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忙到飛起！電池訂單爆滿，工人自比陀螺，小廠工程師等著上市一夜暴富

時(shí)間:2022-05-02 14:08來(lái)源:時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者:肖黔
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       編者按：
 
       作為新能源車的“心臟”，動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)格局正加速重構(gòu)。
 
       一邊廂，頭部效應(yīng)依然明顯，寧德時(shí)代、比亞迪牢牢占據(jù)市場(chǎng)大頭。在電池裝機(jī)量激增背后，除了利潤(rùn)的大爆發(fā)，還有忙得像陀螺般的電池廠工人。另一邊廂，資本正加速涌入這一賽道，不僅電池概念越來(lái)越香，且在車企和科技大廠的投資下，二三梯隊(duì)的電池企業(yè)正醞釀更大的變局。玩家增多，電池廠間搶人大戰(zhàn)也愈演愈烈。而在電池技術(shù)、市場(chǎng)風(fēng)向不斷演變下，不少“高校天坑專業(yè)”正在被喚醒。
 
       “人歇機(jī)器不歇，公司產(chǎn)品供不應(yīng)求，我們也忙得跟陀螺一樣，都快要起飛了。”4月28日，某頭部動(dòng)力電池廠商的車間普通操作員張程（化名）告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)。
 
       近年來(lái)，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，裝機(jī)量也持續(xù)增長(zhǎng)。2017年至2021年間，中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量以43.5%的復(fù)合年增長(zhǎng)率發(fā)展，2021年達(dá)到154.5GWh。2022年1月-3月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)51.3GWh，同比累計(jì)上升120.7%。
 
       為滿足下游車企需求，以寧德時(shí)代為首的動(dòng)力電池廠商將現(xiàn)有產(chǎn)能利用率最大化，并不斷上馬擴(kuò)產(chǎn)、擴(kuò)建項(xiàng)目。在此背景下，忙碌、疲憊、加班是大部分動(dòng)力電池從業(yè)者的狀態(tài)。張程，正是其中的縮影。
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       “每天上班12小時(shí)，很累但錢多”
 
       “我19年上半年就入職了，目前為止快3年了。”回憶起自己在公司的時(shí)光，張程感嘆道，“根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，流水線上的同事們平均在職時(shí)間為半年到1年間，我算是‘元老級(jí)’人物了”。
 
       張程之所以比一般人能吃苦，離不開(kāi)他早年的經(jīng)歷�，F(xiàn)年27歲的張程出身湖南農(nóng)村，大專學(xué)歷，進(jìn)入電池廠工作之前，在電子廠組裝過(guò)手機(jī)，也在制衣廠做過(guò)牛仔褲，還在建筑工地搬過(guò)磚，常年奮戰(zhàn)在制造業(yè)一線。電池廠的工作雖然強(qiáng)度不算小，但張程適應(yīng)起來(lái)并沒(méi)有困難。
 
       “相對(duì)來(lái)說(shuō)，電池廠的工作和之前的工作時(shí)間差不多，拿的綜合工資還要更多一點(diǎn)。不過(guò)，工作強(qiáng)度還是比較大的，車間雖是自動(dòng)化流水線作業(yè)，但我們普通員工基本是站立式工作，一天下來(lái)還挺累。”
 
       據(jù)悉，動(dòng)力電池生產(chǎn)工藝流程分為三大工段，分別是極片制作、電芯制作、電池組裝。其中，極片、電芯制作只有部分轉(zhuǎn)運(yùn)和調(diào)試設(shè)備，幾乎完全自動(dòng)化生產(chǎn)線。
 
       “我們這自動(dòng)化產(chǎn)線，主要是看看機(jī)器，很少依賴人員操作。”張程在電芯制作環(huán)節(jié)做了快三年時(shí)間，資歷和這些年在車間積累的經(jīng)驗(yàn)，讓他有機(jī)會(huì)在公司內(nèi)部得到更好的工作崗位，“我過(guò)段時(shí)間就要被調(diào)離總部去分公司了，去到模組車間，到時(shí)候應(yīng)該大小是個(gè)領(lǐng)導(dǎo)了”。
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       根據(jù)張程提供的資料，他去年總共收入13萬(wàn)元，平均每個(gè)月收入過(guò)萬(wàn)，“我們是14薪，年中、年底會(huì)發(fā)兩次獎(jiǎng)金，累計(jì)差不多兩到三個(gè)月底薪，合計(jì)一萬(wàn)多元。而且五一這種節(jié)假日上班3倍工資，中秋、元旦等特殊一點(diǎn)的節(jié)假日還有禮品”。
 
       職位的晉升，意味著張程的薪資也將有所變化。雖然很期待，但他還是認(rèn)為應(yīng)該先把眼下的事情做好，再去迎接新的挑戰(zhàn)。
 
       “我在行情中看到了財(cái)富自由的機(jī)會(huì)”
 
