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12月7日上午，在泰國羅勇府的暹羅東方工業(yè)園內(nèi)的泰國國軒電池工廠內(nèi)，當(dāng)兩名泰國工人擰緊最后2個螺絲，一個標(biāo)有NVGOTION字樣的動力電池包正式下線了。這在中國人看來早已司空見慣，但對泰國卻具有里程碑的意義，這是泰國第一款本土生產(chǎn)的電池包。而這，是中國動力電池企業(yè)的出海樣本——國軒高科近年來眾多出海舉措中的一個案例縮影。

公元前202年，從中國的西安出發(fā)一路向西，橫貫亞歐大陸，遠(yuǎn)達(dá)北非，這條漫長而古老的道路網(wǎng)，兩端直線長度相當(dāng)于赤道的四分之一，綿延萬里，延續(xù)兩千多年，這就是歷史上著名的古絲綢之路。

2013年，習(xí)近平總書記提出“重建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路”的合作倡議。到今年一帶一路已經(jīng)獲得了全球150多個國家的加入與支持。

從2000多年前的老三樣絲綢、茶葉和瓷器，到今天的21世紀(jì)一帶一路的新三樣新能源汽車、光伏、鋰電池；中國一如既往地向世界輸送著代表美好與和平的新事物。

2006年成立的國軒高科，深耕新能源鋰電池領(lǐng)域18載，從安徽中部合肥發(fā)軔、發(fā)展，如今已經(jīng)成長為中國動力電池領(lǐng)域的佼佼者、中國企業(yè)出海的樣板和先行者。全球首個標(biāo)準(zhǔn)電芯工廠、泰國首個電池包、德國首個電池包、占據(jù)印度新能源市場最大份額，海外業(yè)務(wù)增速近300%...... 梳理其海外布局可發(fā)現(xiàn)，國軒高科的大部分海外布局都集中在一帶一路輻射經(jīng)濟(jì)帶上，而其中較早布局的東南亞市場目前已經(jīng)率先實現(xiàn)贏利。國軒高科的“新絲路”探索有望成為公司未來最大的業(yè)務(wù)和收入增長極，更是給其他中國企業(yè)提供了絕佳的出海范本。           

（一）海上風(fēng)光無限 何不逐浪前行       

根據(jù)國際能源署今年發(fā)布的《2023年全球電動汽車展望》報告，預(yù)計今年全球新能源汽車銷量較上一年將增長35%，將達(dá)到1400萬輛；而最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年1-9月，全球新能源汽車銷量達(dá)到了940萬輛，同比增長39%。而每年的第四季度，都是汽車銷售旺季，照此推算，2023年全年新能源汽車銷量極有可能突破1400萬大關(guān)。這個數(shù)字，比2022年的1082.4萬輛銷量高出一大截。

在這個日益龐大的數(shù)據(jù)當(dāng)中，有三點值得我們深思。第一，在1-9月的940萬輛中，中國新能源汽車銷量占全球份額超過60％，中國新能源汽車市場正在日趨成熟，而中國之外的其他歐非、美洲和亞太等區(qū)域的新能源汽車市場，還是一片亟待深度開發(fā)的市場。

第二，相比全球汽車的銷量數(shù)據(jù)，新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)還有很大的增長預(yù)期。機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2022年美洲市場、歐非市場、亞太市場的汽車銷量數(shù)據(jù)基本在1800萬輛上下，加上中國市場2,000多萬輛，合計2022年全球有接近8,000 萬輛的市場空間，且四個市場份額相對均衡。假設(shè)在不久的將來這些汽車都要迎來電動化轉(zhuǎn)型，那么全球新能源汽車市場在未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)，都將持續(xù)高增長態(tài)勢。那對于擁有技術(shù)和產(chǎn)品雙重優(yōu)勢的中國動力電池企業(yè)來說，沒有理由不出海。

