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      2022世界動力電池大會日前在四川宜賓舉行。這是全球首個世界級動力電池行業(yè)盛會，讓行業(yè)內外更多的人重新認識了動力電池產業(yè)對于助力“雙碳”目標實現的重要意義。

 

      動力電池是新能源車的核心部件，這已成為共識。提高動力電池性能，破解動力電池續(xù)航里程短、充電時間長等問題，能夠大幅提高公眾對新能源車的接受度，盡快實現新能源車對傳統(tǒng)燃油車的替代，有效減少交通領域碳排放。

 

      其實，發(fā)展動力電池的意義不僅在于交通領域，還直接關系到零碳能源系統(tǒng)的建立。為了實現“雙碳”目標，我國急需建立零碳能源系統(tǒng)，而儲能是零碳能源系統(tǒng)的核心。風光電等零碳能源具有季節(jié)性、時段性特點，與用電負荷間不匹配已經成為其發(fā)展的最大制約因素。只有建立與之相配套的儲能設施，打通零碳能源利用的堵點，我國能源結構才能實現清潔化轉型。

 

      新能源車的動力電池是儲能系統(tǒng)的重要組成部分。有專家推算，到2040年，我國新能源車將達到3億輛，按每輛車每天存儲50度電計算，新能源車每天可儲存并釋放150億度電。2040年我國每天風光發(fā)電量將達300億度。新能源汽車將成為最大的儲能設施，占據風光電消納的半壁江山。從這個角度看，動力電池的應用推廣，直接關系到我國能源結構調整的進程。

 

      可見，動力電池發(fā)展已經遠超汽車行業(yè)本身，直接關乎能源結構調整、關乎“雙碳”目標實現，意義重大而深遠。如今，全球汽車駛入新能源轉型“快車道”，我國動力電池無論是產能還是技術已走在了世界前列，要抓住機遇，推動動力電池行業(yè)快速、健康發(fā)展。

 

      誰掌握了最先進的技術，誰才能成為競爭的贏家。我國新能源車之所以能夠實現“彎道超車”，根本原因在于我國電池企業(yè)積極創(chuàng)新，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都具備明顯的規(guī)模和技術優(yōu)勢。在此次動力電池大會上，寧德時代發(fā)布的麒麟電池，就刷新了全球電池系統(tǒng)集成度的最高紀錄，實現了1000公里續(xù)航，10分鐘快充至80%電量。在電池技術飛速發(fā)展的今天，電池企業(yè)更要加強技術升級，居安思危保持競爭優(yōu)勢，堅持科技創(chuàng)新，增加研發(fā)投入，提高動力電池的技術水平，助力我國汽車產業(yè)綠色崛起。

 

      在新能源車蓬勃發(fā)展的同時，我們也要看到，動力電池面臨退役壓力�！缎履茉雌�車動力電池退役預測研究》顯示，未來5年，動力電池平均每年退役16萬噸，預計到2026年，累計退役電量超過92.6萬噸。這些動力電池如果不能得到妥善處理，不僅會帶來資源能源的巨大浪費，也會嚴重污染生態(tài)環(huán)境。推動動力電池回收利用勢在必行。如今，不少企業(yè)已經開始布局動力電池回收產業(yè)。格林美公司已建成武漢、荊門、無錫、天津、深汕5個廢舊動力電池處理中心。電池企業(yè)要審時度勢，長遠謀劃，盡快建立動力電池溯源回收體系，實現全產業(yè)鏈綠色化升級。

 

      充電時間長、不敢跑長途是新能源車受人詬病的主要問題之一。很多新能源車主都經歷過在高速公路上排隊3小時、充電1小時的困擾。推廣動力電池換電模式是破解這一問題的重要舉措。如今，換電模式應用試點工作已經展開，比如，重慶明確到2023年建成換電站200座以上；武漢力爭到2023年底累計建成換電站100座。但換電模式的推廣仍面臨諸多難題。一方面，目前，動力電池型號多達145種，各企業(yè)電池千差萬別。另一方面，換電站建設和運營需要大量資金投入。統(tǒng)一電池規(guī)格、推動換電站建設，不僅需要企業(yè)積極行動，更需要政府統(tǒng)籌謀劃，在規(guī)劃用地、項目貸款等方面給予支持。

 

      正如博鰲亞洲論壇理事長潘基文所言：“研究動力電池前沿技術和創(chuàng)新解決方案，不僅關乎工業(yè)和交通賦能，更關乎綠色低碳與可持續(xù)生活、工作方式與途徑。”我們要充分認識動力電池產業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略意義，搶占先機，做大做強動力電池產業(yè)，為我國綠色發(fā)展提供強勁動能。