隨著全球電動(dòng)汽車及儲(chǔ)能需求高速增長(zhǎng),
電池全產(chǎn)業(yè)鏈不斷承壓。為緩解上游礦產(chǎn)資源供給緊張,
電池生產(chǎn)商已明顯加快了探尋新材料的步伐。
歐洲急于建立本地電池產(chǎn)業(yè)鏈
近日,歐洲電池制造企業(yè)Northvolt宣布,與芬蘭紙漿巨頭StoraEnso合作研發(fā)基于木材的可持續(xù)電池技術(shù),此舉不僅有望降低電池生產(chǎn)中的碳足跡,更是有助于歐洲建立本土電池工業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈。
根據(jù)Northvolt和StoraEnso發(fā)布的聲明,此次計(jì)劃研發(fā)的電池將采用木質(zhì)素生產(chǎn)電池陽(yáng)極。由于木質(zhì)素取材于森林,而不是依賴源自于石油的原材料,有助于電池生產(chǎn)降碳。
據(jù)了解,StoraEnso在歐洲擁有大量的森林資源,早在2015年就在芬蘭建成了一座生物源碳材料試驗(yàn)工廠。Northvolt是歐洲主要電池生產(chǎn)商之一,7月初,該公司獲得了超過11億歐元的注資,投資者包括大眾、高盛資產(chǎn)管理公司等,同時(shí)也先后獲得了沃爾沃、寶馬、大眾等多個(gè)歐洲汽車廠商的合作訂單,總合作金額超過550億歐元。該公司于近日表示,正在歐洲布局電池超級(jí)工廠,并盡快為歐洲汽車生產(chǎn)商提供動(dòng)力電池。
Northvolt首席環(huán)境官EmmaNehrenheim表示:“通過這一合作,我們不僅將探索新的原材料,會(huì)延長(zhǎng)歐洲電池產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈,同時(shí)找到一種成本更低的電池生產(chǎn)工藝。”該公司稱,將持續(xù)推動(dòng)木質(zhì)素電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)流程以及規(guī)�;a(chǎn)。
兩家公司在其聲明中強(qiáng)調(diào),此次合作的目的是為了工業(yè)化生產(chǎn)首款原材料全部源于歐洲本土的電池陽(yáng)極。據(jù)StoraEnso生物材料執(zhí)行副總裁JohannaHagelberg透露,使用來(lái)源于木質(zhì)素的硬碳,將能夠保障歐洲陽(yáng)極原材料供應(yīng)安全,同時(shí)能夠?yàn)橐苿?dòng)和固定儲(chǔ)能系統(tǒng)提供可持續(xù)電池。
通常情況下,動(dòng)力電池的陽(yáng)極材料往往是經(jīng)過處理的石墨,但有數(shù)據(jù)顯示,歐洲電池生產(chǎn)中約有3/4的石墨原料都依賴進(jìn)口。隨著木質(zhì)素硬碳陽(yáng)極的問世,歐洲電池制造商可能在一定程度上緩解材料進(jìn)口壓力。
據(jù)了解,在下游需求高企的情況下,歐洲汽車生產(chǎn)商正飽受“電池供應(yīng)焦慮”。此前,沃爾沃首席執(zhí)行官JimRowan曾表示,未來(lái)幾年內(nèi),電池可能會(huì)變得稀缺。大眾首席執(zhí)行官HerbertDiess也曾指出,未來(lái)5至10年內(nèi),電池很可能是持續(xù)制約電動(dòng)汽車增長(zhǎng)的因素。
為滿足歐洲本土電池需求,據(jù)弗勞恩霍夫系統(tǒng)與創(chuàng)新研究所統(tǒng)計(jì),目前歐洲已有至少15個(gè)國(guó)家開始布局電池生產(chǎn)工廠,預(yù)計(jì)到今年底,歐洲電池產(chǎn)能將達(dá)到1.24億千瓦時(shí),到2025年,這一數(shù)據(jù)將增長(zhǎng)三倍以上,達(dá)到5億千瓦時(shí)。除Northvolt外,獲得梅賽德斯奔馳等汽車品牌投資的電池企業(yè)ACC也規(guī)劃了百萬(wàn)千瓦時(shí)級(jí)的動(dòng)力電池生產(chǎn)產(chǎn)能。
新技術(shù)或破解原料緊張之困
各大電池企業(yè)不斷擴(kuò)產(chǎn)的背后,實(shí)際上還隱藏著礦物原材料的“供應(yīng)焦慮”,歐洲企業(yè)探尋的木質(zhì)素電池正是電池行業(yè)尋求新材料行動(dòng)的一大縮影。
根據(jù)國(guó)際能源署發(fā)布的最新數(shù)據(jù),2021年,全球電動(dòng)汽車銷量達(dá)到660萬(wàn)輛,今年第一季度電動(dòng)汽車銷量出現(xiàn)了75%的攀升,高達(dá)200萬(wàn)輛。目前,全球最為主流的電池技術(shù)仍是以鈷、鎳、鋰為主的三元鋰電池和鐵、鋰等金屬為原料的磷酸鐵鋰電池。業(yè)界普遍認(rèn)為,在全球電動(dòng)汽車需求不斷高漲的情況下,各國(guó)對(duì)于鈷、鎳乃至鋰等不可再生礦產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)正日趨激烈,為保障電池原材料供應(yīng)鏈安全,全球電池行業(yè)不得不尋求新的電池材料,拓寬動(dòng)力電池的可選技術(shù)。
電池行業(yè)龍頭企業(yè)寧德時(shí)代開發(fā)的鈉離子電池就主打“成本更低”“性能更佳”等特性,相較于傳統(tǒng)鋰電池,鈉資源儲(chǔ)量明顯更為豐富,同時(shí)也不再需要大規(guī)模開發(fā)礦產(chǎn)。與此同時(shí),鉀離子電池技術(shù)也日益受到業(yè)界關(guān)注。美國(guó)初創(chuàng)技術(shù)公司Group1近日就宣布,將加入鉀離子電池生產(chǎn)行列,該公司認(rèn)為,鉀的來(lái)源廣泛、成本低廉,鉀離子電池很可能成為下一代的高能電池,是電動(dòng)汽車電池的未來(lái)。
不過,在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),雖然使用低成本、高儲(chǔ)量新材料的電池不斷推陳出新,但最終哪些技術(shù)路線能夠“殺出重圍”,尚需要市場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證。
(責(zé)任編輯:子蕊)
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