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動力電池，再次成為關(guān)注焦點(diǎn)。

這是因?yàn)槲祦�、極氪和廣汽埃安等車企，都把近日的宣傳重點(diǎn)聚焦在動力電池領(lǐng)域。上周末，蔚來創(chuàng)始人、董事長、 CEO李斌與蔚來能源高級副總裁沈斐一起開著一輛ET7，在連續(xù)不間斷、且不補(bǔ)能的前提下，完成了超過1000公里行駛里程的挑戰(zhàn)。

實(shí)際上，這場測試主角并不是ET7，而是蔚來自研的150度超長續(xù)航電池包，更是為了驗(yàn)證2020年NIO Day上李斌說出的那句“ET7搭載150度超長續(xù)航電池包，續(xù)航里程將超過1000公里”。結(jié)果證明，蔚來用一場14個小時左右的自駕直播，向外界展示了150度超長續(xù)航電池包的能力。

在蔚來的這次測試之前，廣汽埃安和極氪也高調(diào)發(fā)布了各自的動力電池產(chǎn)品。

本月中旬，廣汽埃安宣布旗下因湃電池智能生態(tài)工廠正式竣工投產(chǎn)，同時其還發(fā)布了彈匣電池2.0系列相關(guān)新技術(shù)的突破——P58微晶超能電芯，具備充電10分鐘，續(xù)航里程達(dá)到250公里的能力。

幾乎前后腳，極氪也發(fā)布了其首款全棧自研的動力電池產(chǎn)品——“金磚電池”，據(jù)連線出行獲悉，這款電池具備4.5C的最大充電倍率，可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘增加續(xù)航里程500公里以上的性能，對比目前行業(yè)內(nèi)的電池產(chǎn)品，金磚電池也是全球量產(chǎn)最快的超快充磷酸鐵鋰電池。

從行業(yè)視角看，新能源車企布局動力電池領(lǐng)域已不是新鮮事。最早有特斯拉宣布要打造4680電池，隨后蔚來、廣汽埃安紛紛入局，再到去年上汽集團(tuán)發(fā)布了“魔方電池”，再加上最近極氪的“金磚電池”，一時間動力電池行業(yè)聚集了眾多車企玩家。

這些車企會選擇相繼布局動力電池，也有著相似的目的。

一直以來，動力電池都是整車成本中占大頭的部件，在目前新能源汽車行業(yè)大打價格戰(zhàn)的背景下，車企們?yōu)榱俗屪陨淼漠a(chǎn)品和價格具備優(yōu)勢，降低動力電池的成本是剛需，而自研電池也是為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)。

更為重要的是，隨著新能源汽車行業(yè)即將進(jìn)入2024的決戰(zhàn)之年，也會考驗(yàn)著車企們各自的綜合實(shí)力，動力電池作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵一環(huán)，對其布局自然也能讓車企加深自身在垂直產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)，以便提升自身的綜合實(shí)力。

基于這些原因，車企們紛紛跑進(jìn)動力電池戰(zhàn)場，以至于有聲音認(rèn)為電池廠商們會遭遇較大的壓力。但隨著上游鋰原料價格的下降，動力電池廠商們的成本壓力也會得以降低，或許“寧德時代們”面對蔚來、極氪們的進(jìn)攻，也不會太過于被動。

可以確定的是，2024年的動力電池行業(yè)不可避免會經(jīng)歷一場大戰(zhàn)。

動力電池戰(zhàn)場，車企們前赴后繼

蔚來這次測試的150度超長續(xù)航電池包，早在3年前就已亮相。

在2020年的NIO Day上，除了新一代平臺NT2.0、ET7旗艦轎車之外，150度超長續(xù)航電池包也成為一大亮點(diǎn)。按照彼時蔚來的介紹，這塊電池是全球首款無熱失控軟包CTP電池，電芯能量密度高達(dá)360Wh/kg，是目前國內(nèi)可量產(chǎn)動力電池包電量最高、能量密度最高的產(chǎn)品。

蔚來150度超長續(xù)航電池包，圖源蔚來官微

需要注意兩個關(guān)鍵詞，能量密度為360Wh/kg和軟包CTP電池。前者代表著一塊電池中能儲存多少電能，而360Wh/kg已經(jīng)超過了目前市面上很多動力電池的電芯能量密度。

