“到2030年,全球每7輛新能源汽車中就有1輛裝置‘宜賓造’的動力
電池。”宜賓市相關負責人自豪地告訴中國證券報記者。作為全球規(guī)劃產(chǎn)能最大的動力
電池生產(chǎn)基地,宜賓乘著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)東風,正迎來自己的高光時刻。
作為中國新經(jīng)濟地圖上的重要坐標,宜賓順應經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級大潮,見證了中國動力電池產(chǎn)業(yè)乃至整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球異軍突起。中國發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪里?如何進一步提升新能源產(chǎn)業(yè)的全球競爭力?中國證券報記者近日前往宜賓進行深入調(diào)研,試圖尋找其中的答案。
動力電池跑出“加速度”
濃稠的漿水在真空中反復攪拌后均勻涂覆在銀色的銅箔上,經(jīng)機械多次冷壓后的極片被激光切成條,將用于電芯生產(chǎn)……寧德時代位于宜賓的動力電池生產(chǎn)線正緊張而有序地運作。
“這條生產(chǎn)線年產(chǎn)能達15GWh,可以配套30萬輛新能源汽車。”在占地上千畝的寬闊廠區(qū),寧德時代子公司四川時代總經(jīng)理朱云峰一邊帶中國證券報記者參觀,一邊耐心地介紹,“我們在宜賓規(guī)劃了10期項目,全部建成達產(chǎn)后年產(chǎn)能將突破200GWh。”
近年來,寧德時代等龍頭企業(yè)在宜賓打造的西部動力電池產(chǎn)業(yè)集群迅速崛起,成為中國新經(jīng)濟地圖上的重要坐標。
“我們已引進動力電池及配套項目75個,簽約總投資超1900億元,全部達產(chǎn)后將實現(xiàn)年產(chǎn)值4600億元以上。作為全球規(guī)劃產(chǎn)能最大的動力電池生產(chǎn)基地,我們力爭2030年實現(xiàn)動力電池年產(chǎn)銷300GWh以上、全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值5000億元以上。”宜賓市經(jīng)濟合作與新興產(chǎn)業(yè)局動力電池產(chǎn)業(yè)一科科長周強告訴中國證券報記者。
以平均每輛車44.7KWh裝車電量計算,300GWh可滿足約671萬輛新能源車裝機需求。根據(jù)權(quán)威第三方機構(gòu)EVTank的數(shù)據(jù),預計2030年全球新能源汽車銷量將達到4780萬輛。這意味著屆時全球每7輛新能源汽車中,將有1輛有望裝上“宜賓造”的動力電池。
為盡快繪就這一藍圖,相關項目建設加快推進。天宜鋰業(yè)注冊成立不到24個月便完成了一期項目建設并投產(chǎn);四川時代1000畝土地平整工作僅用81天,并于28個月內(nèi)完成了一到六期項目從開工到全面運營;凱翼汽車僅用21個月就建成了973畝國際標準的智慧工廠……
指著窗外一片廠房,宜賓鋰寶董事長張鄭告訴中國證券報記者,“5年前這里還是一片荒地與山包。我們來了之后推平山包,興建工廠,2018年第一條生產(chǎn)線投產(chǎn)試車,如今已具備年產(chǎn)3萬噸三元正極材料和1萬噸配套前驅(qū)體的能力。”
除了起步速度快,宜賓加快打造“1+N”產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
2019年,動力電池龍頭寧德時代在宜賓投資100億元,成為當?shù)貏恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。圍繞寧德時代,德方納米、貝特瑞、中材科技、科達利、大族激光等20余家上市公司先后來到宜賓投資建廠,覆蓋鋰鹽、正極、負極、隔膜、電解液等動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈,產(chǎn)業(yè)生態(tài)煥發(fā)出勃勃生機。
“寧德時代是我們的大客戶,我們的項目落地長江工業(yè)園給四川時代做配套。”科達利生產(chǎn)部經(jīng)理張紅偉告訴中國證券報記者,“目前生產(chǎn)車間24小時不間斷作業(yè),到崗員工有1400多人,每天生產(chǎn)出庫的電池蓋板超過20萬件,并逐月增產(chǎn),今年產(chǎn)值預計將達到3.5億元。”
