繼蔚來(lái)之后,“艱難”的小鵬,也傳出消息要自研電池。只不過(guò)與蔚來(lái)的大張旗鼓不同,小鵬很快就對(duì)相關(guān)傳言進(jìn)行了辟謠,并表示:“沒(méi)有電池自研相關(guān)計(jì)劃。公司目前堅(jiān)定聚焦汽車(chē)主業(yè),控制成本并提高運(yùn)營(yíng)效率。”
欲蓋彌彰也好,暗度陳倉(cāng)也罷,可以確定的是,新能源車(chē)企對(duì)于動(dòng)力電池的敏感程度,已經(jīng)達(dá)到了空前的狀態(tài)。
其實(shí),車(chē)企造電池并不新鮮,如今的“天選之子”比亞迪,便是做電池起家。似乎也是看到了比亞迪掌控動(dòng)力電池的好處,長(zhǎng)城、廣汽、特斯拉、蔚來(lái)等,都鐵了心要押注這條自研電池之路。
然而現(xiàn)在的問(wèn)題是:對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō),造電池真的是一個(gè)萬(wàn)全之策嗎?
自廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪炮轟寧德時(shí)代,并表示在給寧德時(shí)代打工之后,車(chē)企們扶持二供、三供的操作,便已經(jīng)成為一件眾所周知的秘密。順勢(shì)而為之下,車(chē)企們轉(zhuǎn)身造電池、布局上游原材料供應(yīng)鏈,也就轉(zhuǎn)變成另外一件順理成章的事。
確實(shí),每家車(chē)企都想成為下一個(gè)比亞迪,但是比亞迪只有一個(gè)。
在經(jīng)驗(yàn)積累上,比亞迪造電池的時(shí)間甚至比造車(chē)還早,20多年持續(xù)的產(chǎn)業(yè)深耕、技術(shù)創(chuàng)新、整合供應(yīng)鏈,才成就了如今刀片電池的盛名。而其它車(chē)企想要從零到一造動(dòng)力電池,走很多彎路不說(shuō),甚至“賠本賺吆喝”也不意外。
廣汽、蔚來(lái)等車(chē)企難道看不到這種“投資大,回報(bào)小”的結(jié)果嗎?當(dāng)然能看到,只不過(guò)新能源汽車(chē)時(shí)代的潮流中,更多的就是身不由己、不得不做。
01
擺脫打工人,車(chē)企當(dāng)自強(qiáng)
在最近的一次內(nèi)部講話中,蔚來(lái)李斌這樣說(shuō)道:“要想在mass market(大眾市場(chǎng))做到 20% 的毛利,就必須做電池、做芯片,否則一點(diǎn)機(jī)會(huì)都沒(méi)有。”
為此,李斌還粗略地算了一筆賬——電池占整車(chē)成本近40% ,電池廠商有20%的毛利(寧德時(shí)代今年上半年動(dòng)力電池的毛利是15.04%),蔚來(lái)自己造這部分,就能多出8%(40% x 20%)的毛利。
算盤(pán)精明,愿望美好,但現(xiàn)實(shí)很殘酷。
以寧德時(shí)代為首的動(dòng)力電池企業(yè),為這一行業(yè)設(shè)置了3道壁壘:其一,規(guī)模優(yōu)勢(shì)、制造能力優(yōu)勢(shì)下的成本控制;其二,動(dòng)力電池上下游供應(yīng)鏈的整合運(yùn)轉(zhuǎn);其三,結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、化學(xué)材料創(chuàng)新下的性能優(yōu)勢(shì)。
車(chē)企們想要造出能夠量產(chǎn)上車(chē)的動(dòng)力電池,就必須面對(duì)并越過(guò)這3道壁壘。否則的話,就會(huì)陷入到“造不如買(mǎi)”的結(jié)果。
而除了這些成本之外,車(chē)企們?cè)祀姵�,就必然需要付出足夠多的時(shí)間、金錢(qián),這些前期的投入,短期內(nèi)沒(méi)有辦法收獲回報(bào),甚至淪為沉沒(méi)成本。萬(wàn)一沒(méi)能統(tǒng)籌兼顧好,那么車(chē)企就是在“打水漂”。
如果說(shuō)車(chē)企尋找二供、三供是大勢(shì)所趨,那么自研動(dòng)力電池就是一種新的趨勢(shì)。車(chē)企造電池,當(dāng)然不會(huì)因?yàn)榍懊嬗衅D難險(xiǎn)阻,就停滯不前。而且有比亞迪和特斯拉珠玉在前,強(qiáng)力車(chē)企必然也會(huì)“循規(guī)蹈矩”,去模仿,甚至超越。
但,這個(gè)代價(jià)有多大?
