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動力電池迎來退役高峰,電池回收成下一個風(fēng)口?

時間:2022-06-29 11:17來源:禾顏閱車 作者:蔡家倫
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導(dǎo)語:能源汽車的蓬勃發(fā)展讓整個產(chǎn)業(yè)鏈對動力電池的原材料需求越來越大。尤其是鋰、鎳、鈷,曾一度被推上天價。舊動力電池價格也是持續(xù)水漲船高,今年5月,甚至一度出現(xiàn)“舊電池貴過新貨”折扣系數(shù)倒掛的現(xiàn)象。在這樣情況下,動力電池的回收利用似乎就成了下一個風(fēng)口。作為產(chǎn)業(yè)鏈最后一環(huán),動力電池回收的吸金能力不容小覷。


天眼查數(shù)據(jù)顯示,截至目前,國內(nèi)現(xiàn)存動力電池回收企業(yè)5.4萬家。其中,成立年限在1年內(nèi)的有3.3萬家,占比達(dá)六成。同時各大車企也紛紛入局電池回收產(chǎn)業(yè),他們的“動機(jī)”很明顯——想要通過原材料回收再利用,達(dá)成自我供給。那么,各大車企在電池回收產(chǎn)業(yè)上都做了哪些準(zhǔn)備?

 

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近幾年,我國新能源車飛速發(fā)展,但廢舊電池回收利用率卻只有10%。如果退役潮真的來臨,那么動力電池的回收利用,將成為最大的難題

 

據(jù)公安部統(tǒng)計,截至2022年3月底,全國新能源汽車保有量達(dá)891.5萬輛,占汽車總量的2.90%。新能源汽車市場產(chǎn)銷兩旺,正逐步拉動車市向新能源化轉(zhuǎn)型。新能源汽車報廢動力電池數(shù)量將呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢,到2025年后,每年退役電池數(shù)量增長將達(dá)百萬量級。退役電池如何處理,成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)迫在眉睫的發(fā)展難題。

 

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從環(huán)保的角度講,如果沒有進(jìn)行合理的回收,那么電池中的重金屬將會對大氣、土壤、水造成嚴(yán)重的污染,甚至還會損害人體健康

 

退役電池成為污染源?

 

目前來講,關(guān)于電動汽車電池循環(huán)利用方面的研究仍然處于初級階段,如何處理大量廢舊電動汽車電池的爭論一直在繼續(xù)。動力電池大量退役后,未經(jīng)妥善的處置和進(jìn)行價值最大化利用,將威脅公共安全,造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染,并浪費寶貴的有價金屬資源。廢舊動力電池主要從兩個方面對我們的生活環(huán)境造成威脅。一是重金屬污染。電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬,不經(jīng)專業(yè)回收處理會造成重金屬污染。二是電解液污染。電解液溶質(zhì)LiPF6屬有毒物質(zhì)且易潮解,會造成氟污染,溶劑會造成水污染。而且電池含有的鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬資源如未有效回收利用,將直接造成資源的極大浪費。

 

而廢舊動力電池目前的處理方法,主要包括梯次利用和拆解再生兩種方式。

 

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圖為新能源汽車動力電池的梯次利用示意圖

 

梯次利用是指某一個已經(jīng)使用過的產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到原生設(shè)計壽命,再通過其他方法使其功能全部或部分恢復(fù)的繼續(xù)使用過程,這個過程屬于基本同級或降級應(yīng)用的方式。梯次利用應(yīng)用到動力電池領(lǐng)域就是把能量衰退80%左右,不再適用汽車但仍有剩余能量的電池,低成本回收來,重新成組后再送入對電量需求不高的電力和通信領(lǐng)域擴(kuò)容儲能電站。這樣既能解決電驅(qū)汽車電池回收的痛點,又能加速清潔電能的增長,兩全其美。

 

另一種是拆解再生,是將廢舊電池徹底報廢后進(jìn)行拆解、破碎、分選、材料修復(fù)或冶煉,提取其中的鋰、鈷、鎳、錳等高價值金屬,然后投入到電池生產(chǎn)線上實現(xiàn)再利用。這種電池利用方式可以減少原材料進(jìn)口,進(jìn)而減少礦產(chǎn)的開采。

 