第三，對比新能源汽車的數(shù)據(jù)，我們再看對下儲能市場的數(shù)據(jù)。國軒高科董事長李縝在最近的第六屆彭博創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)論壇上預(yù)言：“我們認(rèn)為到2030年左右，儲能領(lǐng)域?qū)﹄姵氐男枨罅繒�達(dá)到1.5TWh，這是一個很重要的市場需求。”2030年全球?qū)﹄姵氐目傂枨髸�達(dá)到6TWh，電化學(xué)儲能按占比60%算，也就是3.6TWh左右，1.5TWh的儲能市場需求占據(jù)了40%左右，儲能市場需求不容忽視。除中國外，美歐兩大經(jīng)濟(jì)體是全球新型儲能的主要市場。彭博新能源財經(jīng)認(rèn)為亞太地區(qū)將在全球儲能市場中占主導(dǎo)地位，預(yù)計到2030年將占所有新增儲能系統(tǒng)總裝機(jī)容量的47%。歐洲、中東和非洲(EMEA)地區(qū)將占24%，美洲將占18%份額。也就是說到2030年，除中國外，其余海外市場的儲能份額預(yù)計占50%左右。    

當(dāng)然，我們不能只看到市場巨大而忽略背后的掣肘與壁壘。以美國新修訂的IRA法案為例，補(bǔ)貼明顯傾向美國本土企業(yè)，限制海外企業(yè)尤其是中資背景進(jìn)入美國市場的意圖非常明顯。2022年中國出口至美國的鋰電池金額超100億美元，占總出口額近20%。因此可以預(yù)判法案的實施直接影響未來2-3年中國電池企業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)的出口業(yè)務(wù)，甚至?xí)��?dǎo)致短期內(nèi)中國企業(yè)失去美國市場部分訂單。但一個顯而易見的事實就是，美國市場需求不會因IRA政策限制而減少，客觀上美國需要外部資源和力量來提高自身的技術(shù)水平和市場需求。歐盟也推出了新電池法案，對電池的供應(yīng)鏈、碳足跡、電池護(hù)照和回收都提出了明確的要求。比如關(guān)鍵原材料法案對于戰(zhàn)略性原材料提出了本地化的目標(biāo)比例，同時規(guī)定了單一第三國的供應(yīng)比例，這也倒逼具備實力的中國企業(yè)加快出海布局步伐，趕在政策收緊前提前謀劃出海布局，提升全球市場份額。    

全球汽車行業(yè)巨變深刻影響能源行業(yè)，到2030年，汽車電氣化將使全球石油需求每日削減至少500萬桶。國際能源署署長比羅爾表示，電動汽車不僅未全世界汽車制造業(yè)帶來歷史性變革，也驅(qū)動新的全球能源經(jīng)濟(jì)迅速興起，“我們正在目睹的趨勢對全球石油需求有重大影響。一個多世紀(jì)以來，內(nèi)燃機(jī)沒有競爭對手，但電動汽車正在改變現(xiàn)狀。”

國軒高科董事長李縝也表達(dá)了類似的觀點。他認(rèn)為在傳統(tǒng)化石能源時代培養(yǎng)了大批全球著名的汽車企業(yè)、石油大亨等。而現(xiàn)在我們已經(jīng)進(jìn)入第三次能源變革時代，在這個倡導(dǎo)可持續(xù)能源的時代，不僅我們的汽車輕量化技術(shù)要大踏步前進(jìn)，我們的產(chǎn)業(yè)變革也會從金屬時代逐步過渡到非金屬時代，比如合金、鋁合金、鋁鎂合金等輕量化技術(shù)，未來碳纖維、硅纖維、玻璃纖維以及植物纖維等會大規(guī)模應(yīng)用到整個產(chǎn)業(yè)中來，所以與新能源相關(guān)的產(chǎn)業(yè)變革空間同樣非常大。

在中國新能源產(chǎn)業(yè)抓緊超歐趕美的今天，另外一條中國特色的道路——一帶一路也在深深地影響著世界。在世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化的今天，2013年中國率先倡導(dǎo)了重走一帶一路的想法，由于多數(shù)“一帶一路”共建國家處在發(fā)展初期，碳排放強(qiáng)度偏高的態(tài)勢難以在短時間內(nèi)逆轉(zhuǎn)，排放總量仍將上升。有研究指出，如果延續(xù)歷史上的高碳增長模式，到2050年，“一帶一路”共建國家碳排放量全球占比將高達(dá)76%。由此，構(gòu)建綠色“一帶一路”為破解全球綠色發(fā)展難題和完善全球生態(tài)治理體系提供了新路徑。    