廣汽8月發(fā)布公告稱(chēng),設(shè)立自主電池公司,項(xiàng)目總投資109億元。同時(shí)同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設(shè)電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目,項(xiàng)目總投資36.9億元。兩者相加,前期投入至少145.9億元,大約是去年廣汽集團(tuán)凈利潤(rùn)的小兩倍。
無(wú)獨(dú)有偶,蔚來(lái)在電池方面的投入也不在少數(shù)。不管是20億元成立蔚來(lái)電池科技,還是李斌公開(kāi)表示,蔚來(lái)汽車(chē)每個(gè)季度都將在芯片、電池等領(lǐng)域投入研發(fā)費(fèi)用30億元,都表明了一件事——蔚來(lái)“動(dòng)真格”,也要用錢(qián)開(kāi)路。
與廣汽、蔚來(lái)相比,長(zhǎng)城在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局,算是先人一步。其旗下動(dòng)力電池企業(yè)蜂巢能源,已經(jīng)于11月,申報(bào)科創(chuàng)板IPO并獲得受理。成立4年,估值600億,國(guó)內(nèi)排名前十,蜂巢能源也算打出了名聲。
然而根據(jù)其招股書(shū)顯示,從2019年到2022年上半年,蜂巢能源分別凈虧損10.17億元、13.01億元、7.76億元和3.47億元,累計(jì)虧損超過(guò)34億元。
總而言之,不自研動(dòng)力電池,整車(chē)虧損;自研動(dòng)力電池,電池企業(yè)虧損。毫不夸張地說(shuō),車(chē)企造電池到應(yīng)用,其間至少會(huì)有4年的“掙扎期”;再加上電池工廠建設(shè)、市場(chǎng)布局等,這個(gè)時(shí)間還會(huì)更長(zhǎng)。
所以,身處瞬息萬(wàn)變的新能源汽車(chē)市場(chǎng),會(huì)有那么長(zhǎng)的時(shí)間,讓車(chē)企電池自由發(fā)展嗎?
02
“錢(qián)景”光明,道路曲折
車(chē)企們自研電池、制造電池之后,將擁有更多的話語(yǔ)權(quán),進(jìn)可攻,退可守,是一條名副其實(shí)的自強(qiáng)之路。但硬幣的另一面則是,被牽扯大部分精力之后,新能源車(chē)企們能否好好造車(chē),也就成為了新的問(wèn)題。
新能源汽車(chē)大勢(shì)浩浩湯湯,從燃油路線,到全系混動(dòng),進(jìn)而一步步進(jìn)入到純電時(shí)代,汽車(chē)核心部件也發(fā)生了翻天覆地的變化。曾經(jīng)汽車(chē)三大件發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán),變成了如今的動(dòng)力電池、電機(jī)、電控。
如此“改弦更張”,也提醒著篤定新能源汽車(chē)的各大車(chē)企,在新的三大件上再次押注。
當(dāng)動(dòng)力電池占到整車(chē)成本的40%~60%,沒(méi)有一家車(chē)企甘愿淪為電池廠商“打工仔”。但是話又說(shuō)回來(lái),國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)年依賴(lài)Tier 1集成方案的造車(chē)模式,現(xiàn)在依舊存在著不小的慣性。
最直接的表現(xiàn)便是,當(dāng)遇到電池供應(yīng)問(wèn)題時(shí),車(chē)企們第一反應(yīng)就是找供應(yīng)商,而這也是長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮聲稱(chēng)“產(chǎn)業(yè)鏈分配不均,話語(yǔ)權(quán)不平衡”的原因所在。
