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鋰金屬電池攪熱能量密度賽道

時間:2022-10-28 11:14來源:經(jīng)濟(jì)參考報 作者:李唐寧
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       隨著全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和新能源汽車等產(chǎn)業(yè)儲能需求提升,“續(xù)航焦慮”問題不斷推動行業(yè)技術(shù)邊界拓展,呼喚電池能量密度升級。作為新一代動力電池的重要技術(shù)路線之一,我國自主研發(fā)鋰金屬電池近日實現(xiàn)規(guī)�;慨a(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,我國電池行業(yè)正迎來風(fēng)口期,500Wh/kg的高能量密度鋰金屬電池在電動航空應(yīng)用領(lǐng)域正在逐步成熟,未來在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用也值得期待。
 
儲能需求帶動創(chuàng)新
 
       今年上半年,我國新能源汽車市場持續(xù)火爆,完成銷量259萬輛,同比增長117%,累計滲透率超過22%。
 
       這也帶來了動力電池需求量同比高增。截至7月,國內(nèi)動力電池年內(nèi)累計裝車量134.3GWh,同比增長110.6%。與此同時,電子產(chǎn)品、電動工具以及航空等領(lǐng)域的電動化發(fā)展,對電池的裝載重量、安全性能、能量密度等都提出了更高的要求。
 
       專家認(rèn)為,能源存儲問題的解決是加快新能源利用的重要前提,未來我國動力電池及其相關(guān)行業(yè)的發(fā)展對于促進(jìn)我國實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型,實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)具有重要意義,我國電池行業(yè)正迎來風(fēng)口期。
 
       過去幾十年,我國電池體系經(jīng)過多次迭代,目前三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈉離子電池、燃料電池,以及近期實現(xiàn)規(guī)�;慨a(chǎn)的鋰金屬電池“百家爭鳴”,各條路線在低電池成本、高循環(huán)壽命、充放電效率、高安全、高能量密度等性能方向發(fā)力。工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示,2021年,中國三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池單體能量密度分別平均達(dá)到280Wh/kg、170Wh/kg,相比2012年,動力電池單體能量密度提高超過220%。
 
       我國鋰電池材料國內(nèi)供給充足、供應(yīng)鏈完整,鋰電池憑借其優(yōu)異性能仍是全球電池體系的主導(dǎo)。隨著各方資源在鋰電池領(lǐng)域的研發(fā)投入實現(xiàn)進(jìn)展,鋰金屬電池等新技術(shù)及材料逐步具備產(chǎn)業(yè)化的可能。
 
       清華大學(xué)教授張躍鋼認(rèn)為,鋰是自然界最輕質(zhì)的金屬元素,為提升鋰電池能量密度,負(fù)極技術(shù)路線會經(jīng)歷從石墨到硅碳,再到金屬鋰的發(fā)展趨勢,鋰金屬電池將是高能量密度電池的“終極目標(biāo)”。
 
     “鋰金屬電池采用純金屬鋰作為負(fù)極,具有超高的理論比容量和極低的電勢,這使鋰金屬電池有望將電動汽車的續(xù)航里程提升一倍以上,是當(dāng)前電池行業(yè)創(chuàng)新突破性技術(shù)的重要發(fā)展方向。”張躍鋼說。
 
自主研發(fā)不斷突破
 
       金屬鋰的活性極強(qiáng),作為電池負(fù)極在安全性方面技術(shù)挑戰(zhàn)很大,導(dǎo)致全球在鋰金屬電池技術(shù)的研發(fā)長期停留在實驗室階段。
 
       在這方面,安徽盟維新能源科技有限公司在研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域取得了突破。通過采用功能化電解液有效解決關(guān)鍵安全問題,可批量提供500Wh/kg鋰金屬電池產(chǎn)品。2022年6月,公司批量交付的第三代METARY Exx產(chǎn)品在臨近空間環(huán)境的低氣壓寬溫差工況下的測試數(shù)據(jù)表現(xiàn)優(yōu)異,將被批量應(yīng)用于新一代電動航空飛行器。
 
       近日,盟維科技位于合肥經(jīng)開區(qū)的鋰金屬電池自動化制造線及z21創(chuàng)新實驗室正式啟用,實現(xiàn)了鋰金屬電池從實驗室階段(TRL3)到批量商業(yè)化交付階段(TRL6-8)的突破。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這標(biāo)志著我國自主研發(fā)新一代動力電池技術(shù)企業(yè)在規(guī)�;慨a(chǎn)道路上實現(xiàn)重大進(jìn)展,也說明我國在500Wh/kg高端能量型動力電池產(chǎn)品的批量交付方面居于領(lǐng)先位置。
 
       盟維科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO周莉莎表示,盟維科技從基礎(chǔ)材料、電芯工藝、制造設(shè)備、結(jié)構(gòu)設(shè)計四大關(guān)鍵環(huán)節(jié)對鋰金屬電池進(jìn)行持續(xù)系統(tǒng)性創(chuàng)新研究,完成了鋰負(fù)極保護(hù)、阻燃電解液、隔膜修飾等一系列關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新突破,有效抑制了負(fù)極鋰枝晶的生長,大幅提高了金屬鋰負(fù)極的穩(wěn)定性。目前,600Wh/kg的新型超高能量密度鋰金屬電池原型樣品在公司創(chuàng)新實驗平臺已順利完成驗證。成本方面,雖然處于產(chǎn)業(yè)化初期的鋰金屬電池與現(xiàn)有大規(guī)模生產(chǎn)的傳統(tǒng)鋰離子電池相比成本略高,但隨著未來技術(shù)進(jìn)步和規(guī)�;瘧�(yīng)用推進(jìn),成本將被逐步攤薄并繼續(xù)下探。
 
市場主體積極布局
 
       業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,誰掌握了下一代電池科技,誰就有機(jī)會在未來的電動汽車市場取得先機(jī)。當(dāng)前,全球各大電池企業(yè)、整機(jī)車廠都在積極布局汽車動力電池。中國科學(xué)院院士歐陽明高表示,未來中國動力電池創(chuàng)新要從電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新逐步發(fā)展到材料體系創(chuàng)新,未來10年,電池體系還將經(jīng)歷多次技術(shù)變革,在2035年前實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)能量密度為500Wh/kg的下一代電池。
 
       華控基金相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示,鋰金屬電池重量更輕、能量更高、續(xù)航時間更長,隨著其在航空應(yīng)用中逐步成熟,通航及新能源汽車電池技術(shù)指標(biāo)的要求也會趨同,預(yù)計在未來5至10年,鋰金屬電池可以在中短途商用電動航空中得到成熟應(yīng)用,在新能源汽車的應(yīng)用領(lǐng)域也非常值得期待。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 鋰金屬電池
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