全球領(lǐng)先的綜合電子元器件制造商村田制作所,將其在中國(guó)啟用的首個(gè)氫能源物流運(yùn)輸放在了無(wú)錫工廠。本月6日,兩輛氫能貨運(yùn)卡車(chē)駛出無(wú)錫村田電子有限公司的廠區(qū)奔赴供應(yīng)鏈。作為無(wú)錫重點(diǎn)培育的未來(lái)產(chǎn)業(yè)之一,氫能應(yīng)用再引關(guān)注。
被視為“21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?rdquo;的氫能,在降低對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)荷上表現(xiàn)突出。村田率先投入運(yùn)營(yíng)的兩輛氫能源物流車(chē)分別用于上、下游供應(yīng)鏈的運(yùn)輸,企業(yè)對(duì)其將有的顯著效果非常樂(lè)觀:“預(yù)計(jì)啟用第一階段可減少30噸以上的二氧化碳排放,每年為村田無(wú)錫生產(chǎn)基地提供超過(guò)1798噸新能源運(yùn)輸服務(wù)。”在實(shí)測(cè)可行性效果之后,氫能應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)有望覆蓋村田在中國(guó)的全部工廠。
從2019年氫能發(fā)展首次被寫(xiě)入國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告起,“氫風(fēng)”在無(wú)錫刮了數(shù)年。去年世界氫能技術(shù)大會(huì)上,有專(zhuān)家判斷“氫能未來(lái)可能成為10萬(wàn)億元的產(chǎn)業(yè)”,但就這幾年發(fā)展來(lái)看,大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用成為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大不可回避的關(guān)鍵點(diǎn)。
市發(fā)改委能源處提供的信息顯示,目前本地的氫能應(yīng)用主要集中在公共交通領(lǐng)域。2021年4月,新吳區(qū)在全市開(kāi)設(shè)首條“氫”便公交線路,投用三年來(lái),5輛氫能源公交車(chē)在760公交主干線路上“跑”了107.7萬(wàn)公里,節(jié)省了34.5萬(wàn)升柴油,相當(dāng)于減少碳排放約622噸。工業(yè)領(lǐng)域亦在加快探索氫能清潔替代:松下集團(tuán)在中國(guó)的首個(gè)氫能燃料
電池綜合能源利用項(xiàng)目在錫運(yùn)轉(zhuǎn),在氫燃料
電池供電供熱的基礎(chǔ)上,結(jié)合松下制冷技術(shù),增加了冷熱交換功能,以此滿(mǎn)足對(duì)冷熱的不同需求。
鮮為人知的是,早在2019年無(wú)錫就開(kāi)通了一條從機(jī)場(chǎng)到江陰的氫能源車(chē)客運(yùn)示范專(zhuān)線,承擔(dān)運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛來(lái)自惠山開(kāi)發(fā)區(qū)的上汽大通,是國(guó)內(nèi)第一款運(yùn)用全新準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的燃料電池輕客車(chē)型,燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自宜興經(jīng)開(kāi)區(qū)的江蘇新源動(dòng)力有限公司。兩年后,專(zhuān)線悄然退場(chǎng)。主導(dǎo)此事的上汽大通相關(guān)人士告訴記者,兩年跑了30多萬(wàn)公里,試點(diǎn)效果已經(jīng)達(dá)到;但推而廣之的初衷未能繼續(xù),原因在于“成本吃不消”。
成本同樣是新區(qū)公交公司在意的事。“節(jié)能減排方面,氫能源車(chē)的確能做到零污染,但目前的困境是使用成本高。”公司運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人算了一筆賬,除去購(gòu)車(chē)成本,氫能公交車(chē)百公里燃料成本是純電車(chē)的4.42倍,維保費(fèi)用約是純電車(chē)的3倍。“目前沒(méi)有繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)氫能源車(chē)的計(jì)劃”。
加氫站是整個(gè)終端應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施中非常重要的一環(huán),加氫和推動(dòng)市場(chǎng)應(yīng)用強(qiáng)相關(guān)。機(jī)場(chǎng)到江陰客運(yùn)專(zhuān)線所用氫源,主要從上海運(yùn)回來(lái),每公斤成本達(dá)125元。而本地累計(jì)建成的2座加氫站目前只有一座正常運(yùn)營(yíng),且供能沒(méi)有達(dá)到飽和。
氫能應(yīng)用商業(yè)化模式未能完成建立,束縛了本地制氫優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。曾經(jīng)人們欣喜于宜興靈谷化工這個(gè)可供500個(gè)日加氫1000公斤加氫站使用的寶藏“氫源”,但因?yàn)槭袌?chǎng)還未打開(kāi),企業(yè)制氫的“最后一步”一直沒(méi)有邁出。