其實(shí)關(guān)于動(dòng)力電池行業(yè)的頑疾,早已將“鍋”甩給了上游原材料供應(yīng)商們。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群就曾經(jīng)公開(kāi)表示過(guò):漲價(jià)是上游原材料的資本炒作,給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了短期困擾,碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價(jià)格暴漲。
而根據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示,電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)在11月中旬站上了59萬(wàn)元/噸,隨后連續(xù)十幾日持穩(wěn),11月29日市場(chǎng)均價(jià)為58.25萬(wàn)元/噸,雖有所下降,但依舊處于價(jià)格高位。
毫無(wú)疑問(wèn),上游原材料價(jià)格居高不下是既成事實(shí),車(chē)企們自研、自造動(dòng)力電池,也必須面對(duì)這一現(xiàn)狀。好消息是,在量產(chǎn)電池之前,車(chē)企們并不需要對(duì)原材料布局太多,但是另一方面,到了車(chē)企真正造電池的時(shí)候,誰(shuí)又能保證,車(chē)企就能搞定原材料供應(yīng)商?
在蔚來(lái)的三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,李斌表示,如果每噸碳酸鋰價(jià)格降低10 萬(wàn),蔚來(lái)的毛利率可以提高2%,如果碳酸鋰價(jià)格回落至十幾萬(wàn),蔚來(lái)毛利率可達(dá)到 24%-25%,有希望在2023年四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
顯而易見(jiàn),對(duì)于車(chē)企而言,自研自造動(dòng)力電池的首要目的便是削減成本,以求盈利。但不管是前期的資金、人才投入,還是隨后的供應(yīng)鏈整合,規(guī)模效應(yīng)的形成等,都是一道道難以逾越的鴻溝所在。
退一步來(lái)講,車(chē)企們?cè)祀姵�,�?dāng)然是“前景”光明,可以擁有更多的自主權(quán)、話語(yǔ)權(quán);但在這條前進(jìn)的路上,少不了荊棘、曲折、險(xiǎn)阻,更甚者,如今和顏悅色的動(dòng)力電池企業(yè)們,也會(huì)成為最大的阻礙。
各種因素疊加下,如果沒(méi)有足夠高的品牌力,以及充沛的人力、物力、財(cái)力支撐,車(chē)企自研、自造電池,最后淪為“賠本賺吆喝”,并不稀奇。又或者,一切都進(jìn)展順利,車(chē)企們控制動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈得償所愿,新能源汽車(chē)“淘汰”燃油車(chē),也就成為了一件板上釘釘?shù)氖隆?/p>
成立不到4年融資37億歐元,歐洲電池獨(dú)角獸和寧德時(shí)代搶客戶(hù)2024-06-04 09:49
|
|
低空經(jīng)濟(jì)“起飛”,電池廠要講“新故事”2024-06-03 09:48
|
氫能加速跑!2040年我國(guó)燃料電池車(chē)輛滲透率有望達(dá)到50%2024-06-03 09:16
|
前4月湖北出口鋰離子蓄電池增長(zhǎng)加快:企業(yè)發(fā)貨周期平均縮短1天2024-05-31 18:56
|
日本電池戰(zhàn)略:拽著液態(tài) 提著全固態(tài)2024-05-31 11:55
|
小商小販多手倒賣(mài),“退休”電動(dòng)自行車(chē)電池去向成謎2024-05-30 20:12
|
超3000萬(wàn)鈉電池訂單簽了!2024年十大鈉電訂單,最大贏家是它!2024-05-30 11:23
|
起大早趕晚集,歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)何時(shí)崛起?2024-05-29 18:30
|
|