圖片來源:視覺中國
今年1月,寧德時代(300750.SZ)國內(nèi)動力
電池市占率再度接近50%,與比亞迪(002594.SZ)的差距進(jìn)一步拉大。
2月7日,中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布最新數(shù)據(jù)顯示,今年1月,寧德時代國內(nèi)動力電池裝車量達(dá)15.96 GWh,市占率為49.41%,穩(wěn)居榜首。若以每輛新能源車搭載50 KWh電量(50度電)計算,上述動力電池可配套超31萬輛新能源汽車。
寧德時代今年1月的市占率創(chuàng)下2022年12月以來的新高,其彼時的市占率一度達(dá)到49.49%。此后其市場份額未能再接近50%,去年9月該公司的國內(nèi)市占率還一度下滑至40%以下。
今年1月,比亞迪動力電池裝車量6 GWh,市占率為18.58%,排名位居次席。比亞迪與寧德時代的市占率差距由此擴(kuò)大至31個百分點。
去年全年,比亞迪與寧德時代的市場份額差距曾縮小至15.9個百分點,2022年全年,這個數(shù)字為24.75個百分點。
在磷酸鐵鋰和三元電池裝車量方面,寧德時代今年1月均位列榜首。磷酸鐵鋰和三元電池為動力電池的兩大主流技術(shù)路線。
憑借著安全性和成本等優(yōu)勢,國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的市場份額在2021年7月超越三元電池,此后一直保持領(lǐng)先。今年1月,國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的占比達(dá)到60.9%,遠(yuǎn)超市占率39%的三元電池。
今年1月,寧德時代國內(nèi)磷酸鐵鋰電池市占率39.81%,力壓市占率為30.48%的比亞迪。去年全年,比亞迪在該賽道實現(xiàn)了對寧德時代的反超,市占率超過四成。
在三元電池領(lǐng)域,寧德時代今年1月仍然處于絕對領(lǐng)先地位,市占率達(dá)到64.4%,其主要競爭對手蜂巢能源、中創(chuàng)新航(03931.HK)的市占率均未超過8%。
排名1月國內(nèi)動力電池裝車量榜單第三位的,依然為中創(chuàng)新航。其市占率超過5%,相較去年全年超過8%的市場份額有所下滑。
國軒高科(002074.SZ)、蜂巢能源和億緯鋰能(300014.SZ)排名第四至第六位,它們的市占率均超過4%。
去年全年,這三家鋰電池公司也排名第四至第六位,不過排名次序有所不同,依次為億緯鋰能、國軒高科和蜂巢能源。
今年1月,欣旺達(dá)(300207.SZ)、LG新能源、瑞浦蘭鈞(00666.HK)、正力新能分列第七至第十位,市占率均高于1%。
相比去年全年,瑞浦蘭鈞(00666.HK)在今年1月沖進(jìn)榜單前十,去年排名第九的孚能科技(688567.SH)下滑至第十一位。
根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計,今年1月,國內(nèi)動力電池總裝車量32.3 GWh,同比增長一倍。共計38家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套,較去年同期增加3家。排名前10的動力電池企業(yè)市占率為95.7%,去年全年該數(shù)字為96.8%。
(責(zé)任編輯:子蕊)
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個人觀點,與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實,對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源:XXX(非中國電池聯(lián)盟)”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請在一周內(nèi)進(jìn)行,以便我們及時處理。
QQ:503204601
郵箱:[email protected]