軟包CTP電池，相比于傳統(tǒng)的電池，最大的區(qū)別就是取消了模組的設(shè)計，直接將電芯集成為電池包，將其又作為整車底盤結(jié)構(gòu)件的一部分實(shí)現(xiàn)集成。由此在降低電池包成本的同時，還能大幅提高電池能量密度。

擁有更高的能量密度，就意味著有更長的續(xù)航里程。在彼時介紹150度超長續(xù)航電池包時，李斌曾表示，2018款ES8用了這塊電池后，續(xù)航里程將達(dá)到730km，2020款將進(jìn)一步提高到850km；ES6、EC6的續(xù)航里程可以做到900km和910km；而當(dāng)ET7搭載該電池包后，其NEDC續(xù)航里程就能突破1000公里。

當(dāng)時這句被業(yè)內(nèi)很多人視為吹牛的宣傳語，在近日李斌親自駕駛的ET7上成為現(xiàn)實(shí)，由此也讓蔚來的150度超長續(xù)航電池包，成為目前業(yè)內(nèi)為數(shù)不多可以落地的超過1000公里續(xù)航電池包之一。

相比于蔚來看中1000公里續(xù)航里程，極氪自研的“金磚電池”則聚焦于超快充效率方面。

從動力電池行業(yè)發(fā)展看，主流的技術(shù)路線有兩條：磷酸鐵理電池和三元鋰電池，前者相比于后者雖然有著高安全性和高性價比等優(yōu)勢，但在能量密度上卻是短板，反之亦然。

在此背景下，極氪則基于磷酸鐵理技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)了趕超三元鋰電池的能量密度。按照其官方介紹，通過對電池包構(gòu)造上進(jìn)行徹底改造和優(yōu)勢，以及采用“三明治”結(jié)構(gòu)，來提高電池包的體積利用率。

經(jīng)過調(diào)整后，相較于傳統(tǒng)電池包，極氪的金磚電池采樣線路長度縮短157米、核心零部件數(shù)據(jù)減少35%，電池能量密度提升了10%以上。

極氪金磚電池分層結(jié)構(gòu)

根據(jù)極氪官方介紹，在全域800V架構(gòu)的支持下，金磚電池的最高充電效率可達(dá)500kW，最大充電倍率可達(dá)4.5C，超過目前市面上大多數(shù)動力電池的充電倍率。在10%-80%的快充區(qū)間上，可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航增加500公里以上的目標(biāo)。

安全，也是極氪金磚電池的另一大關(guān)鍵詞。

在他們看來，通過把電芯原有的6大安全措施升級為8項(xiàng)，并以創(chuàng)新式的籠式結(jié)構(gòu)，可以讓金磚電池實(shí)現(xiàn)全域安全的實(shí)時防護(hù)，以便達(dá)到無熱蔓延、不起火和不爆炸的電池安全。

或許為了更好地展示金磚電池的安全性能，極氪還展示了該電池的三項(xiàng)極限安全測試，分別為超壓針刺測試、火燒測試和6項(xiàng)極端工況串行測試。其中前兩項(xiàng)都是突破國標(biāo)來進(jìn)行的，而最后一項(xiàng)則是在測試中匯聚了浸水、火燒、冰凍、拖行、碾壓和高墜6大消費(fèi)者用車全生命會遭遇的極限場景，最后金磚電池均通過這些測試，不起火無爆炸。

據(jù)極氪官方介紹，金磚電池會首先搭載在極氪007車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，成為行業(yè)內(nèi)首個搭載金磚電池的產(chǎn)品。

在造電池這條路上，極氪和蔚來身邊，也已聚集了更多的玩家。

同在本月，廣汽埃安宣布旗下因湃電池智能生態(tài)工廠正式竣工投產(chǎn)，在竣工現(xiàn)場其官方宣布該工廠首期項(xiàng)目可實(shí)現(xiàn)6GWh的產(chǎn)能，后期還能實(shí)現(xiàn)36GWh的規(guī)劃產(chǎn)能。同時，鈉離子電池和全固態(tài)電池等多種電池也將會在此工廠中量產(chǎn)。

在工廠竣工的同時，廣汽埃安也發(fā)布了彈匣電池2.0的新技術(shù)進(jìn)展——P58微晶超能電芯。據(jù)了解，彈匣電池是其2021年推出的電池技術(shù)，目前已迭代至2.0版本，P58微晶超能電芯具備3C快充能力，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航里程達(dá)到250公里的目標(biāo)。

