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       “燃料電池汽車示范城市群政策實施一年多來，助推燃料電池汽車產(chǎn)銷規(guī)模加快增長。示范機制的不斷創(chuàng)新優(yōu)化也為企業(yè)帶來便利，進(jìn)一步推動了示范政策的順利實施。”在近日召開的2023國際氫能與燃料電池汽車大會上，與會專家指出，燃料電池汽車示范城市群政策的實施加快了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，示范推廣效應(yīng)也已初步顯現(xiàn)，但與此同時，用氫問題凸顯也提醒行業(yè)加快氫能供應(yīng)體系建設(shè)，實現(xiàn)氫源高品質(zhì)、低成本、可持續(xù)利用。

 

助推產(chǎn)銷量增長

 

       2023年是國家燃料電池汽車示范運營第一年考核期與第二年規(guī)劃期的關(guān)鍵時刻，經(jīng)過各示范城市群一年的運營，補貼資金、系統(tǒng)成本、氫源及運營成本等問題基本已展現(xiàn)，從政策到技術(shù)再到市場等層面均日趨成熟。

 

       與會專家指出，在燃料電池汽車示范政策的實踐過程中，各地政府與燃料電池上下游企業(yè)信心得到進(jìn)一步提振，產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向愈發(fā)明朗。

 

       “燃料電池汽車示范城市是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要轉(zhuǎn)折點。在交通先行的引領(lǐng)下，燃料電池汽車將成為氫能應(yīng)用的重要領(lǐng)域和突破口。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新指出，通過前期示范和燃料電池汽車示范城市群實踐，產(chǎn)業(yè)取得長足進(jìn)步。所有示范城市群加氫站建設(shè)總計超過100座、燃料電池汽車規(guī)模達(dá)6000輛，各個城市都發(fā)布了燃料電池汽車相應(yīng)支持政策，產(chǎn)業(yè)鏈上下游涉及企業(yè)達(dá)400多家。

 

       產(chǎn)銷規(guī)模增長同時，燃料電池汽車在補貼助力下整車成本已具備一定競爭力。以公司旗下的上海捷氫科技股份有限公司為例，上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁祖似杰表示，據(jù)測算，傳統(tǒng)燃油冷鏈物流車售價約為15萬元，現(xiàn)階段純電動冷鏈物流車售價約為26.5萬元，燃料電池冷鏈物流車售價約為65萬元。在國家及地方針對燃料電池物流車的補貼政策下，燃料電池物流車初始購置費用已低于純電動物流車；從燃料費用來看，現(xiàn)階段燃料電池冷鏈物流車的能耗價格雖然仍然高于純電動車型，但已低于傳統(tǒng)燃油車型。另外，49噸燃料電池重卡售價約為140萬元，國家及地方對于燃料電池重卡的補貼政策下，其初始購置費用已低于純電動重卡及傳統(tǒng)燃油重卡。

 

示范機制持續(xù)創(chuàng)新優(yōu)化

 

       在燃料電池汽車示范政策推進(jìn)過程中，相關(guān)示范城市吐故納新，在示范機制、技術(shù)創(chuàng)新、車輛應(yīng)用等方面迎來顯著提升。

 

       以上海為例，祖似杰指出，上海城市群示范運營的保障機制不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，在示范過程中協(xié)助企業(yè)解決實際問題，打通難點、堵點、新能源額度協(xié)調(diào)等相關(guān)問題，為示范應(yīng)用順利進(jìn)行提供了強有力保障。今年4月，上海市發(fā)布《上海市燃料電池汽車示范應(yīng)用專項資金實施細(xì)則》，明確燃料電池汽車示范應(yīng)用領(lǐng)域和申報流程，鼓勵燃料電池技術(shù)開展技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，進(jìn)一步推動了示范政策順利實施。

 

       與此同時，每個示范城市群都涵蓋跨越地區(qū)、具有不同產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的城市，為燃料電池汽車提供了多元化應(yīng)用場景。祖似杰表示，如上海城市群推廣燃料電池汽車可提供城市物流配送服務(wù)，也可在鄂爾多斯開展煤礦、短道運輸?shù)仁痉稇?yīng)用。

 

       此外，燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新水平顯著提升。“近兩年，各個示范城市群在技術(shù)創(chuàng)新、車輛推廣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面都取得了許多突破，從技術(shù)角度來講，自主創(chuàng)新能力在不斷提升，掌握了燃料電池電堆等核心技術(shù)，催化劑這些技術(shù)也在突破過程中。”吳志新表示。

 

       祖似杰提出，示范城市群政策實施一年多來，國內(nèi)企業(yè)加大燃料電池核心技術(shù)布局，產(chǎn)業(yè)鏈布局基本完成，整個產(chǎn)業(yè)的制造能力和水平明顯提升。

 

完整供氫體系仍需建設(shè)

 

       值得關(guān)注的是，氫能供應(yīng)體系建設(shè)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。吳志新指出，目前，5大示范城市群形成的加氫能力每年約為15萬噸左右，基本滿足在本城區(qū)運行的氫能車輛需求，氫的成本和以前相比也逐漸下降，但價格還處于高位，如果沒有示范補貼，每公斤氫氣價格大概在55元-60元。同時，由于當(dāng)前氫氣供應(yīng)體系仍不完善，示范城市群以外的城市都面臨不同程度的加氫困難。

 

       祖似杰表示，希望“十四五”期間，可實現(xiàn)供氫網(wǎng)絡(luò)和工業(yè)、電力、建筑、交通等行業(yè)融合，建立完整的輸氫體系，保障氫源高品質(zhì)、低成本、可持續(xù)地使用。此外，為進(jìn)一步拓展燃料電池汽車規(guī)模，應(yīng)積極拓展燃料電池多元化應(yīng)用，通過示范應(yīng)用找到真正適合燃料電池汽車規(guī)�；瘧�(yīng)用的場景，促進(jìn)整個產(chǎn)業(yè)鏈成本下降和技術(shù)水平提升。

 

       “應(yīng)聚焦到可實現(xiàn)商業(yè)化的場景，特別是車和站的協(xié)同發(fā)展，形成商業(yè)應(yīng)用閉環(huán)，不斷提升應(yīng)用規(guī)模。加強國內(nèi)外合作，推動燃料電池產(chǎn)業(yè)由點及面發(fā)展，尤其是跨區(qū)域的示范性應(yīng)用。另外，要著眼全球市場，全面融入全球燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。”祖似杰認(rèn)為，在全球范圍內(nèi)，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還處于初期階段，面臨相似的成本、技術(shù)挑戰(zhàn)，需要抱團(tuán)取暖，實現(xiàn)合作共贏。