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       今年是氫燃料電池汽車示范城市群政策落地的第一年，相關(guān)補(bǔ)貼政策將推動(dòng)氫燃料電池汽車銷售持續(xù)放量。當(dāng)前，燃料電池核心零部件技術(shù)不斷成熟，國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度超預(yù)期，預(yù)計(jì)未來氫燃料電池汽車將迎來穩(wěn)定的線性增長(zhǎng)期。

 

       中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)180%和150%，為近3年來的最佳表現(xiàn)。業(yè)界普遍認(rèn)為，今年是氫燃料電池汽車示范城市群政策落地的第一年，相關(guān)補(bǔ)貼政策將推動(dòng)氫燃料電池汽車銷售持續(xù)放量。當(dāng)前，燃料電池核心零部件技術(shù)不斷成熟，國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度超預(yù)期，預(yù)計(jì)未來氫燃料電池汽車將迎來穩(wěn)定的線性增長(zhǎng)期。

 

產(chǎn)銷增幅跑贏大盤

 

       今年10月，我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成277輛和301輛，同比分別增長(zhǎng)370%和540%，產(chǎn)量同比增速跑贏10月新能源汽車大盤約282個(gè)百分點(diǎn)，銷量同比增速跑贏10月新能源汽車大盤約458個(gè)百分點(diǎn)。

 

       隨著“雙碳”目標(biāo)的確定和《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》的出臺(tái)，越來越多的地方出臺(tái)相關(guān)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及補(bǔ)貼政策的落地。如《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃(2021-2025年)》提出，2025年前力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬(wàn)輛；再如《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2022-2035年)》中計(jì)劃，到2025年實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車保有量突破1萬(wàn)輛。此外，吉林、廣州、中山等地均有類似氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

▲裝載驥翀氫能燃料電池產(chǎn)品的氫能環(huán)衛(wèi)車。驥翀氫能/供圖

 

       上海驥翀氫能科技有限公司董事長(zhǎng)付宇表示，今年1-10月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量的顯著增長(zhǎng)，一方面順應(yīng)了燃料汽車產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展規(guī)律；另一方面，今年是燃料電池汽車示范城市群新政正式落地應(yīng)用的第一年，政策刺激下，產(chǎn)業(yè)規(guī)模化應(yīng)用持續(xù)擴(kuò)大。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，今年燃料電池汽車的產(chǎn)銷表現(xiàn)將對(duì)明年燃料電池汽車市場(chǎng)進(jìn)一步大幅增長(zhǎng)有較大的促進(jìn)作用。

 

重卡持續(xù)成為增量主力

 

       福田智藍(lán)新能源市場(chǎng)與商品規(guī)劃副總裁崔凱表示，政策加持下，氫燃料電池汽車將實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�推廣，預(yù)計(jì)2035年推廣達(dá)到100萬(wàn)輛左右。同時(shí)，在“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策推動(dòng)下，行業(yè)更加重視氫燃料電池汽車在長(zhǎng)途重載中的應(yīng)用，氫燃料電池向著大功率“突進(jìn)”。

 

       相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，氫燃料電池重卡終端市場(chǎng)累計(jì)銷售達(dá)1056輛，同比去年凈增加650輛，增長(zhǎng)幅度達(dá)160%，為今年前10月氫燃料電池汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)增長(zhǎng)提供了有力支持。

 

     “目前，氫燃料電池汽車的應(yīng)用場(chǎng)景以商用車為主，包括重卡、城際物流，以及公交和市政環(huán)衛(wèi)等。同時(shí)，在乘用車領(lǐng)域，也逐步開展了一些示范和探索。”付宇指出，未來短期內(nèi)，重卡和物流將是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，同時(shí)這些領(lǐng)域也是最能體現(xiàn)燃料電池優(yōu)勢(shì)的應(yīng)用場(chǎng)景。在公交、市政環(huán)衛(wèi)等場(chǎng)景將持續(xù)做一些應(yīng)用示范，在叉車領(lǐng)域已有部分企業(yè)進(jìn)行了探索性的工作，其整個(gè)商業(yè)模式、產(chǎn)品成熟度還有待進(jìn)一步驗(yàn)證。因此，未來氫燃料電池汽車市場(chǎng)發(fā)展的重點(diǎn)仍在于重型卡車，包括短途和長(zhǎng)途，以及城際物流車。

 

     “從銷量上看，我國(guó)氫燃料電池商用車銷量處于全球領(lǐng)先地位，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正由客車向卡車發(fā)展。”崔凱表示，此外，近年來，我國(guó)氫燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施也不斷完善，截至今年6月，我國(guó)已建成加氫站超270座。產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善、規(guī)模化示范降本為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有效支撐。

 

提高自我“造血”能力

 

       值得注意的是，隨著近幾年的發(fā)展，我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈已初具雛形，處于規(guī)模化前夕。崔凱指出，燃料電池系統(tǒng)、電堆、雙極板、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等關(guān)鍵零部件已實(shí)現(xiàn)自主，部分性能指標(biāo)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。如氫氣循環(huán)泵國(guó)產(chǎn)化程度高，國(guó)產(chǎn)技術(shù)已處于全球領(lǐng)先地位，且價(jià)格顯著低于進(jìn)口產(chǎn)品。另外， 目前國(guó)產(chǎn)化雙極板采用率越來越高，相關(guān)企業(yè)已具備雙極板批量生產(chǎn)能力，技術(shù)水平較為成熟�，F(xiàn)階段，碳紙、質(zhì)子交換膜、傳感器、催化劑、管閥件等部分關(guān)鍵材料、零部件仍主要依賴進(jìn)口，但國(guó)內(nèi)已開始布局并進(jìn)行小批量生產(chǎn)。

 

     “當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)鍵零部件生產(chǎn)能力正快速提升，性能正逐步接近全球一流水平，燃料電池壽命可靠性正在通過批量示范，在實(shí)際應(yīng)用過程中進(jìn)行充分驗(yàn)證。燃料電池成本在過去5年中，以幾乎平均每年100%的速度下降，預(yù)計(jì)未來3-4年，每年還有30%左右的降幅。”付宇表示。

 

       產(chǎn)業(yè)發(fā)展向好，下一步應(yīng)瞄準(zhǔn)商業(yè)模式，著力提升自我“造血”能力。“產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，首先要強(qiáng)化相互之間的協(xié)同合作，尤其是產(chǎn)品開發(fā)上的協(xié)同和商業(yè)模式上的協(xié)同，這將有利于進(jìn)一步提升產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。”付宇強(qiáng)調(diào)，另一方面，要強(qiáng)化產(chǎn)品的壽命可靠性驗(yàn)證，高可靠性的產(chǎn)品是產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)；在成本方面，無論是生產(chǎn)制造成本，還是運(yùn)營(yíng)成本，以及相應(yīng)的商業(yè)模式，都需要持續(xù)優(yōu)化。

 

     “產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)取利用3年左右的時(shí)間達(dá)到不需要補(bǔ)貼，產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)自我造血、具備商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的狀態(tài)，屆時(shí)，與其他技術(shù)路線對(duì)比，燃料電池汽車也將更有優(yōu)勢(shì)。”付宇表示，未來，氫燃料電池汽車市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入一個(gè)穩(wěn)步的線性增長(zhǎng)期，在此過程中，將逐步完成量變的積累，大概3-5年之后，產(chǎn)業(yè)將迎來質(zhì)變。