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氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展受限于成本 車(chē)企寄望政策引導(dǎo)

時(shí)間:2023-07-11 08:44來(lái)源:澎湃新聞 作者:綜合報(bào)道
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　　成本依舊是氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)化的掣肘因素。
 
　　7月7日，在2023國(guó)際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì)上，中國(guó)一汽研發(fā)總院動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)曲函師在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)談道，“若造車(chē)成本降至現(xiàn)在的25%-30%，氫氣成本降至每公斤30元，那么氫燃料電池汽車(chē)相對(duì)于燃油車(chē)或電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力就能體現(xiàn)出來(lái)了。”
 
　　近年來(lái)，隨著政策的傾斜，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)。2012年氫燃料電池汽車(chē)開(kāi)始作為新能源汽車(chē)的一種被推廣；2020年國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出了到2035年燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的遠(yuǎn)景目標(biāo)。
 
　　國(guó)家政策推動(dòng)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。2022年中國(guó)燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到5020輛，同比增長(zhǎng)168%，今年1月到5月累計(jì)銷(xiāo)售1518輛，同比增長(zhǎng)192%，截至今年5月底累計(jì)推廣應(yīng)用1.4萬(wàn)輛。
 
　　中國(guó)科學(xué)院院士、國(guó)際氫能與燃料電池協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在2023國(guó)際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì)上提到，中國(guó)1.4萬(wàn)輛的總數(shù)雖然不大，但應(yīng)用場(chǎng)景在不斷擴(kuò)大，已經(jīng)覆蓋各種車(chē)型。目前累計(jì)有60余家燃料電池整車(chē)企業(yè)，以及70余家燃料電池系統(tǒng)企業(yè)，可以說(shuō)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立起來(lái)了。
 
　　不過(guò)總的來(lái)看，現(xiàn)階段中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)仍處于發(fā)展起步階段。
 
　　曲函師表示，從購(gòu)買(mǎi)成本來(lái)看，目前氫燃料電池的“心臟”——電堆價(jià)格已經(jīng)由過(guò)去的每千瓦1萬(wàn)元下降至了每千瓦2000元-3000元，預(yù)計(jì)到2030年可以下降至每千瓦1000元甚至300元。目前，氫燃料電池汽車(chē)的整車(chē)成本還是比傳統(tǒng)燃油車(chē)高2-3倍，比電動(dòng)車(chē)高1.5-2倍。
 
　　而從使用成本來(lái)看，目前加氫價(jià)格大約為每公斤25-35元，這一價(jià)格相對(duì)于主流燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)已經(jīng)有了一定的競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)他也補(bǔ)充說(shuō)，每公斤25-35元其實(shí)是政府補(bǔ)貼后的售價(jià)，目前制氫成本其實(shí)仍高達(dá)每公斤70元。
 
　　“未來(lái)氫氣成本如果能降至每公斤30元，也就是說(shuō)消費(fèi)者用車(chē)成本為每公里0.2元左右，再加之電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)，而加氫時(shí)間短，可以在3-5分鐘內(nèi)完成，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)更容易接受。”曲函師說(shuō)道。
 
　　消費(fèi)者用口袋中的錢(qián)投票，只有成本不斷下探，氫燃料電池汽車(chē)才能與電動(dòng)車(chē)甚至燃油車(chē)分享市場(chǎng)。歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，氫燃料電池系統(tǒng)成本會(huì)持續(xù)下降，目前已經(jīng)進(jìn)入成本快速下降的通道。
 
　　中國(guó)礦業(yè)大學(xué)教授、中國(guó)工程院院士彭蘇萍表示，希望到2050年，燃料電池的壽命可以超過(guò)4萬(wàn)個(gè)小時(shí)，成本低于每千瓦300元。
 
　　高技術(shù)門(mén)檻導(dǎo)致整車(chē)制造成本高，高成本和高售價(jià)阻礙了氫燃料電池的進(jìn)一步普及，反過(guò)來(lái)，生產(chǎn)規(guī)模小又導(dǎo)致整車(chē)均攤成本居高不下。
 
　　曲函師認(rèn)為，政策引導(dǎo)是氫燃料電池汽車(chē)普及的關(guān)鍵因素之一。他表示，如果氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠受到類(lèi)似于電動(dòng)車(chē)發(fā)展過(guò)程中的政策扶持，將會(huì)有突飛猛進(jìn)的發(fā)展，一是技術(shù)突破速度會(huì)更快，二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會(huì)更加迅速。
 
　　汽車(chē)零部件巨頭佛吉亞集團(tuán)亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁、國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)Francois Tardif也談到了政策對(duì)于產(chǎn)業(yè)的重要性，他介紹說(shuō)，現(xiàn)在全世界有超5萬(wàn)輛氫燃料電池車(chē)，主要是政府的政策措施所驅(qū)動(dòng)的。他認(rèn)為，補(bǔ)貼政策在2025年之后將會(huì)非常重要。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 氫燃料電池汽車(chē)
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