數(shù)據(jù)來源:工信部、中國汽車動力
電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟
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回收是將廢舊動力電池變廢為寶的重要環(huán)節(jié)。針對成本、原料等制約產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展的關(guān)鍵因素,國家出臺多項政策、優(yōu)化制度設(shè)計,各地各方也不斷探索新模式、新辦法,積極整合資源。目前,動力電池全生命周期溯源監(jiān)測體系已建立,多樣化回收網(wǎng)絡(luò)初步形成。
如果你的新能源車電池大幅衰減,會怎么處理?電池該送去哪里回收?
是送回當(dāng)年購車的4S店,還是直接送去報廢車輛拆解廠?是尋找正規(guī)的廢舊電池處理廠,還是在網(wǎng)上聯(lián)系高報價的電池回收商?
可能不少新能源車主,還沒仔細(xì)想過這些問題。不過車主們的決定,卻能對整個廢舊動力電池回收利用行業(yè),帶來相當(dāng)重要的影響。
“整個廢舊動力電池回收利用行業(yè),面臨著成本、原料、安全環(huán)保三大影響因素。”湖南省工信廳副廳長張治平說,三大影響因素的本質(zhì)是單個企業(yè)難以有效解決高度流動、高度分散、存在安全環(huán)保隱患的物料收集這一核心難題,而規(guī)范回收則是破解難題的關(guān)鍵。如今,為解決制約產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展的難題,已經(jīng)出現(xiàn)了一些有益的探索。
優(yōu)化制度設(shè)計、探索新銷售模式,引導(dǎo)回收規(guī)范化
“打了個電話,大石河報廢汽車公司免費上門拖車,相關(guān)手續(xù)資料直接郵寄過來,還給了4000多元錢,挺方便。”北京的田先生前不久將自家的北汽新能源E150走了報廢流程,“電池不行了,充次電開不了100公里,我就選擇報廢了。”
在北汽新能源北京金興通順服務(wù)站工作人員王碩看來,像田先生這樣直接將新能源車報廢的情況,在現(xiàn)實中比較少。“處理舊車為的是減少損失,與將車輛報廢相比,當(dāng)然是賣二手車更劃算。”
如果是非限購城市的車主,在網(wǎng)上找回收商販或許出價更高。一位業(yè)內(nèi)人士透露,商販一般是按裝電量計價,當(dāng)前1千瓦時廢舊動力電池的收購價格在160—350元之間,具體價格需要檢測電池狀態(tài)來判斷。這樣算下來,電池容量約為26千瓦時的北汽新能源E150,即便按最低價收購,也要4160元。
北京大石河報廢汽車有限公司工作人員王超說,按工信部的機(jī)動車報廢規(guī)定,動力電池必須連同車輛一起送到報廢廠,才能拿到報廢證明。對于北京等限購城市的車主而言,拿到舊車報廢證明可以給新買的車上牌。“對于非限購城市的車主而言,如果能賣個高價,可能不會有太多人關(guān)心這些電池的流向。”
“在完成機(jī)動車的購買手續(xù)后,物權(quán)轉(zhuǎn)移至消費者手中,傳統(tǒng)模式下很難確保廢舊電池百分之百進(jìn)入規(guī)范回收渠道。”業(yè)內(nèi)專家表示,這將導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象,擾亂市場秩序。想逐步矯正逐利行為,積極探索車電分離、換電、以租代售、融資租賃等新銷售模式,借鑒限購城市將汽車規(guī)范報廢與申請新車車牌掛鉤的做法,或是根治之策。
線上線下融合,新型回收模式逐步出現(xiàn)
作為利用“互聯(lián)網(wǎng)+回收”模式、全產(chǎn)業(yè)鏈共建共享的第三方回收服務(wù)平臺,中國五礦所屬長沙礦冶研究院旗下的“鋰匯通”回收網(wǎng)點已遍布14個省份。目前平臺回收廢舊動力電池1萬多噸,服務(wù)客戶2900多家,成交交易額約1.5億元。
“在當(dāng)前廢舊動力電池分布地域廣、批次不穩(wěn)定等多種復(fù)雜因素存在的情況下,多元化回收渠道對于促進(jìn)電池的回收和集中利用發(fā)揮了重要作用。”長沙礦冶研究院有限責(zé)任公司電池回收事業(yè)部部長李重洋說。
與“鋰匯通”類似,天能集團(tuán)搭建的電池云回收平臺,針對電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈上回收商集中轉(zhuǎn)運等難題,通過有效整合資源,提供廢舊動力電池線上交易、信息追溯、線下快速檢測與安全維護(hù)等服務(wù)。
