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       疫情蔓延，原材料“瘋漲”，動力電池產(chǎn)業(yè)正迎難而上。市場急劇擴(kuò)張，創(chuàng)新從未停滯，“大跨步”或是“小碎步”，都為突破積聚力量。

 

       隨著原材料價(jià)格一路走高，動力電池壓力不小。近日，一批動力電池企業(yè)也推出了新技術(shù)，是否意味著新一輪創(chuàng)新？

 

市場高要求

 

       據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，3月份新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長1.1倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成37.6萬輛和39.6萬輛，同比均增長1.1倍；而插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8.8萬輛，同比分別增長了1.6倍和1.4倍。新能源汽車產(chǎn)銷延續(xù)了快速增長勢頭，雙雙超過百萬輛，市場占有率達(dá)到19.3%，新能源汽車戰(zhàn)略引領(lǐng)作用進(jìn)一步凸顯。

 

       隨著新能源汽車的普及，保有量的持續(xù)上升，迎來高光時(shí)刻的同時(shí)，也出現(xiàn)了一系列問題。動力電池作為新能源汽車的“心臟”，一直以來都扮演著至關(guān)重要的角色，所以動力電池產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展也成為新能源汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。新能源汽車銷量騰飛，對動力電池產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求。

 

       在剛剛過去的冬季中，里程焦慮成為新能源汽車車主們繞不開的話題。“去稍微遠(yuǎn)點(diǎn)的地方就提心吊膽，大冷天的，根本不敢開空調(diào)，但電量還是掉的特別快。”郭女士向《新能源汽車報(bào)》記者抱怨道。這樣的抱怨并不少見，車企也在產(chǎn)品上下功夫，續(xù)航里程進(jìn)一步提升，相繼推出千公里級續(xù)航車型，為用戶解決里程焦慮。

 

       隨著消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可，銷量不斷增加，傳導(dǎo)到上游，原材料端出現(xiàn)了“吃不消”的現(xiàn)象，動力電池關(guān)鍵原材料碳酸鋰價(jià)格一路飆升，一度超過50萬元/噸，給動力電池產(chǎn)業(yè)帶來了不小的壓力。受此影響，新能源汽車也不得不漲價(jià)，從而引發(fā)了業(yè)界的擔(dān)憂，動力電池產(chǎn)業(yè)也面臨著新的考驗(yàn)。

 

       在接受《新能源汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，寧德時(shí)代稱，去年下半年以來，動力電池材料價(jià)格快速增長，已經(jīng)背離了需求的增長，產(chǎn)生了一種非正常的增長。隨著大宗商品漲價(jià)，公司主要金屬材料價(jià)格上漲，在成本端造成一定的壓力。公司主要從提高產(chǎn)品性能和能量密度、優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、改進(jìn)生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品良率，實(shí)現(xiàn)更高效的自動化生產(chǎn)，與產(chǎn)業(yè)鏈達(dá)成深度合作等方式降低生產(chǎn)成本和原材料成本。

 

創(chuàng)新作用大

 

       電池是第三次能源革命的動力，電池的革命促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。目前動力電池產(chǎn)業(yè)遇阻，向TWh時(shí)代進(jìn)發(fā)，創(chuàng)新成為助力產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，也是目前提振新能源汽車產(chǎn)業(yè)信心的一針“強(qiáng)心劑”。

 

       動力電池的技術(shù)創(chuàng)新上大致分為兩大方向：一是材料創(chuàng)新，二是通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。近期，諸多動力電池企業(yè)推出新技術(shù)，開啟新一輪創(chuàng)新。近日，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱稱，公司已推出第三代CTP（高效成組）技術(shù)，內(nèi)部代號為“麒麟”電池。其高效成組技術(shù)既能解決里程焦慮問題，不同化學(xué)體系的搭配也能兼顧經(jīng)濟(jì)性需求。在相同化學(xué)體系和同等電池包尺寸下，“麒麟”電池的電量相比4680系統(tǒng)提升13%。

 

       近日特斯拉創(chuàng)始人馬斯克宣布，特斯拉看到了錳基陰極在電池化學(xué)方面的潛力。馬斯克表示，行業(yè)需要更多地關(guān)注電池供應(yīng)鏈，直至礦物。

 

       中創(chuàng)新航的One-Stop技術(shù)最近也吸引業(yè)內(nèi)關(guān)注，該技術(shù)基于“高度集成與極簡化”的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造，可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品“高比能、高安全、高可靠、低成本”。

 

       創(chuàng)新的作用不可小覷，但又談何容易�？v觀最近的創(chuàng)新，有人說，沒有涉及材料的創(chuàng)新，是動力電池行業(yè)的“內(nèi)卷”，錳基電池也是早就出現(xiàn)，算不上創(chuàng)新。一位動力電池行業(yè)專家在接受《新能源汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，面對嚴(yán)峻的形勢，創(chuàng)新固然重要，但是反應(yīng)沒有想象中的那么快，也不是一蹴而就的事情。中國科學(xué)院院士歐陽明高提出，通過電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新大幅提升成組效率，是中國電池行業(yè)技術(shù)躍進(jìn)過程中一個(gè)巨大的變化，同時(shí)也是中國電池行業(yè)引領(lǐng)全球電池技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志。