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一份子，國軒高科在全球超過10個國家有業(yè)務(wù)布局，業(yè)務(wù)地域跨越亞洲歐洲和美洲，業(yè)務(wù)范圍涵蓋乘用車、商用車、專用車和儲能業(yè)務(wù)等，已成中國動力電池企業(yè)的出“領(lǐng)頭羊”，梳理其海外布局可以發(fā)現(xiàn)，其大部分的出海布局區(qū)域，如泰國、越南、印尼、新加坡、荷蘭、瑞士、阿根廷、斯洛伐克等，與“一帶一路”的覆蓋區(qū)域高度重合。

（二）全球化是戰(zhàn)略 一帶一路是方向

我們把時鐘撥回到18年前，看看當(dāng)年的國軒高科做對了什么，才有了今天的走向世界。

千禧年前后，全球鋰電產(chǎn)業(yè)尚在起步階段，一名高高瘦瘦、總是面帶笑容的斯斯文文的青年，放棄了人人羨慕的合肥市公務(wù)員身份，毅然辭職下海創(chuàng)業(yè)，年輕、能吃苦，不怕失敗、有沖勁的他，在最初的幾年里嘗試過出租車、房地產(chǎn)等行業(yè)，且小有成就，合肥至少10個樓盤都出自他手。在了解到中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)在做一種磷酸鐵鋰的儲能技術(shù)時，他用開發(fā)房地產(chǎn)掙來的第一桶金想辦法組織了一批懂行的“專家”去跟進(jìn)交流電池研究。當(dāng)年國家通過“863”計劃和“十一五”等對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)持續(xù)支持和鼓勵，7月，國內(nèi)鋰電技術(shù)取得突破，大容量磷酸鐵鋰電池問世。次年，這名青年便下定決心，創(chuàng)辦了合肥國軒股份有限公司，也就是后來的中國動力電池上市第一股-國軒高科的前身。這一年，后來被業(yè)內(nèi)稱為是磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)化的元年。這名青年，就是如今的國軒高科董事長李縝。    

對于新技術(shù)的重視，自此深深刻在了國軒高科基因里，并播撒到了全球各地。2008年，國軒高科工程研究總院成立，在技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)的戰(zhàn)略定位下，把技術(shù)創(chuàng)新當(dāng)作做企業(yè)的核心競爭力。2009年公司承擔(dān)了國家“863”計劃，2013年獲批省級博士后科研工作站，次年又在美國硅谷成立了研發(fā)中心，巧合的是，2013年，中國開始第一次提出重走一帶一路經(jīng)濟(jì)帶的想法。此后國軒的布局的腳印開始逐步遍及全球，日本筑波、美國克利夫蘭、新加坡南洋理工、印度浦那、中國上海、歐洲哥廷根等研發(fā)中心相繼建立，使得國軒實現(xiàn)了集全球之智、走上全球研發(fā)的道路。去年年底，研發(fā)技術(shù)人數(shù)更是達(dá)到了總員工數(shù)的1/3，其中海外研發(fā)人員的數(shù)量正成倍增長。到今年三季度，全球?qū)＠�申請�?shù)量達(dá)到7399個，累計授權(quán)專利數(shù)達(dá)到4843個，近兩年的海外專利數(shù)量增幅均超過180%。

選對了賽道，瞅準(zhǔn)了時機(jī)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。對于企業(yè)而言，如何把領(lǐng)先的技術(shù)成果持續(xù)有效轉(zhuǎn)化并應(yīng)用到市場，才是生存發(fā)展的關(guān)鍵。國軒高科在這一點上也堪稱業(yè)內(nèi)典范，為其向全球市場進(jìn)軍打下堅實基礎(chǔ)。2009年，國家多部委聯(lián)合啟動了“十城千輛”工程。作為新能源汽車應(yīng)用試點項目，此舉也成為了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑。作為第一批試點城市，合肥政府將一整條公交線路——18路公交線作為試點。起點更是設(shè)在了當(dāng)時的市中心市府廣場，全程31個站點，近20公里。這條線路的公交車由合肥本地的安凱客車制造，成立才3年的國軒高科便成了安凱客車的獨(dú)家電池供應(yīng)商。2010年，這條世界首條純電動公交線路正式投入使用。    