如今,宜賓已成為動力電池產(chǎn)業(yè)投資沃土。在7月舉行的2022世界動力電池大會上,東道主宜賓再次迎來高光時刻:吸引線下近10萬人次、線上近52萬人次觀看;200多家知名企業(yè)參展;展出了前沿技術(shù)和應用成果100余項;簽約動力電池和新能源汽車配套項目48個,簽約總金額達962億元。
宜賓成為中國動力電池乃至整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)引領全球發(fā)展的一個縮影。數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,在全球動力電池裝機量前十強企業(yè)中,以寧德時代為首的我國企業(yè)占據(jù)6席,市場份額約48%,并作為強大的核心動力支撐中國新能源汽車銷量連續(xù)7年雄踞全球第一。
聚集發(fā)展構(gòu)建比較優(yōu)勢
成本、規(guī)模以及創(chuàng)新等方面的優(yōu)勢,成為中國新制造在全球的比較優(yōu)勢。
朱云峰告訴中國證券報記者:“宜賓有充沛的水電,用電成本相對有競爭力。”宜賓市公布的數(shù)據(jù)顯示,寧德時代位于東部地區(qū)的湖西基地、溧陽三期的利潤分別為0.5億元/GWh、0.54億元/GWh,而在宜賓投資的利潤可達到0.75億元/GWh。
宜賓地處長江上游階梯地勢交匯處,2006年建造的向家壩水電站是我國第五大水電站。宜賓市水力發(fā)電占能源結(jié)構(gòu)的80%左右,且電價較低。“宜賓工業(yè)電價為0.45元/千瓦時,而東部地區(qū)工業(yè)電價普遍在0.6元-0.7元/千瓦時。”周強告訴中國證券報記者。
四川經(jīng)濟合作局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,四川動力電池產(chǎn)業(yè)形成了以宜賓、遂寧、成都為核心的強大產(chǎn)業(yè)聚集效應,發(fā)展態(tài)勢呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。2021年國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前10企業(yè)中,在川落子的企業(yè)有4家,分別是寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、億緯鋰能。
新能源產(chǎn)業(yè)另一大分支——光伏產(chǎn)業(yè)同樣“一路向西”。類似宜賓的“1+N”模式,圍繞龍頭打造產(chǎn)業(yè)集群,進而形成規(guī)模效應,成為中國發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的顯著優(yōu)勢。以動力電池產(chǎn)業(yè)為例,中國構(gòu)建了完整的產(chǎn)業(yè)鏈,且各個環(huán)節(jié)都有龍頭坐鎮(zhèn)。除宜賓外,寧德、宜春、遂寧、新余、棗莊、荊門等地形成的動力電池產(chǎn)業(yè)集群無不如此。
“集聚發(fā)展是中國動力電池產(chǎn)業(yè)成長的顯著特點和優(yōu)勢。”真鋰研究院創(chuàng)始人、總裁墨柯告訴中國證券報記者,“這樣的模式可以加強產(chǎn)業(yè)協(xié)同,降低生產(chǎn)成本,同時有助于產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新,促進先進技術(shù)應用,提升整個產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新實力。”
發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè),重在技術(shù)創(chuàng)新。中國動力電池以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)引領全球發(fā)展,其核心就是技術(shù)創(chuàng)新。
“近年來,我國動力電池技術(shù)水平迅速提升,三元電池系統(tǒng)能量密度超過每公斤200瓦時,磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度超過每公斤160瓦時,量產(chǎn)產(chǎn)品處于國際領先水平,新型成組技術(shù)、高鎳無鈷電池、固態(tài)/半固態(tài)電池等實現(xiàn)突破應用。”工業(yè)和信息化部副部長張云明在2022動力電池大會上表示。
