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鋰價(jià)壓低電池回收利潤(rùn)趨勢(shì) 企業(yè)宣稱“不管贏虧臨界點(diǎn)必須要回收”

時(shí)間:2023-09-25 17:38來(lái)源:財(cái)聯(lián)社 作者:曾楚楚
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碳酸鋰價(jià)格“過山車式”波動(dòng)下，低收入、薄利潤(rùn)成為今年電池回收業(yè)的趨勢(shì)，有關(guān)該業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)性引發(fā)各界廣泛關(guān)注。
 
在鑫欏資訊近期舉辦的2023中國(guó)國(guó)際新能源產(chǎn)業(yè)及新型材料體系發(fā)展高峰論壇上，湖北融通高科先進(jìn)材料集團(tuán)股份有限公司副總裁王明霞對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，目前，碳酸鋰回收的盈虧臨界點(diǎn)是17萬(wàn)元/噸，同時(shí)強(qiáng)調(diào)“不管達(dá)到什么臨界點(diǎn)，考慮到可持續(xù)發(fā)展，新能源（電池）我們必須還是要回收的”。
 
據(jù)了解， 動(dòng)力電池的回收主要分為梯次利用和拆解回收再生利用兩個(gè)循環(huán)過程，其中梯次利用屬于輕度報(bào)廢，主要針對(duì)電池容量降低至80%以下，無(wú)法再應(yīng)用于新能源車的電池；再生利用屬于重度報(bào)廢，一般電池容量已損耗嚴(yán)重，只能通過化學(xué)方式提煉電池中鎳、鈷、鋰等金屬達(dá)到再造目的。
 
供需配錯(cuò)的格局下，碳酸鋰價(jià)格從2020年下半年開始啟動(dòng)瘋狂上漲行情，帶動(dòng)再生資源回收模式的經(jīng)濟(jì)性明顯提升。
 
企查查數(shù)據(jù)顯示，2020年以來(lái)，除88家獲得工信部資質(zhì)認(rèn)定的“白名單”企業(yè)，經(jīng)登記的動(dòng)力電池回收企業(yè)從3400家暴增到2022年的約4.2萬(wàn)家。
 
同時(shí)，新能源汽車在2013年前后得到大規(guī)模推廣應(yīng)用，按照動(dòng)力蓄電池普遍為5到8年的使用壽命計(jì)算，業(yè)內(nèi)認(rèn)為2020后將逐漸迎來(lái)報(bào)廢高峰期。
 
據(jù)EVTank發(fā)布的白皮書顯示，2022年中國(guó)廢舊鋰離子電池實(shí)際回收量為41.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)75.8%。
 
但是，碳酸鋰價(jià)格在2022年11月沖高至60萬(wàn)元/噸高位后一路下跌，今年4月跌破18萬(wàn)元/噸，隨后又震蕩上漲，近期卻再次持續(xù)“陰跌”，據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，截至9月22日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)18.25萬(wàn)元/噸，較前一日跌1500元/噸。
 
碳酸鋰價(jià)格的“過山車式”波動(dòng)對(duì)電池回收市場(chǎng)的影響，受資本市場(chǎng)廣泛關(guān)注。
 
對(duì)此，湖北融通高科先進(jìn)材料集團(tuán)股份有限公司副總裁王明霞對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，“碳酸鋰回收的盈虧臨界點(diǎn)是17萬(wàn)元/噸。不同的工藝、不同的設(shè)備分化程度不一樣，它的回收臨界點(diǎn)是不一樣的。相信隨著規(guī)�；⑿侍岣�、設(shè)備自動(dòng)化的提高，回收臨界點(diǎn)可能會(huì)降到15萬(wàn)元、16萬(wàn)元。”
 
武漢格林美城市礦產(chǎn)裝備有限公司總經(jīng)理張子約在會(huì)上表示，“回收的規(guī)模不斷擴(kuò)大，但因?yàn)殇噧r(jià)等金屬的價(jià)格不穩(wěn)定，行業(yè)內(nèi)利潤(rùn)率也有一定影響，相信未來(lái)金屬價(jià)格的穩(wěn)定，行業(yè)也會(huì)實(shí)現(xiàn)更加穩(wěn)定的利潤(rùn)率。”
 
遠(yuǎn)期來(lái)看，張子約認(rèn)為，“只有通過回收將來(lái)才能夠?qū)崿F(xiàn)原料的穩(wěn)定性。”據(jù)了解，目前格林美已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)回收業(yè)務(wù)的簽約布局，計(jì)劃到2026年，動(dòng)力電池回收量將達(dá)30萬(wàn)噸的規(guī)模。
 
王明霞亦對(duì)財(cái)聯(lián)社記者強(qiáng)調(diào)，公司更多關(guān)注的是回收帶來(lái)的可持續(xù)發(fā)展效應(yīng)以及與公司正極材料業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)。“不管達(dá)到什么臨界點(diǎn)，考慮到可持續(xù)發(fā)展，新能源（電池）我們必須還是要回收的�；厥针姵夭粌H是帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更是對(duì)保護(hù)環(huán)境和實(shí)現(xiàn)資源再利用具有重要意義，是長(zhǎng)久之策。”
 
且隨著近年來(lái)新能源車迎來(lái)銷量暴增，回收行業(yè)未來(lái)空間不斷加大。
 
鑫欏資訊高級(jí)研究員楊艷秋表示，預(yù)計(jì)2026年國(guó)內(nèi)退役電池理論規(guī)模有望達(dá)到202.7萬(wàn)噸，而考慮實(shí)際回收市場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)特點(diǎn)，隨著未來(lái)行業(yè)規(guī)范程度不斷加強(qiáng)，實(shí)際回收比例有望提升。預(yù)測(cè)2026年國(guó)內(nèi)實(shí)際退役電池回收規(guī)模有望突破70萬(wàn)噸，年復(fù)合增速接近20%。
 
“實(shí)際可流通到回收渠道的廢舊電芯與理論退役規(guī)模差距也將逐街縮小，其占比將逐步提升，有望在2026年提升至50%。”楊艷秋表示。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池回收 鋰價(jià)
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