國軒高科工程研究院副院長徐興無在此前《三聯(lián)生活周刊》的采 訪中回顧這段歷史時表示，“時任合肥市委書記的孫金龍對這件事很重視，跟我們說，咱們要干，肯定就要干一票大的，而且不要怕冒險失敗。他允許我們失敗，說失敗了由政府兜著，但我們必須做出影響力。18路車原本規(guī)劃是用24輛大巴車，孫金龍開會又讓多給了幾輛，湊到30輛。”由此看來合肥“最牛風(fēng)投”的案例集上，國軒高科是更早的濃墨重彩的一章。正是合肥給了國軒高科早期將技術(shù)市場化應(yīng)用的土壤。此后的2011年，國軒高科配套江淮汽車，推出了585輛純電動轎車，2012年又與江淮合作推出了3000輛iEV三代純電轎車，均開啟了中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化先河，也為兩家企業(yè)在日后的出口項目合作上奠定基礎(chǔ)。

近年來，產(chǎn)業(yè)技術(shù)迭代速度加快，但國軒的磷酸鐵鋰新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化能力卻依然保持遙遙領(lǐng)先，從最初的電芯單體能量密度110Wh/kg 到如今 230Wh/kg實現(xiàn)量產(chǎn)。今年5月在合肥舉辦的第12屆科技大會上，國軒高科發(fā)布的啟晨電池在磷酸鐵鋰基礎(chǔ)上，創(chuàng)新性地加入錳元素，打破了國內(nèi)外對于磷酸鐵鋰能量密度的天花板的看法，引領(lǐng)全球鋰電技術(shù)應(yīng)用的新方向。    

據(jù)《汽車商業(yè)評論》統(tǒng)計，2017年到2021年動力電池企業(yè)數(shù)量從102家縮減到58家，經(jīng)歷了一輪殘酷的洗牌。國軒高科內(nèi)部也把自己的發(fā)展分為四個階段：2006年-2010年是公司的業(yè)務(wù)初創(chuàng)期；2011-2015年是快速發(fā)展期；2016-2020年則是公司的戰(zhàn)略突破期，2021年開始是公司的全球化戰(zhàn)略時期。如今，國軒高科已在全部布局有八大研發(fā)中心，二十大生產(chǎn)基地和配套的八大材料基地。

董事長李縝在2022年的公司新春致辭中表示：“成績所得，一是習(xí)總書記，指明方向，民營企業(yè)，信心倍增干實業(yè)；二是同仁努力，務(wù)實創(chuàng)新，攻克艱難，提質(zhì)增效求發(fā)展；三是國際伙伴，信任支持，守望相助，攜手成長創(chuàng)未來。”    

國軒高科最大的國際伙伴就是大眾，2020年，大眾戰(zhàn)略投資國軒高科，目前股份占比24.77%，是第一大股東。李縝在多個場合都闡述了大眾入股對于國軒高科近幾年國際化戰(zhàn)略布局的三大重要意義：大眾給國軒帶來的是，是資本、管理、市場的全面升級。如今，國軒高科不僅拿到了大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯的全球首個研發(fā)定點，和大眾在德國電池工廠的技術(shù)合作，還在接下來兩年中相繼獲得了大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯首個中國市場供貨定點和首個海外市場的供貨定點。今年10月，大眾汽車監(jiān)事會主席潘師（Hans Dieter Poetsch）、CEO奧博穆（Oliver Blume）等大眾管理層，在實地考察了國軒高科新站標(biāo)準(zhǔn)電芯工廠后，更是盛贊該工廠是全球電池工廠中的“One of the Top”。