       “其實(shí)從2020年下半年開(kāi)始，就一直比較忙，新能源行業(yè)加班一直是拉滿的。”4月28日，某第二梯隊(duì)動(dòng)力電池廠商內(nèi)部工程師王超（化名）告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)。
 
       王超2016年正式進(jìn)入新能源行業(yè)，2019年初入職當(dāng)前的公司，他親眼見(jiàn)證了原本還在寒冬中徘徊的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)如何變得如今這般火熱。
 
       “從去年初開(kāi)始，就有越來(lái)越多的獵頭想挖我，但我還是更愿意待在現(xiàn)公司。”王超很無(wú)奈地說(shuō)，“新能源圈子其實(shí)很小的，幾乎每個(gè)公司都會(huì)或多或少有之前的同事，工作一般都是走內(nèi)部推薦為主，獵頭不大好使”。
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       王超所反映的新能源圈子小，實(shí)際上指的是行業(yè)集中度高。根據(jù)頭豹研究院去年發(fā)布的《2021年中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)研究報(bào)告》顯示，中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度很高，行業(yè)集中度（CR5）的占有率達(dá)到了83%。
 
       值得一提的是，獵頭們給王超推薦的崗位中，也有部分讓他動(dòng)心的，但考慮到要去大廠工作，他有些猶豫，“頭部大廠的工作強(qiáng)度很大，且他們大多已經(jīng)實(shí)現(xiàn)IPO上市，時(shí)間還不短，相對(duì)來(lái)說(shuō)上升空間有限”。
 
       “如果是2017年或是更早之前進(jìn)去，對(duì)我們普通人來(lái)說(shuō)是不錯(cuò)的選擇，但我現(xiàn)在認(rèn)為在二線企業(yè)的機(jī)會(huì)更多。”王超說(shuō)道。
 
       在王超看來(lái)，寧德時(shí)代上市之后直接創(chuàng)造了9位億萬(wàn)富翁及更多的千萬(wàn)富翁，而后續(xù)的股權(quán)激勵(lì)和不斷上漲的股價(jià)，則讓更多員工實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由。但隨著寧德時(shí)代規(guī)模越來(lái)越大并愈發(fā)成熟，這種機(jī)會(huì)也在逐漸減少。反之，在整個(gè)行業(yè)大爆發(fā)背景下，中創(chuàng)新航、蜂巢能源等二線廠商正在沖擊上市，他們能給普通人更多實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由的機(jī)會(huì)。據(jù)悉，王超目前所在公司的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)已在數(shù)月前完成新一輪融資，或許將在不久之后籌備上市事宜。
 
       電池廠都在努力卷
 
       根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量約46.87GWh，同比增長(zhǎng)140%，其中寧德時(shí)代憑借產(chǎn)品及規(guī)模的優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)份額超過(guò)50%。盡管寧德時(shí)代仍是以一敵十的狀態(tài)，但二三線廠商正在加快追趕腳步，其中中創(chuàng)新航、蜂巢能源、欣旺達(dá)的表現(xiàn)比較突出。
 
       “整個(gè)行業(yè)高端產(chǎn)能缺口比較大。寧德時(shí)代憑借技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)獲得占據(jù)半數(shù)市場(chǎng)份額，但它沒(méi)有辦法滿足所有需求，這就給了我們二三線企業(yè)很多機(jī)會(huì)。”王超告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，“訂單多少?zèng)Q定了企業(yè)的行業(yè)地位。目前的訂單是早幾年前就確定了的，現(xiàn)在大家爭(zhēng)搶的是未來(lái)的訂單，但產(chǎn)能則是訂單能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵所在”。
贛鋒鋰業(yè)江西新余工廠 | 圖源企業(yè)官網(wǎng)
 
        頭豹研究院前述報(bào)告顯示，在多重因素影響下，新能源汽車市場(chǎng)的市場(chǎng)規(guī)模將不斷擴(kuò)大，從而推動(dòng)動(dòng)力市場(chǎng)規(guī)模的進(jìn)一步增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)至2025年，動(dòng)力電池的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3073.8億元，相當(dāng)于在2020年的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)3.33倍。
 
       “我們訂單是不少的，但主要受限于之前的產(chǎn)能布局，隨著公司不斷擴(kuò)廠、擴(kuò)建，后面情況會(huì)慢慢好起來(lái)的。”根據(jù)公開(kāi)信息，在擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃下，寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、國(guó)軒高科等電池企業(yè)2025年規(guī)劃產(chǎn)能分別約為670GWh、600GWh、500GWh、300GWh。而據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，至2025年我國(guó)本土鋰電池企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能已超過(guò)3TWh。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池
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