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固態(tài)電池，日韓已遙遙領(lǐng)先！

時(shí)間:2022-07-08 10:55來源:電動知家作者:綜合報(bào)道

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據(jù)國外媒體報(bào)道，日經(jīng)新聞與專利調(diào)查公司Patent Result合作，調(diào)查了向日美歐中等10個國家和地區(qū)以及世界知識產(chǎn)權(quán)組織（WIPO）等2個機(jī)構(gòu)提出申請的全固態(tài)電池相關(guān)專利。在全固態(tài)電池專利排名中，日韓企業(yè)瑤瑤領(lǐng)先。全固態(tài)電池由于能提供更好的安全、更大的容量、更快的充電，被公認(rèn)是下一代電池技術(shù)路線的發(fā)展方向，中國的電池企業(yè)要跟上了！

據(jù)悉，這項(xiàng)研究調(diào)查了從2000年到3月底來自10個國家和地區(qū)的申請，在世界全固態(tài)電池相關(guān)的專利數(shù)方面，日本公司在開發(fā)下一代電動汽車電源的競賽中占據(jù)主導(dǎo)地位：排在首位的是豐田汽車(Toyota Motor)，擁有1331項(xiàng)已知專利，是第2名專利數(shù)的3倍；第2位是松下控股（HD），擁有445項(xiàng)專利；第3位是出光興產(chǎn)，擁有272項(xiàng)。在前5家企業(yè)中，4家是日本企業(yè)，排名第四的三星電子是唯一一家進(jìn)入前五名的非日本公司。。

據(jù)悉，固態(tài)電池摒棄了傳統(tǒng)鋰離子電池中使用的液體電解質(zhì)。TDK和其他公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小型電池的商用化，但用于電動汽車的固態(tài)電池仍處于起步階段。預(yù)計(jì)固態(tài)電池能使駕駛里程增加一倍，充電時(shí)間減少三分之一，還能降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。然而，固態(tài)電池面臨的最大障礙之一是較高的成本，據(jù)估計(jì)，固態(tài)電池比典型的鋰離子電池要貴四倍以上。

研究發(fā)現(xiàn)，豐田自1990年代起開始研究固態(tài)電池，擁有廣泛的應(yīng)用專利，從電池自身的結(jié)構(gòu)到材料、制造工藝。從2016年到2020年，豐田專利數(shù)增加了約40% 。不過，韓國企業(yè)也在奮力趕超，在同一時(shí)期，三星的專利數(shù)量增加了一倍多，而LG化學(xué)的專利數(shù)量增加了兩倍。

(責(zé)任編輯：子蕊)

文章標(biāo)簽：固態(tài)電池

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