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動力電池回收風口將至

時間:2023-02-02 09:02來源:電動汽車百人會 作者:綜合報道
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       近日,車百智庫發(fā)布第29期(總第79期)調(diào)研報告《動力電池回收風口將至》,對動力電池回收市場情況、主要途徑、面臨的挑戰(zhàn)及行業(yè)領先企業(yè)的實踐做了梳理與分析,并對行業(yè)發(fā)展提出建議。
 
       在雙碳目標驅(qū)動的交通電動化加速轉(zhuǎn)型過程中,動力電池裝機量攀升,帶動動力電池回收行業(yè)崛起,預計2025年我國動力電池退役量將超過60GWh,市場規(guī)模達百億。同時,動力電池回收也是解決環(huán)保問題和補充上游資源的重要手段。
 
01
動力電池回收市場未來可期
 
       首先,新能源汽車熱銷,帶動電池回收業(yè)崛起。動力電池的平均壽命約為5-8年,2018年起我國動力電池開始進入退役期。據(jù)測算,2025年,我國動力電池退役量將達到60.4GWh,動力電池回收市場規(guī)模將達到153.2億元。動力電池回收行業(yè)正在成為一片新興的價值藍海,發(fā)展前景廣闊,大有可為。
 
       其次,電池回收是解決環(huán)保問題和補充上游資源的重要手段。一方面,對退役電池進行規(guī)模化、專業(yè)化再生利用具有環(huán)保意義,可有效減少未經(jīng)再生處置的廢舊動力電池對生態(tài)環(huán)境的負面影響。另一方面,我國上游資源對外依存度高,電池回收是重要補充渠道。退役動力電池中含有可回收的鋰、鈷、鎳等金屬資源,通過再生技術可以實現(xiàn)對上述材料的再利用,從而部分緩解對一次資源的依賴,逐步提高二次資源的供給率。
 
       再次,電池回收政策導向明晰,助推行業(yè)發(fā)展。我國動力電池回收利用政策逐漸完善,從規(guī)劃類、指導類政策向執(zhí)行類政策過渡。2018年至今,動力電池回收利用專題政策進一步完善,進入試點實施階段,行業(yè)規(guī)范化加快。在明確的政策宣導下,動力電池回收市場將迎來更加蓬勃的發(fā)展。
 
02
動力電池回收利用的兩種主要途徑
 
       根據(jù)工信部出臺的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2019年本)》,綜合利用主要包括梯次利用和再生利用。
 
       對于梯次利用模式,磷酸鐵鋰電池更加適合,主要有兩種方案。一是在退役動力電池基礎上直接改造,即整包利用。二是將退役動力電池進行集中拆解,集中篩選模組或單體,重新組裝成標準模塊�?傮w來看,國內(nèi)梯次利用研究尚處于探索階段,主要以示范項目為主,暫未形成完整的商業(yè)模式。
圖:退役動力電池梯次利用流程
 
資料來源:《動力電池梯次利用關鍵技術與應用綜述》,崔樹輝等,2022年7月
 
       對于再生利用模式,正極價值量高,是當前主要的回收重點。目前正極材料的再生利用方法主要有濕法回收、火法回收和物理回收,三種方法的核心區(qū)別在于提取金屬的關鍵工藝不同。對于負極、電解液和隔膜等價值相對較低的主材的再生利用,產(chǎn)業(yè)化進程正在逐步推進。經(jīng)測算,三元電池拆解再生比磷酸鐵鋰電池更具有市場經(jīng)濟競爭性。
 
       從整體行業(yè)來看,現(xiàn)在波動不斷的回收價格除了影響回收企業(yè)的利潤空間外,還會帶來較大的現(xiàn)金流壓力和存貨跌價風險,擁有電池回收渠道資源、技術優(yōu)勢或者垂直一體化布局的企業(yè)更容易在激烈的競爭中勝出。
 
03
動力電池回收面臨諸多挑戰(zhàn)
 
       1、企業(yè)爭相入局,動力電池回收難。2021年,我國動力電池回收行業(yè)新增企業(yè)注冊量1.07萬家,同比高增661.5%。入局者雖多,但目前進入工信部白名單的企業(yè)數(shù)量少,僅88家,其他多為小作坊企業(yè)。國內(nèi)動力電池回收行業(yè)真正起步于近兩年,回收體系尚不健全,回收渠道問題依然突出,大多數(shù)退役電池還在盲區(qū)。
 
       2、電池回收行業(yè)共性技術仍需突破。雖然我國在動力電池回收領域已有深厚的技術積累,但仍存在許多難點需要突破,梯次利用和再生利用部分關鍵技術亟待攻關。
圖:動力電池梯次利用部分關鍵技術
 