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寧德時代控股子公司廣東邦普循環(huán)通過獨創(chuàng)的定向循環(huán)技術(shù),使電池產(chǎn)品核心金屬材料總回收率達(dá)到99.3%以上

 

電池原材料上漲,退役電池成為“搶手貨”

 

最近這幾年,全世界都在發(fā)展新能源汽車,對動力電池的原材料需求越來越大,尤其是鋰、鎳、鈷,曾一度被推上天價。國內(nèi)生產(chǎn)動力電池所需的鎳、鈷、錳、鋰等金屬資源主要依賴進(jìn)口,隨著原材料資源緊缺,去年下半年以來,動力電池的主要原材料均大幅漲價。要知道去年年初,碳酸鋰的價格還是5萬/噸,到了今年6月初,碳酸鋰的價格已經(jīng)上漲到47.6萬/噸了。鈷金屬也從之前的20萬/噸漲到了如今的50萬。

 

電池原材料價格暴漲直接導(dǎo)致退役動力電池回收價格飆升。一般來說,動力電池的壽命是在5-8年。這標(biāo)志著2015年前后,首批投入市場的新能源汽車其電池已經(jīng)陸續(xù)達(dá)到“退役”階段。同時,數(shù)據(jù)顯示,2020年中國約有20萬噸動力電池退役。預(yù)計至2030年,我國動力電池退役總量將達(dá)237萬噸,到2027年中國動力電池回收市場空間超過1500億元。

 

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預(yù)計至2030年,我國動力電池退役總量將達(dá)237萬噸

 

面對“千億蛋糕”,入局者紛至沓來

 

在“雙碳”目標(biāo)的推動下,電池回收利用成為新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。為應(yīng)對即將到來的廢舊動力電池回收高峰期,如何做好電池回收利用,提升資源循環(huán)利用水平?針對這種情況,不少車企也開始落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,開展動力電池回收利用業(yè)務(wù)。

 

2018年1月,比亞迪與國內(nèi)動力電池回收利用的領(lǐng)先者中國鐵塔公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。今年4月,比亞迪又在浙江臺州成立了一家電池回收公司,經(jīng)營范圍包括新材料研發(fā)和動力電池制造銷售,以及廢舊動力電池的回收和梯次利用。廣汽集團(tuán)在2019年也正式開展電池回收利用業(yè)務(wù),到現(xiàn)在已逐步構(gòu)建起廢舊動力電池的溯源、檢測、梯次利用、拆解、重組等工程能力。而早在2017年,寶馬便已在中國建立專門的團(tuán)隊負(fù)責(zé)動力電池回收利用相關(guān)業(yè)務(wù)。通過深化與專業(yè)的電池運輸和回收企業(yè)合作,建立了經(jīng)銷商廢舊動力電池回收管理流程。

 

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快速增長的新能源行業(yè)將動力電池回收推上發(fā)展風(fēng)口

 

持續(xù)探索生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度落地的還有上汽集團(tuán)。2018年,上汽集團(tuán)與寧德時代合作,探討共同推進(jìn)新能源汽車動力電池回收再利用,聯(lián)手打造完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。此外,由北汽新能源發(fā)起成立的藍(lán)谷智慧(北京)能源科技有限公司,通過“自建+共享”方式,已初步搭建起覆蓋全國的動力電池回收服務(wù)體系。特斯拉則多年來與第三方回收商合作。特斯拉此前也表示,依靠其獨特的電池回收系統(tǒng),可以回收約92%的電池電芯材料。2020年,其共回收1300噸鎳、400噸銅和80噸鈷;2021年回收1500噸鎳、300噸銅和200噸鈷。

點評:隨著新能源汽車電池持續(xù)放量,退役電池回收需求將進(jìn)入旺盛期,未來超千億的電池回收行業(yè)前景廣闊。但綜合發(fā)布的各項數(shù)據(jù),這個千億元“蛋糕”越來越難啃。況且現(xiàn)在電池回收魚龍混雜,再加上沒有標(biāo)準(zhǔn)化、完善的電池回收體系,動力電池回收道阻且長。因此,動力電池回收利用需要建立起完整的動力電池回收體系,同時還要鼓勵技術(shù)發(fā)展,加速突破技術(shù)難題,從而促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。


(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 電池回收 動力電池
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