新能源車市場(chǎng)份額不斷攀升,動(dòng)力
電池該如何回收?
國(guó)務(wù)院辦公廳日前印發(fā)《關(guān)于加快構(gòu)建廢棄物循環(huán)利用體系的意見》,提出以提高資源利用率為目標(biāo),加快構(gòu)建覆蓋全面、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、規(guī)范有序的廢棄物循環(huán)利用體系。其中,在加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用方面,加強(qiáng)新能源車動(dòng)力電池溯源管理。
新政出臺(tái)將對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)生哪些影響?《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者進(jìn)行了調(diào)查采訪。
近年來(lái),隨著新能源車市場(chǎng)認(rèn)可度持續(xù)攀升,新能源車銷量呈穩(wěn)定增長(zhǎng)勢(shì)頭。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,1月,新能源車銷量達(dá)72.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)78.8%,是國(guó)內(nèi)車市中增長(zhǎng)最為迅猛的細(xì)分市場(chǎng)。
連續(xù)走高的數(shù)據(jù)折射出新能源車市場(chǎng)健康發(fā)展的同時(shí),也有一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題亟待解決——動(dòng)力電池管理。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)計(jì),到2030年,動(dòng)力電池退役量將達(dá)到350萬(wàn)噸。但國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心調(diào)查發(fā)現(xiàn),截至2023年,我國(guó)新能源車動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%。有關(guān)退役電池去向及如何處理利用成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。
▲提高廢舊動(dòng)力電池再利用水平成為發(fā)展趨勢(shì)。吳博峰/攝
加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用。組織開展生產(chǎn)者回收目標(biāo)責(zé)任制行動(dòng)。建立健全動(dòng)力電池生態(tài)設(shè)計(jì)、碳足跡核算等標(biāo)準(zhǔn)體系,積極參與制定動(dòng)力電池循環(huán)利用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范國(guó)際合作互認(rèn)。
這并非政策層面首次對(duì)加強(qiáng)動(dòng)力電池管理予以重視。
2021年9月,科技部、市場(chǎng)監(jiān)管總局等5部門聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》,提出鼓勵(lì)梯次利用企業(yè)與新能源車生產(chǎn)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)及報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解等企業(yè)協(xié)議合作,利用現(xiàn)有回收渠道,高效回收廢舊動(dòng)力蓄電池用于梯次利用。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示,新能源車動(dòng)力電池退役后,一般仍有七成左右的剩余容量,可降級(jí)用于儲(chǔ)能、備電等場(chǎng)景,實(shí)現(xiàn)剩余電量最大化利用。動(dòng)力電池梯次利用即對(duì)新能源車退役動(dòng)力電池進(jìn)行必要的檢驗(yàn)檢測(cè)、分類、拆分、電池修復(fù)或重組為梯次產(chǎn)品,使其可應(yīng)用至其他領(lǐng)域。
據(jù)悉,動(dòng)力電池梯次利用是資源綜合利用的新興領(lǐng)域,梯次利用企業(yè)主要集中在電池退役量大、技術(shù)資源優(yōu)勢(shì)明顯的京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)。眾所周知,通過(guò)梯次利用可以延長(zhǎng)動(dòng)力電池使用壽命,使電池的使用價(jià)值最大化,降低電池全生命周期成本。
雖然動(dòng)力電池梯次利用優(yōu)點(diǎn)諸多,但記者注意到,政策層面對(duì)其卻較為謹(jǐn)慎。
去年3月,北京市城市管理委員會(huì)發(fā)布了《關(guān)于公開征集“十四五”中后期新型儲(chǔ)能電站擬建項(xiàng)目的通知》,明確要求不得使用梯次利用動(dòng)力電池,重點(diǎn)支持安全度較高的技術(shù)路線。
而此前國(guó)家能源局發(fā)布相關(guān)文件時(shí)也表達(dá)過(guò)相同的觀點(diǎn)。
由此可見,想要打消業(yè)內(nèi)對(duì)退役動(dòng)力電池再利用方面的顧慮,需盡快建立起退役電池評(píng)價(jià)與檢測(cè)體系。
推動(dòng)動(dòng)力電池梯次利用產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證,研究制定廢舊動(dòng)力電池回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范。此外,開展清理廢舊動(dòng)力電池“作坊式回收”聯(lián)合專項(xiàng)檢查行動(dòng)。
崔東樹表示,面對(duì)大量廢棄動(dòng)力電池,需要一套科學(xué)的管理評(píng)價(jià)體系來(lái)對(duì)廢舊動(dòng)力電池做出劃分,滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的廢舊動(dòng)力電池再經(jīng)過(guò)重新加工后,可在其他領(lǐng)域發(fā)揮其剩余價(jià)值。