廣汽埃安P58微晶電芯，圖源埃安Aion官微

除了廣汽埃安之外、特斯拉、長城汽車、上汽集團(tuán)、上汽通用五菱和長安汽車也都涉足到動力電池領(lǐng)域。比如長安汽車在今年廣州車展上，發(fā)布了其打造自研動力電池的計劃以及“金鐘罩”品牌；上汽通用五菱也在今年10月發(fā)布了“神煉電池”。

時間倒回到去年，上汽集團(tuán)發(fā)布了名為“魔方電池”的產(chǎn)品，主打超高集成度、長壽命和高熱失控防控。而對于長城汽車來說，則很早就布局了蜂巢能源，在動力電池領(lǐng)域研發(fā)產(chǎn)品。

以上這些車企之所以會相繼布局動力電池，有著對行業(yè)現(xiàn)狀的考慮，也有相似的野心要實(shí)現(xiàn)。

降本、產(chǎn)業(yè)鏈和話語權(quán)，車企們都想要

價格戰(zhàn)，成為了貫穿整個2023年新能源汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。

今年年初，特斯拉不出意外地扛起了降價“鐮刀”，在新能源汽車行業(yè)中掀起了新一輪的降價價格戰(zhàn)，這之后AITO、比亞迪和小鵬汽車相繼跟進(jìn)降價，整個行業(yè)價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。

來到年中，在中汽協(xié)主辦的2023中國汽車論壇上，一汽、東風(fēng)、上汽、長安、比亞迪、吉利、長城、“蔚小理”和特斯拉等16家車企，聯(lián)合簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平競爭市場秩序承諾書》，在彼時業(yè)內(nèi)看來這一承諾書的簽署，應(yīng)該能讓價格戰(zhàn)偃旗息鼓。

然而，隨著“金九銀十”階段的到來，行業(yè)價格戰(zhàn)的戰(zhàn)火再度燃起，最為明顯的例子，就是眾多車企把價格戰(zhàn)帶到了今年廣州車展上，連線出行在《在廣州車展上，我們看到了明年汽車圈的“殘酷戰(zhàn)局”》一文中對此進(jìn)行過詳細(xì)闡述。

為了打贏這場價格戰(zhàn)，大多數(shù)車企會選擇用降低自身整車成本的方式，以便換來更多的降價空間，讓自身的產(chǎn)品保持競爭力。

對此，這些車企都把降本的對象，看向了占整車成本40%左右的動力電池。

根據(jù)麥肯錫的此前的估算，對于車企來說，自研電池PACK和電池模組會降低一定的成本，前者大概能降低3%的成本，而后者也能降低1%的成本。按照極氪官方介紹，讓金磚電池生產(chǎn)效率提升40%后，其每度電的成本就能降低14.8%。

極氪金磚電池

“技術(shù)要領(lǐng)先，同時成本要低，才能形成核心競爭力。”極氪智能科技CEO安聰慧這樣對連線出行表示。

換句話說，車企自研電池后，電池業(yè)務(wù)的首個客戶也就是自身，正如比亞迪電池業(yè)務(wù)常年的“自產(chǎn)自銷”。隨著自研電池搭載在自身的產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，則可以利用規(guī)模優(yōu)勢進(jìn)一步降低電池的成本。

在這樣“看得見”的利好面前，車企們會布局動力電池也是情理之中的事情。與此同時，車企們也開始對一些“看不見”的價值重視起來。

其中，就比如整合垂直產(chǎn)業(yè)鏈的能力。

從傳統(tǒng)燃油車時代來看，最明顯的特征就是整車廠想要掌控著一切，其中就包括把控產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)，比如自研自建發(fā)動機(jī)、變速箱等核心部件，以便實(shí)現(xiàn)對上下游垂直產(chǎn)業(yè)鏈的控制。

進(jìn)入新能源汽車時代后，三電系統(tǒng)取代了此前的“三大件”（發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱），造車門檻也隨之降低，但在業(yè)內(nèi)看來，對于車企來說，想要把控產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)的想法并沒有隨之改變。

就比如在去年的世界動力電池大會上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾表示，隨著動力電池占總成本的比例進(jìn)一步增加，“那廣汽不就是在給寧德時代打工嗎？”由此，也把主機(jī)廠和電池廠的矛盾擺在了臺面上。