資料來源:《國內(nèi)動力電池梯次回收利用發(fā)展簡述》,葛志浩等,2020年5月
 
       3、電池回收的法律法規(guī)體系尚不完善。歐洲、美國、日本等地區(qū)/國家的電池回收法律體系完善,利用法律強制力對各個環(huán)節(jié)和主體進行要求,充分實施生產(chǎn)者責任延伸制度。與海外較為成熟的電池回收法律體系相比,我國缺乏針對性的法律,涉及到的多為環(huán)境保護類的綜合性法律,內(nèi)容寬泛且基礎,難以有效支撐動力電池回收產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,亟需加強該領域的立法建設。
 
       4、電池回收標準體系的細分環(huán)節(jié)亟需補齊。行業(yè)標準體系建設仍需加快,否則將影響回收利用產(chǎn)業(yè)化進程。目前,我國退役電池回收利用行業(yè)標準體系尚不健全,僅發(fā)布10余項國家標準和10余項行業(yè)標準,企業(yè)標準數(shù)量雖多,但其權(quán)威性和通用性一般。
 
       此外,當前行業(yè)內(nèi)動力電池缺乏統(tǒng)一標準,各家企業(yè)電池規(guī)格接口繁雜不一,并且基于車型差異化和競爭力角度,在電池設計和選型階段沒有考慮后續(xù)梯次利用和可回收性。
 
04
動力電池回收行業(yè)發(fā)展建議
 
       政府層面:加快推進動力電池回收利用立法,強化監(jiān)管流程。
 
       加快制定具有強制執(zhí)行力的動力電池回收專項法規(guī),完善生產(chǎn)者責任延伸制度內(nèi)容,細化生產(chǎn)企業(yè)、回收企業(yè)和消費者等相關主體的責任和義務,設立適當?shù)膽土P條款;加強動力電池回收監(jiān)管流程,加大對非正規(guī)企業(yè)非法回收、倒賣、運輸、拆解等行為的打擊力度,建立起規(guī)范市場的長效機制。
 
       制定相關激勵政策,提升行業(yè)整體積極性。
 
       采取財政補貼、稅收優(yōu)惠等方式支持回收產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè),減輕企業(yè)經(jīng)營壓力,充分發(fā)揮科技創(chuàng)新基金的引領撬動作用,引導企業(yè)加強關鍵核心技術和工藝攻關,加快科技成果轉(zhuǎn)化應用;做優(yōu)做強一批龍頭企業(yè),推動創(chuàng)新要素匯聚,發(fā)揮其產(chǎn)業(yè)示范帶動作用;培育消費者回收意識,促進消費者主動將退役電池上交至正規(guī)機構(gòu),如可借鑒歐盟實施的“押金返還制度”。
 
       行業(yè)層面:建立健全電池回收領域的標準體系。
 
       加快動力電池回收行業(yè)在管理規(guī)范、梯次利用、再生利用等細分環(huán)節(jié)的標準制定,按照急用先行原則,重點開展回收服務網(wǎng)點建設、剩余容量評估、快速檢測分選、無害化破碎分選、再生利用產(chǎn)品碳足跡等標準編制;強化動力電池全生命周期管理,推動建立覆蓋電池設計、生產(chǎn)、使用、回收再利用等全過程的統(tǒng)一標準化體系,在電池設計早期就將后續(xù)的回收再利用考慮進去。
 
       推動電池回收產(chǎn)業(yè)信息共享,建設公共服務平臺。
 
       聯(lián)合整車企業(yè)、電池企業(yè)、材料企業(yè)和回收企業(yè)等,加強信息共享,拓寬行業(yè)內(nèi)部聯(lián)系渠道,推進第三方公共服務平臺建設;充分運用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息化手段,推動建立生產(chǎn)、應用、售后、維修、梯次、再生等多維溯源數(shù)據(jù)分析體系,完善廢舊動力電池評估機制和定價機制。
 
       企業(yè)層面:加大回收技術投入,實現(xiàn)提質(zhì)增效。
 
       加大研發(fā)投入力度,重點研究電池包柔性自動化拆解、梯次利用快速分選/檢測、高效再生利用等關鍵技術;探索對附加值較低的石墨、電解液、磷酸鐵等關鍵材料進行全組分回收或降級使用的技術方法;開發(fā)再生利用低碳化工藝路線,提高可再生能源利用水平,降低能源消耗強度。
 
       強化產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作,創(chuàng)新合作模式。
 
       加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)間合作,建立由整車企業(yè)、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)等協(xié)同聯(lián)動的動力電池回收體系,發(fā)揮各主體優(yōu)勢,實現(xiàn)資源共享;加快推進產(chǎn)學研用深度融合,鼓勵行業(yè)內(nèi)企業(yè)與高校、研究機構(gòu)等資源開展形式多樣的實踐試點合作,推動基礎研究成果向潛在的可市場化產(chǎn)品或服務轉(zhuǎn)化,探索形成回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。
 
(責任編輯:子蕊)
文章標簽: 電池回收 動力電池
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