應(yīng)用場(chǎng)景在推動(dòng)未來(lái)產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)產(chǎn)品定型、用戶(hù)群體培育、市場(chǎng)需求挖掘以及加速產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中起到了至關(guān)重要的催化作用。也正因此,2024年無(wú)錫氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展要點(diǎn)中提出“應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)一步拓展”,目標(biāo)到年底,新推廣各類(lèi)氫燃料電池汽車(chē)20輛以上,氫燃料電池船舶應(yīng)用示范項(xiàng)目實(shí)際落地,并鼓勵(lì)全市物流運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展氫能物流車(chē)、氫能冷鏈車(chē)更新替代等。
目前看來(lái),商用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用拓展將成為大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用破局的主力。此番村田與佳利達(dá)物流、日郵物流攜手打造綠色供應(yīng)鏈,新吳區(qū)交通運(yùn)輸局人士認(rèn)為對(duì)推動(dòng)社會(huì)面應(yīng)用有引領(lǐng)意義。無(wú)錫中車(chē)新能源汽車(chē)有限公司一直在冷鏈物流及公交用乘等領(lǐng)域部署氫能源車(chē),企業(yè)總經(jīng)理孟祥欣認(rèn)為,擴(kuò)大氫能源的應(yīng)用場(chǎng)景可以進(jìn)一步提升氫能源的認(rèn)知度和接受度,中車(chē)新能源瞄準(zhǔn)當(dāng)?shù)貒?guó)有企業(yè),計(jì)劃在公共服務(wù)上打開(kāi)氫能源的應(yīng)用局面。
試點(diǎn)示范倒推氫能企業(yè)優(yōu)化技術(shù)路線,發(fā)現(xiàn)、補(bǔ)缺“制儲(chǔ)運(yùn)用研”產(chǎn)業(yè)全鏈上的弱項(xiàng),從制造端降低成本。無(wú)錫有較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ),共有氫能領(lǐng)域規(guī)上企業(yè)16家,覆蓋氫氣制取、儲(chǔ)運(yùn)、加注、燃料電池關(guān)鍵材料和零部件、標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試等全環(huán)節(jié)。不久前,德燃動(dòng)力燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)項(xiàng)目簽約落地鵝湖鎮(zhèn)讓無(wú)錫一眾布局氫能的車(chē)企愈加喜出望外。“德燃有望成為無(wú)錫第一家氫燃料電池在地生產(chǎn)的企業(yè)。”孟祥欣表示,氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件在錫集聚意味著更低的氫能產(chǎn)品制造成本。
圍繞去年出臺(tái)的《無(wú)錫市促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》,無(wú)錫已開(kāi)通新能源產(chǎn)業(yè)扶持資金項(xiàng)目的申報(bào)工作,給予申報(bào)通過(guò)的氫能規(guī)�;瘧�(yīng)用示范項(xiàng)目最高300萬(wàn)元的補(bǔ)貼,參與氫能船舶示范應(yīng)用的企業(yè)最高1000萬(wàn)元的補(bǔ)貼,加氫運(yùn)氫類(lèi)項(xiàng)目亦有相應(yīng)補(bǔ)貼。“加氫站經(jīng)由補(bǔ)貼后可實(shí)現(xiàn)槍口價(jià)不超過(guò)25元/公斤。”市發(fā)改委相關(guān)人士表示,這將拉平加氫與加普通燃油的用能成本,吸引更多市場(chǎng)主體主動(dòng)用氫。
在高質(zhì)量發(fā)展的背景下,未來(lái)城市競(jìng)爭(zhēng)比拼的不只是經(jīng)濟(jì)實(shí)力,綠色低碳發(fā)展水平成為關(guān)鍵。今年2月底,國(guó)家密集出臺(tái)四個(gè)氫能頂層政策,其中,工信部等七部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)綠色化發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》,要求圍繞多領(lǐng)域用氫需求,構(gòu)建氫能制、儲(chǔ)、輸、用等全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備體系,提高氫能技術(shù)經(jīng)濟(jì)性和產(chǎn)業(yè)鏈完備性。相關(guān)人士表示:“到達(dá)市場(chǎng)的‘最后一公里’是多條腿走路的過(guò)程,場(chǎng)景應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、政策補(bǔ)貼需相互協(xié)同。”
(責(zé)任編輯:子蕊)
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