為此，廣汽埃安已對外宣布其產(chǎn)業(yè)布局將遍布上游材料、中游電池、下游整車，以及與電池配套的充換電和回收。這些動作無疑在向外界宣告，廣汽埃安要掌握整條產(chǎn)業(yè)鏈的命脈。

“蔚來、極氪、上汽和長安，會選擇自研電池，其實(shí)與廣汽埃安的目的是一樣的，因?yàn)橹挥泻芎玫卣瓶卣麠l產(chǎn)業(yè)鏈，才能降低整車的生產(chǎn)成本，同時也能保證產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)的穩(wěn)定。”動力電池行業(yè)分析師孫浩銘對連線出行解釋道。

孫浩銘同時認(rèn)為，車企會選擇這樣布局，也是為了增加自身的綜合實(shí)力，畢竟現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)爭已進(jìn)入比拼綜合實(shí)力的戰(zhàn)局中。

比如蔚來在布局動力電池的同時，還在布局自動駕駛芯片和換電領(lǐng)域；而像廣汽集團(tuán)、特斯拉和大眾集團(tuán)，并不滿足僅布局動力電池領(lǐng)域，而是丫���“觸手”伸向更加上游的礦產(chǎn)資源。

就在蔚來、極氪和廣汽們“啥都想要”的野心之下，寧德時代、中創(chuàng)新航等電池廠或許也感受到了壓力。由此在業(yè)內(nèi)看來，動力電池行業(yè)的戰(zhàn)爭不可避免也會進(jìn)入到新的階段。

2024年，動力電池行業(yè)的戰(zhàn)與和

現(xiàn)階段，車企們還會用“兩條腿”走路。

簡言之，目前很多車企都已經(jīng)自研電池了，但其中大多數(shù)車企在電池供應(yīng)上依然會依賴寧德時代們。比如安聰慧在“金磚電池”發(fā)布會后的溝通會上表示，在極氪007上會同時采用金磚電池和寧德時代的麒麟電池，來保證產(chǎn)品電池的穩(wěn)定供應(yīng)。

有類似思考的，還有廣汽埃安的古惠南，他在近日也公開表示，“對于電池的策略我們不是全部自己去生產(chǎn)，仍堅(jiān)持自研自產(chǎn)+對外合作。因?yàn)楝F(xiàn)在電池技術(shù)還不代表終極版本，還會出現(xiàn)很多新技術(shù)，這樣的模式會使自身技術(shù)更快迭代。”

這也意味著，極氪和廣汽埃安一邊在自研電池的同時，另一邊也會繼續(xù)向?qū)幍聲r代等電池廠商外采電池，共同為自身新能源產(chǎn)品供應(yīng)電池。

相較之下，同樣自研電池的蔚來，雖然沒有表明這么清晰的觀點(diǎn)，但態(tài)度是與極氪和廣汽埃安一致的。

在李斌看來，150度超長續(xù)航電池包非常難量產(chǎn)，產(chǎn)量比較低，良率也很有挑戰(zhàn)，產(chǎn)能需要經(jīng)歷一個爬坡的階段。所以初期蔚來會采取靈活租用的方式來服務(wù)有特別需求的用戶。換句話說，蔚來之后在高能量密度電池方面，依舊不會放棄外采模式。

蔚來換電站

另一方面，目前碳酸鋰等動力電池原材料的價格已經(jīng)下探到10萬元/噸左右，相比于前兩年的50萬元/噸已經(jīng)有了明顯的下降。就此，無論對于車企、還是電池廠商們來說，成本壓力相較于此前也會減弱一些。

可以預(yù)見的是，在即將到來的2024年，蔚來、極氪和廣汽埃安們，與寧德時代、比亞迪等電池廠們依然會保持著合作互利的關(guān)系。但需要注意的是，這兩方之間在明年的動力電池戰(zhàn)場上，恐怕也很難避免進(jìn)行競爭。

對于自家的電池產(chǎn)品，車企們往往是充滿自信的。

比如李斌對于自家的150度超長續(xù)航電池包，認(rèn)為是“在全球量產(chǎn)電池包里面技術(shù)最先進(jìn)的”。正如上文所述，在電芯的能量密度上，該品牌的150度超長續(xù)航電池包擁有360Wh/kg，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越寧德時代的麒麟電池（255Wh/kg）。