技術(shù)創(chuàng)新帶來產(chǎn)業(yè)競爭力提升。從工信部2013年新能源汽車推廣應用的補助標準看,純電動乘用車續(xù)航里程在80公里-150公里,每輛車補貼3.5萬元。如今,國內(nèi)新能源汽車廠商已把1000公里續(xù)航作為賣點。
中國證券報記者在宜賓調(diào)研了解到,在大力擴充鋰電池產(chǎn)能的同時,寧德時代、宜賓鋰寶等企業(yè)早已瞄準鈉離子電池、錳基電池、固態(tài)電池等新型材料體系電池展開布局,“我們正在高鎳、低鈷和鈉離子電池三個方向開展重點攻關。”張鄭告訴中國證券報記者。
大力延鏈補鏈強鏈
在宜賓三江新區(qū)建設工地,中國證券報記者看到,裝載集裝箱的純電卡車緩緩駛?cè)胍蛔鶕Q電站,迅速完成電池更換并駛出換電站。“換電用時不超過5分鐘,比加油快多了。”換電站工作人員對中國證券報記者表示。
當前,宜賓圍繞動力電池產(chǎn)業(yè)延鏈補鏈強鏈。其中,探索換電模式正是宜賓動力電池產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。
2021年10月,宜賓被工信部選為電動重卡換電模式應用試點城市。相比包頭、唐山等入圍城市,宜賓有其特色。“包頭、唐山重卡保有量在10萬輛以上,而宜賓僅1萬輛左右。”中國電動重卡換電產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長李立國告訴中國證券報記者。“宜賓能夠入圍試點,關鍵在于其已初步形成較為完善、相輔相成的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈,擁有以寧德時代為核心的完整動力電池產(chǎn)業(yè)鏈,以及歐陽明高院士工作站作為強有力的科研和創(chuàng)新支撐,發(fā)起的行業(yè)組織‘中國電動重卡換電聯(lián)盟’,孵化了重卡換電核心裝備企業(yè)智鋰物聯(lián),產(chǎn)學研創(chuàng)新鏈優(yōu)勢突出。盡管宜賓本地電動卡車不多,但在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)、互換性標準等方面可以起到產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的‘試點示范’作用。”
據(jù)悉,歐陽明高院士工作站于2020年在宜賓設立,以中國科學院院士歐陽明高團隊為依托,在先進電池材料、下一代電池、高安全電池系統(tǒng)、新能源大數(shù)據(jù)與碳減排、新能源動力系統(tǒng)、充換電與智慧能源系統(tǒng)等最新技術(shù)領域展開科研工作,已經(jīng)成為宜賓動力電池產(chǎn)學研的重要支點。
作為一種新模式,宜賓市政府在推廣換電上不遺余力。據(jù)周強介紹,每輛換電重卡補貼力度在車價的10%左右,每座換電站按不超過建站投資(除土地費用外)的40%給予補貼,補貼最高不超過500萬元。“宜賓市工作小組正加快制定相關方案,力爭到2025年將我們的換電試點成果推向其他城市。”
換電模式有望成為宜賓動力電池產(chǎn)業(yè)增長的“第二曲線”。國泰君安認為,2022年換電將在重卡等領域率先滲透,2023年乘用車領域?qū)⒓铀贊B透。預計到2025年底,國內(nèi)有望建成2.21萬座換電站,形成383億元的設備市場空間;到2030年底,有望建成8.83萬座換電站,形成1091億元的設備市場空間。
除了動力電池,宜賓還瞄準新能源汽車“三電”系統(tǒng)中的電機和電控。2022年3月,宜賓市政府印發(fā)的《全面推進“電動宜賓”工程實施方案(2022-2025年)》提出,要積極謀劃新能源車動力電池系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、驅(qū)動電機三大產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。
動力電池集聚發(fā)展,為宜賓發(fā)展電機和電控積累了經(jīng)驗。上述方案提出,電機產(chǎn)業(yè)要以本地凱翼汽車、奇瑞新能源汽車等整車配套需求為牽引,瞄準國內(nèi)外知名企業(yè),引進一批驅(qū)動電機項目落地宜賓建設生產(chǎn)基地,迅速奠定產(chǎn)業(yè)基礎,構(gòu)建驅(qū)動電機產(chǎn)業(yè)鏈。
(責任編輯:子蕊)