從國軒高科近年的成績單來看，戰(zhàn)略合作伙伴國際化比重持續(xù)加大。公司已向越南Vinfast、Ebusco、Tata和美國某大型上市車企持續(xù)供貨；成功進(jìn)入雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟供應(yīng)商體系；在儲能領(lǐng)域攜手Invenergy、JinKo、NextEra Energy、蘇美達(dá)、日本Edison等開拓海外儲能市場；與Ficosa、Idneo以及Pod Point等進(jìn)一步在儲能充電車、家用儲能產(chǎn)品等方面探索開拓儲能應(yīng)用的場景；并與西門子、巴斯夫、ABB國際頂級技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)在數(shù)字化生產(chǎn)、電池材料領(lǐng)域建立研發(fā)與創(chuàng)新合作。

據(jù)國軒高科2023年半年度財報，公司上半年總營收152.39億元，同比增長76.42%。其中海外業(yè)務(wù)營收30.62億元，同比增長296.74%，占公司總收入的比重從2022年上半年的8.94%提升至目前的20.09%。

（三） 堅定長期主義 “新絲路”催生新增長

2000年前，茶葉絲綢瓷器是中國獻(xiàn)給世界的兼具實用與審美的禮物，且風(fēng)靡世界；歷史的神奇之處就在于，在2000年后的今天，依靠在新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的獨(dú)特的技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢，我們再一次向全世界輸送著代表速度與激情的美好事物，即出海“新三樣”：新能源汽車、光伏、鋰電池。

 

是歷史的驚人巧合，也是時代的獨(dú)特機(jī)遇，國軒高科有幸成為“新三樣”出海的一員。如上面所提及的數(shù)據(jù)，公司海外業(yè)務(wù)增速逐年加快，形成了國際業(yè)務(wù)已與中國業(yè)務(wù)并立的發(fā)展態(tài)勢，并成為兩大增長引擎。

國軒高科在“新三樣”領(lǐng)域取得上述成績，在掌舵人李縝看來，這得益于公司多年來始終堅持“長期主義”的結(jié)果，體現(xiàn)在資金投入、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈合作、國際化布局和可持續(xù)發(fā)展等方面提前謀劃，積蓄力量，厚積薄發(fā)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年度，國軒高科研發(fā)投入費(fèi)用達(dá)到 24.16 億元，同比增長107.09％，連續(xù)4年占營收比例超過 10％，為行業(yè)領(lǐng)先。

全球八大研發(fā)中心，超過7000名研發(fā)技術(shù)人員，超過7000項的電池專利技術(shù)，是國軒高科技術(shù)進(jìn)步的強(qiáng)力支撐。公司磷酸鐵鋰技術(shù)全球領(lǐng)先，磷酸鐵錳鋰和標(biāo)準(zhǔn)電芯的技術(shù)研發(fā)走在行業(yè)前列。尤其是今年以來提出的三代電芯戰(zhàn)略，折射出其在技術(shù)方面的持續(xù)創(chuàng)新和進(jìn)步。據(jù)國軒高科中國業(yè)務(wù)總裁王啟歲博士在11月份的高工鋰電年會上透露，國軒高科第一代電芯產(chǎn)品主要采用鐵鋰材料，容量從21Ah到30Ah不等，能量密度達(dá)到了160Wh/kg；第二代電芯仍以鐵鋰材料為主，但容量有所提升，并實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化尺寸，主要型號包括52Ah、105Ah以及15Ah圓柱電芯，能量密度達(dá)到了180-190Wh/kg；而第三代電芯產(chǎn)品在能量密度和安全性有了進(jìn)一步提升。這一代產(chǎn)品不僅涵蓋了鐵鋰和三元電芯，還拓展了磷酸錳鐵鋰等新的化學(xué)體系，其產(chǎn)品品類也得到了進(jìn)一步拓展，形成了九大產(chǎn)品系列，是公司未來3-5年核心競爭力重要組成部分。    

擁有完整的全產(chǎn)業(yè)鏈，無疑將在競爭中具有先發(fā)優(yōu)勢。國軒高科垂直整合資源，打通了從礦產(chǎn)開采、材料生產(chǎn)、電池制造、產(chǎn)品應(yīng)用，再到回收利用的產(chǎn)業(yè)鏈。在國內(nèi)，公司在合肥廬江、肥東布局了電池四大主材，在中國宜春、南美阿根廷布局鋰礦資源，在印度尼西亞開發(fā)鎳鈷礦資源等，在北非布局磷礦資源，再加上分散在亞太和歐洲的電池生產(chǎn)基地，國內(nèi)國際雙循環(huán)格局已經(jīng)形成。