在安聰慧看來，極氪在電池領(lǐng)域是處于比較領(lǐng)先的水平，目前疊片的效率最短可達(dá)到0.09秒，屬于行業(yè)第較快的效率。而在金磚電池產(chǎn)品上，4.5C的充電倍率也超過了寧德時代神行電池的4C充電倍率。

安聰慧甚至在發(fā)布金磚電池的時候，多次用到“最”這個字，比如“全球體積率最高的電池”“全球量產(chǎn)充電速度最快的電池”“全球最安全的動力電池”。

不僅如此，就像特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示會讓4680電池量產(chǎn)后、向全行業(yè)開放一樣，在極氪的規(guī)劃中，金磚電池或許也有這樣的打算。正如安聰慧說的那樣“在滿足極氪旗下產(chǎn)品自身的需求之外，極氪金磚電池不排除會應(yīng)用在同樣采用浩瀚架構(gòu)的其他兄弟品牌，未來也不排除供應(yīng)給其他友商。”

特斯拉4680電池包圓柱形電池，圖源特斯拉官微

或許是看到了車企們向動力電池行業(yè)發(fā)起的沖擊，再加上動力電池行業(yè)正處于產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀中，寧德時代們在電池技術(shù)研發(fā)上也開始加速。

在前段時間舉行的2023年國際汽車電子與軟件大會上，寧德時代首席科學(xué)家吳凱透露了寧德時代在電池創(chuàng)新方面的新進(jìn)展——以動力電池為中心的滑塊底盤設(shè)計。

滑塊底盤概念隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，已成為一個熱詞。一般來說，滑塊底盤是把運(yùn)動、動力驅(qū)動、能量和機(jī)械等多個模塊有機(jī)結(jié)合，以至于讓車輛底盤變?yōu)橐粋�具備獨(dú)立運(yùn)動的載體，即便沒有上車身的控制，也能實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的運(yùn)動。

而對于寧德時代的滑塊底盤（CTC、即Cell To Chassis），則是把電池作為核心，最大化利用底盤的電池布置空間，在搭配上電驅(qū)、熱管理和機(jī)械懸架等部件，降低成本的同時讓底盤實(shí)現(xiàn)效率最大化。

按照吳凱的介紹，寧德時代已有計劃讓該滑塊底盤作為一個B級車的底盤，并且預(yù)計會在明年第三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。整體續(xù)航里程可突破1000公里，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘充電300公里續(xù)航里程的目標(biāo)。在業(yè)內(nèi)看來，寧德時代完成這一步后，距離“造車”也越來越近。

除了寧德時代之外，其他電池廠商也在趕路。比如欣旺達(dá)在今年5月，曾宣布其正在進(jìn)行4680電池電芯及電池系統(tǒng)的研發(fā)工作；次月，欣旺達(dá)創(chuàng)始人王明旺又透露“欣旺達(dá)鈉離子電池的能量密度為160Wh/KG，預(yù)計在2024年三季度量產(chǎn)”。

此外，比亞迪目前已正專注于鈉離子電池的研發(fā)；贛鋒鋰業(yè)、衛(wèi)藍(lán)新能源、國軒高科等企業(yè)正在搶占半固態(tài)電池的技術(shù)高點(diǎn)；中創(chuàng)新航、孚能科技等電池企業(yè)則專注于固態(tài)電池賽道。

“寧德時代、比亞迪和中創(chuàng)新航等電池廠商，會如此專注于突破電池技術(shù)，除了想要搶奪未來的動力電池技術(shù)高地和拿到更多訂單之外，同時也想用技術(shù)的‘護(hù)城河’來抵御車企們在電池領(lǐng)域的布局。”孫浩銘這樣表示。

對于動力電池行業(yè)的發(fā)展趨勢，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高做出過判斷：“具備安全技術(shù)、智能技術(shù)的電池產(chǎn)品應(yīng)該會在2025年產(chǎn)業(yè)化，全固態(tài)電池估計在2027年-2030年之間達(dá)到規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。”

由此在連線出行看來，在2024年乃至未來的動力電池戰(zhàn)場上，車企們與動力電池廠商在技術(shù)和產(chǎn)品上的“相愛相殺”，大概率還會繼續(xù)下去。這樣的良性競爭，也將推動整個動力電池行業(yè)走向標(biāo)準(zhǔn)化和成熟。