根據(jù)預(yù)測(cè),2025年通過(guò)回收動(dòng)力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占相應(yīng)需求量的27.7%、55.5%、28.7%和47.9%。不難看出,回收動(dòng)力電池已成為動(dòng)力電源原材料供應(yīng)的主要組成部分。
如今,實(shí)施多年的新能源車免征購(gòu)置稅政策開始“退坡”,扶持力度的減弱更需要新能源車以穩(wěn)定的市場(chǎng)價(jià)格吸引消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注。因此,動(dòng)力電池梯次利用率能否緩解電池原材料價(jià)格的困擾,進(jìn)而促使新能源車產(chǎn)品終端售價(jià)下降,有待進(jìn)一步觀察。
近年來(lái),包括多家市場(chǎng)主流車企在內(nèi)在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。2018年,比亞迪與鐵塔公司合作,將回收的比亞迪電池用作基站儲(chǔ)能備用;2022年,愛馳汽車與天奇股份及其參股公司上海萬(wàn)高簽署協(xié)議,三方共建新能源動(dòng)力電池運(yùn)營(yíng)及售后服務(wù)體系。此外,通用、大眾、豐田等外資品牌也紛紛通過(guò)自建或合作建立動(dòng)力電池回收體系。
結(jié)合落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,開展再生材料應(yīng)用升級(jí)行動(dòng),引導(dǎo)汽車、電器電子產(chǎn)品等生產(chǎn)企業(yè)提高再生材料使用比例。
事實(shí)上,除了政策方面要求外,業(yè)內(nèi)關(guān)注動(dòng)力電池回收的重要原因是這一市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/div>
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示:“做好動(dòng)力電池回收利用不僅關(guān)乎新能源市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展,也是化解資源瓶頸問(wèn)題的有效手段。因此,業(yè)內(nèi)應(yīng)加快建設(shè)科學(xué)規(guī)范的動(dòng)力電池回收利用體系,持續(xù)提高再生材料應(yīng)用比例。”
(責(zé)任編輯:子蕊)
作者:吳博峰 ,如若轉(zhuǎn)載,請(qǐng)注明出處:http://kqcgw.com/wenshuo/sc/2024022543443.html
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動(dòng)力電池沒有“魔法”。
2024-06-04 09:49
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基于越發(fā)雄心勃勃的全球脫碳計(jì)劃及在一些市場(chǎng)上與鋰離子電池儲(chǔ)能競(jìng)爭(zhēng)的可能性日益增長(zhǎng),長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能(LDES)正在全球迅速引起關(guān)注。彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)近日發(fā)布的《長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能成本調(diào)研報(bào)告》顯示,雖然多數(shù)長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能技術(shù)尚處于早期,成本仍高于鋰離子電池儲(chǔ)能,
2024-06-03 10:31
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據(jù)悉,目前低空經(jīng)濟(jì)賽道的主要有三撥群體:原先做無(wú)人機(jī)的,如峰飛等;航空背景出來(lái)創(chuàng)業(yè)的,如時(shí)的科技、沃蘭特、御風(fēng)未來(lái)等;大型飛機(jī)、汽車等制造業(yè)巨頭,如空客、大眾、小鵬、吉利等。
2024-06-03 09:48
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作為前沿新興產(chǎn)業(yè)和新質(zhì)生產(chǎn)力的重要場(chǎng)景,氫能產(chǎn)業(yè)熱度再起。
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“2030年左右實(shí)現(xiàn)全固態(tài)鋰電池的商業(yè)化應(yīng)用”被寫進(jìn)日本《蓄電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略》。
2024-05-31 11:55
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目前,全濟(jì)南市的電動(dòng)自行車保有量約400萬(wàn)輛,是名副其實(shí)的電動(dòng)車大市。電動(dòng)自行車上的鉛蓄電池作為危廢,如不規(guī)范回收,隨意拆解處置,將產(chǎn)生環(huán)境污染。
2024-05-30 20:12
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近期除了固態(tài)電池概念很火,鈉離子電池也收獲不少熱度。
2024-05-30 11:23
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蓬勃發(fā)展的東亞和持續(xù)落后的歐洲。
2024-05-29 18:30
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5月27日,工業(yè)和信息化部發(fā)布GB 38031 《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求(征求意見稿)》。
2024-05-29 09:28
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