“近年來,工信部會同有關(guān)部門發(fā)布實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等政策,出臺了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等配套措施,加強(qiáng)動力電池全生命周期溯源管理,已在京津冀等17個地區(qū)及中國鐵塔公司開展動力電池回收利用試點。”工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,截至2021年12月底,173家有關(guān)企業(yè)已在全國設(shè)立回收服務(wù)網(wǎng)點10127個。
“目前,多樣化動力電池回收網(wǎng)絡(luò)已初步形成。”中汽數(shù)據(jù)有限公司生態(tài)業(yè)務(wù)部部長徐樹杰介紹,在回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上,以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主體,基于現(xiàn)有售后服務(wù)渠道部署回收網(wǎng)絡(luò)是主要方式。此外,以格林美、中遠(yuǎn)海運等為代表的再生資源利用、倉儲物流企業(yè)也積極參與網(wǎng)點建設(shè),推動形成了“重點區(qū)域集中貯存+周邊地區(qū)網(wǎng)狀收集”的回收網(wǎng)絡(luò)格局。在實體回收網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展的同時,以互聯(lián)網(wǎng)平臺為支撐的新型回收模式也逐步出現(xiàn),與線下實體回收網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展,形成多元化回收網(wǎng)絡(luò),進(jìn)一步提升了回收效率。
全生命周期溯源監(jiān)管,為產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展筑牢根基
“電池模塊余能實測值80.5%、剩余容量91.2安時、電池溫度29.8攝氏度、開關(guān)電源電壓51.2伏……”在中國鐵塔公司展示大廳的大屏幕前,點擊省份、地區(qū)、基站編號,相關(guān)梯次利用電池的數(shù)據(jù)一覽無余。
“我們的梯次利用電池遍布大江南北、高原沙漠,使用環(huán)境復(fù)雜,確保運營安全,離不開梯次鋰電智慧運維大腦。”中國鐵塔副總經(jīng)理劉國鋒說,截至2020年6月底,中國鐵塔公司的塔類站址數(shù)達(dá)201.5萬個。為確保梯次利用電池安全,中國鐵塔創(chuàng)新采用“無線、互聯(lián)網(wǎng)+大平臺”的建設(shè)模式,建立了全國統(tǒng)一的運維監(jiān)控平臺,并基于運維監(jiān)控平臺的底層能力,打造了梯次利用電池管理平臺,實現(xiàn)對末端電池設(shè)備遙調(diào)、遙控、遙信、遙測等操作。
“按照國家規(guī)定,在用新能源車的電池數(shù)據(jù),已全部上傳至國家平臺。”徐樹杰說,工信部曾出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(以下簡稱《溯源管理規(guī)定》),要求對電池實行統(tǒng)一編碼,為每一個電池賦予了“身份證”,并明確相關(guān)主體溯源信息上傳要求。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司聯(lián)合北京理工大學(xué)開發(fā)上線“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”(簡稱“國家平臺”),以編碼為信息載體,建立了動力蓄電池全生命周期監(jiān)測體系。
“也就是說,新能源汽車使用期間的電池數(shù)據(jù),包括是否出現(xiàn)過熱、是否發(fā)生過短路等極端情況,電池包、模組、電池單體有無更換等信息都有據(jù)可查。”業(yè)內(nèi)專家解釋,不僅如此,按照規(guī)定,新能源汽車報廢后,上傳廢舊動力蓄電池的編碼,是確認(rèn)其是否進(jìn)入正規(guī)回收再利用流程的唯一憑證。國家平臺能對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集,對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實施監(jiān)測。
據(jù)介紹,自《溯源管理規(guī)定》正式實施以來,工信部進(jìn)一步強(qiáng)化各地方的屬地監(jiān)管責(zé)任,建立了本地區(qū)動力蓄電池回收利用動態(tài)監(jiān)測報告制度,強(qiáng)化對廢舊動力蓄電池來源、流向等信息的監(jiān)管。截至2021年9月底,國家平臺累計收錄700余萬輛國產(chǎn)新能源汽車信息,初步實現(xiàn)了動力蓄電池來源可查、去向可追、節(jié)點可控,為行業(yè)規(guī)范發(fā)展打下基礎(chǔ)。