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1+1+1＞3。

搭載億華通燃料電池電堆的氫燃料電池公交車。受訪者供圖

 

在京津冀尋覓氫能印記并非難事，應用場景的多點開花已然是一種“硬實力”。

 

北京大興區(qū)，公交車、旅游大巴、市政車等領域進行了氫能車推廣應用，京津冀區(qū)域依托現(xiàn)有高速路網，加快建設加氫站，支撐氫燃料電池汽車和氫能產業(yè)跨區(qū)域、規(guī)�；�運營，首批7個氫能高速場景已落地。而回望2022年，北京冬奧會運行超1000輛氫能源汽車，并配備30多個加氫站……

 

實現(xiàn)“從0到1”“從1到10”的突破，京津冀城市群氫能產業(yè)正在朝著“從10到100”的跨越努力。“北京研發(fā)、津冀制造”產業(yè)協(xié)同模式下，三地“1+1+1＞3”的區(qū)域優(yōu)勢漸顯。

 

中關村氫能與燃料電池技術創(chuàng)新產業(yè)聯(lián)盟(簡稱“中關村氫盟”)秘書長盧琛鈺對新京報貝殼財經記者表示，目前我國氫能產業(yè)集聚區(qū)以京津冀、長三角和大灣區(qū)三個重要的大區(qū)域為主，其中，京津冀區(qū)域在前期政策牽引和推動、氫能產業(yè)發(fā)展的科研基礎、產業(yè)基礎以及交通應用示范等方面，均走在全國前列。

 

涌上氫能賽道，打響技術攻堅戰(zhàn)

 

從無到有，從源頭實現(xiàn)“從0到1”的技術突破，過去20年京津冀氫能產業(yè)無疑經歷了一場攻堅戰(zhàn)。

 

“例如空氣壓縮機，原先采用進口產品，價格貴且供貨周期較長。經過我們與國內供應商共同研發(fā)，實現(xiàn)了國產化替代，不僅成本大幅降低到原來的1/10，而且供貨周期明顯縮短。”億華通常務副總經理于民向貝殼財經記者介紹時難掩自豪，目前億華通已實現(xiàn)核心零部件100%國產化，使氫燃料電池系統(tǒng)成本大幅降低。

 

盧琛鈺介紹，近年來，隨著示范工程推進和產業(yè)鏈完善補充，產業(yè)中的市場競爭和國產零部件替代，使氫能產業(yè)鏈在降本方面取得不錯成效。“根據中國科學院院士歐陽明高教授在公開報告中的介紹，現(xiàn)在整個燃料電池系統(tǒng)成本已經在快速下降。2022年降到3000元/kW，2023年已經降到2500元/kW左右，未來還會持續(xù)下降。到2025年估計會降到1000元/kW，2030年會降到500元/kW。屆時，在與燃油車、電車的競爭中，氫能源車將具備更大的成本優(yōu)勢。”

 

億華通并未止步核心零部件國產化，突破燃料電池系統(tǒng)在低溫環(huán)境適應問題同樣加足馬力。公司量產的燃料電池系統(tǒng)實現(xiàn)了-30℃低溫冷啟動，并在牙克石極寒環(huán)境完成了實車驗證。此外，在張家口開展了國際首個為期兩年的高寒地區(qū)長周期示范運營項目。

 

尋求技術突破，京津冀企業(yè)涌向氫能賽道。中船派瑞氫能在設備主體層面，通過自主研發(fā)實現(xiàn)催化材料、隔膜及電極等方向的技術攻關，形成了高效低成本電極、高穩(wěn)定性隔膜以及均一性的結構，并形成了相關的知識產權。公司完成大功率制氫設備集成，單體3000Nm^3/h堿性水電解制氫設備預計2月末正式下線。

 

企業(yè)駛入氫能發(fā)展快車道，離不開政策“東風”。京津冀區(qū)域內，各項優(yōu)惠政策積極向氫能企業(yè)傾斜，根據中關村氫盟統(tǒng)計數(shù)據，截至2023年底，京津冀城市群已針對氫能產業(yè)發(fā)布超50項政策。

 

中船（邯鄲）派瑞氫能科技有限公司總經理張玉廣對貝殼財經記者表示，京津冀地區(qū)政府為氫能企業(yè)提供多項稅收優(yōu)惠、產業(yè)扶持政策，在科技創(chuàng)新、氫能產業(yè)共性關鍵技術攻關方面，支持了一批技術研發(fā)、產品設計、標準制定及產業(yè)化項目，大力推動企業(yè)提升科技創(chuàng)新、裝備制造能力和示范引領作用。