新能源電池行業(yè)作為全球“碳中和”目標(biāo)的排頭兵，堅持可持續(xù)發(fā)展是應(yīng)有之義。國軒高科連續(xù)三年披露ESG報告，充分展示了公司最大限度使用綠電，降低生產(chǎn)過程中碳排放的良好表現(xiàn)和經(jīng)驗做法。國軒高科董事長李縝在第六屆彭博創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)論壇上交流表示，國軒高科在歐洲哥廷根、斯洛伐克啟動的兩個項目都規(guī)劃建成零碳工廠，在項目建設(shè)及產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，將大量采用太陽能、風(fēng)能等新能源。其次，公司在歐洲規(guī)劃了從材料到電芯，到產(chǎn)品，再電池回收的產(chǎn)業(yè)鏈條，全產(chǎn)業(yè)鏈都將使用綠色能源生產(chǎn)，實現(xiàn)零碳制造、良性循環(huán)，以及電池全生命周期的碳排量追蹤。    

能源領(lǐng)域的廣泛合作，是當(dāng)今中國與“一帶一路”國家的強(qiáng)烈共識。當(dāng)前，全球新能源市場主要是中國、歐非、亞太和美洲四大市場，電池企業(yè)要想謀求更大發(fā)展，出海是必然的選擇。國軒高科算是先行者，早在2015年就在美國硅谷成立了研究院。2020年5月引入大眾汽車戰(zhàn)略投資，“配套大眾、跟隨出海”成為應(yīng)有之義，國際和布局日益加速。截至目前，國軒高科在全球建立了八大研發(fā)中心、二十大電池制造基地和八大材料基地，產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)基本成型。公司規(guī)劃到2025年全球電池產(chǎn)能達(dá)到300 GWh左右，其中國內(nèi)200 GWh，海外100 GWh。

 

其中，在歐洲，國軒高科已經(jīng)走進(jìn)英國、荷蘭、德國、瑞士、斯洛伐克等國家，在亞太地區(qū)，美國、日本、越南、泰國、印尼、新加坡、印度等在列，南美則有阿根廷，非洲則有摩洛哥。這些國家中，加入“一帶一路”的國家有11個，對國軒高科而言，這無疑是其廣闊的新市場，也是全新的增長點。值得一提的是，近兩年來，國軒高科在東南亞市場動作頻頻，供貨塔塔汽車、Bajaj輕型車走進(jìn)印度，牽手vinfast打造越南首座磷酸鐵鋰電池工廠，搭載五菱Air撬動印尼電動汽車市場，助力“泰國制造”的哪吒汽車產(chǎn)品下線，使得東南亞成為公司出海最大市場，還率先實現(xiàn)海外盈利。    

“所有的企業(yè)，包括中國、美國、歐洲的企業(yè)都需要在全球分享各自的成果、產(chǎn)品、技術(shù)，這是全球化的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)；全球化已經(jīng)有了良好的技術(shù)基礎(chǔ)，比如信息交流系統(tǒng)、通訊體系、運(yùn)輸系統(tǒng)等，想要阻斷已經(jīng)不可能；誰也阻擋不了全球資源往效率更高的地方流動，這是必然的規(guī)律。”國軒高科董事長認(rèn)為，有了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、技術(shù)基礎(chǔ)、社會基礎(chǔ)，全球化的步伐不可阻擋。國軒高科堅信， “新絲路”是歷史潮流的延續(xù)，也是面向未來的正確選擇，以路為軸、以地為紙、合作為筆，布局“一帶一路”，就是布局未來。在這個過程中，只要堅定“長期主義”路線，就一定會擁有更廣闊的空間，實現(xiàn)更大的發(fā)展。

當(dāng)然，走出去只是第一步，后面還要經(jīng)歷產(chǎn)品獲得本地認(rèn)可，公司最終實現(xiàn)盈利等階段。第一步已經(jīng)走對的國軒高科，我們期待時間給我們更好的答案。