 

于民接受貝殼財經記者采訪時稱，自2023年12月起，燃料電池示范應用第一輪補貼開始陸續(xù)發(fā)放。截至2024年1月，第一年度獎勵資金累計公示77228.1506萬元，占四年最高補貼總額約8.3%。其中，京津冀城市群獲得3.5億元，占單個示范城市群總額的18.7%。

 

打通氫能產業(yè)鏈，1+1+1＞3

 

作為清潔高效的二次能源，氫能是儲能、電力等領域實現(xiàn)深度脫碳、綠色發(fā)展的重要媒介。

 

2023年11月，京津冀三地首次發(fā)布六大跨區(qū)域產業(yè)鏈圖譜。其中，北京市經信局牽頭制定的京津冀氫能產業(yè)鏈圖譜和燃料電池產業(yè)鏈圖譜兩張圖譜，總節(jié)點數(shù)量超過1300個，梳理京津冀氫能領域三級梯隊共計123家重點企業(yè)。根據規(guī)劃，將圍繞制氫、儲運、加注和應用四個環(huán)節(jié)，堅持場景應用拉動，推動產業(yè)規(guī)�；�發(fā)展。

 

如今，京津冀區(qū)域通過下游應用推動產業(yè)已實現(xiàn)“從1到10”的商業(yè)化探索。

 

“冬奧會提供了全球最大的氫能燃料電池汽車場景活動。此外，目前已通過國家批復的五大燃料電池汽車示范城市群，兩個位于京津冀區(qū)域，分別為京津冀城市群和河北城市群。兩個示范城市群及冬奧會應用示范的帶動，為京津冀區(qū)域氫能的制儲運加用各個環(huán)節(jié)的發(fā)展起到了很好的促進作用。”盧琛鈺介紹。

 

于民對貝殼財經記者表示，功能互補的京津冀協(xié)同發(fā)展體系，為氫能及燃料電池行業(yè)上下游產業(yè)拓展與應用提供了豐富的場景。京津冀地區(qū)形成了氫能產業(yè)鏈、產業(yè)集群、產業(yè)廊道相互補充、相互融合，三地分工協(xié)作、各有側重的發(fā)展模式，共同推動氫能產業(yè)協(xié)同提質提速。

 

在于民看來，三地人員、技術、資金等要素資源來往密切，“北京研發(fā)、津冀制造”產業(yè)協(xié)同模式加速形成，形成了“1+1+1＞3”的區(qū)域優(yōu)勢。

 

京津冀三地氫能發(fā)展格局日漸清晰。其中，北京以科技創(chuàng)新優(yōu)勢，吸引眾多高端要素資源聚集，提供了充足的人才儲備、科研環(huán)境和產學研交流機會。河北憑借得天獨厚的風光資源和深厚的制造業(yè)積累，在先進制造研發(fā)方面形成較為完善的布局。

 

相比之下，天津則依托便利的地理條件和發(fā)達的港口貨運系統(tǒng)，打通氫氣運輸環(huán)節(jié)，進一步擴大氫能產業(yè)的輻射范圍。

 

我國對氫能產業(yè)的中長期發(fā)展劃定了清晰的路徑。國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》提出，到2025年，基本掌握核心技術和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10萬-20萬噸/年，實現(xiàn)二氧化碳減排100萬-200萬噸/年。到2030年，形成較為完備的氫能產業(yè)技術創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應體系，有力支撐碳達峰目標實現(xiàn)。到2035年，形成氫能多元應用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。

 

作為氫能產業(yè)發(fā)展的前沿陣地，下一個十年，京津冀區(qū)域前景可期。

 

今年2月，“京津冀能源協(xié)同發(fā)展行動計劃”發(fā)布會上，北京市經濟和信息化局副局長毛東軍介紹，北京市將進一步發(fā)揮國際科創(chuàng)中心作用，聯(lián)合天津、河北兩地統(tǒng)籌推進政策創(chuàng)新、產業(yè)培育、場景開放和基礎設施建設，積極推動京津冀氫能和新型儲能產業(yè)跨區(qū)域、集群化協(xié)同發(fā)展，努力使京津冀成為國內領先、國際一流的綠色能源產業(yè)發(fā)展先行區(qū)、示范區(qū)，在全國碳達峰碳中和行動中發(fā)揮引領作用。