 

       動力電池產(chǎn)業(yè)在壓力倍增，向TWh時(shí)代邁進(jìn)的今天，每邁出的一步都值得被尊敬，這也是為更大的突破蓄力。

 

突破新方向

 

       據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年我國動力電池產(chǎn)量累計(jì)219.7GWh，同比累計(jì)增長163.4%。裝機(jī)量方面，2021年我國動力電池裝車量累計(jì)154.5GWh，同比累計(jì)增長142.8%。自今年年初開始，各大動力電池企業(yè)也紛紛擴(kuò)產(chǎn)，開啟今年的“備戰(zhàn)”。

 

       2022年3月，我國動力電池產(chǎn)量共計(jì)39.2GWh，同比增長247.3%，環(huán)比增長23.3%。裝車量方面，2022年3月，我國動力電池裝車量21.4GWh，同比上升138.0%，環(huán)比上升56.6%，呈現(xiàn)快速增長趨勢。

 

       對于新能源汽車這個(gè)相對較新的領(lǐng)域，創(chuàng)新更能體現(xiàn)了企業(yè)與行業(yè)的生命力。作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的不斷創(chuàng)新，對自身乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都至關(guān)重要。

 

       伊維經(jīng)濟(jì)研究院副院長吳輝在接受《新能源汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，未來動力電池的發(fā)展方向中有三方面至關(guān)重要：在電解液方向上，固態(tài)電池是未來重要的發(fā)展方向；在正極材料方面，高鎳是電池能量密度進(jìn)一步提升以及降成本的有效方式；在負(fù)極材料方面，硅碳負(fù)極可提升電池能量密度，將成為未來材料升級的方向。

 

       一位動力電池領(lǐng)域?qū)＜以诮邮堋缎履茉雌�車�?bào)》記者采訪時(shí)提出，未來動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展他最關(guān)心的有兩點(diǎn)，首先是在可以達(dá)到高比能狀態(tài)下，要保證動力電池的安全。另外，動力電池需要進(jìn)一步降低成本。

 

       在接受《新能源汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，寧德時(shí)代稱，動力電池方面，根據(jù)市場主流需求，將在快充、高比能、長壽命、電池安全等維度持續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，直擊行業(yè)痛點(diǎn)，解決用戶焦慮。通過多年的積累，寧德時(shí)代逐漸形成了四大創(chuàng)新體系：材料及材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、極限制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，以確保產(chǎn)品科技持續(xù)領(lǐng)先。而對于無鈷電池、全固態(tài)電池、無稀有金屬電池等下一代電池和行業(yè)內(nèi)的新興技術(shù)，公司始終保持高度關(guān)注并開展技術(shù)布局�？简�(yàn)是驅(qū)動產(chǎn)業(yè)向前的動力源泉，鞭策技術(shù)進(jìn)一步創(chuàng)新，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。市場擴(kuò)張，需求提升，創(chuàng)新迭代，動力電池產(chǎn)業(yè)未來可期。

 

后記

 

       近日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部、應(yīng)急管理部、國家市場監(jiān)督管理總局等五部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》。其中提到，提高動力電池安全水平。企業(yè)要積極與動力電池供應(yīng)商開展設(shè)計(jì)協(xié)同，持續(xù)優(yōu)化整車與動力電池的安全性匹配以及熱管理策略，明確動力電池使用安全邊界，提高動力電池在碰撞、振動、擠壓、浸水、充放電異常等狀態(tài)下的安全防護(hù)能力。鼓勵(lì)企業(yè)研究應(yīng)用熱失控實(shí)時(shí)監(jiān)測預(yù)警裝置和早期抑制及滅火措施。

 

       可見安全的重要性，因?yàn)榘踩�是老百姓們最關(guān)心的問題，是關(guān)乎生命安全的重要話題。在里程“競賽”如火如荼的時(shí)候，新能源汽車起火，引起了用戶對駕乘安全的擔(dān)憂。正如專家所說，未來創(chuàng)新是動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，在追求高比能的同時(shí)，動力電池的安全是產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重中之重。

 

       國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》中提到，推動動力電池全價(jià)值鏈發(fā)展。鼓勵(lì)企業(yè)提高鋰、鎳、鈷、鉑等關(guān)鍵資源保障能力。建立健全動力電池模塊化標(biāo)準(zhǔn)體系，加快突破關(guān)鍵制造裝備，提高工藝水平和生產(chǎn)效率。完善動力電池回收、梯級利用和再資源化的循環(huán)利用體系，鼓勵(lì)共建共用回收渠道。建立健全動力電池運(yùn)輸倉儲、維修保養(yǎng)、安全檢驗(yàn)、退役退出、回收利用等環(huán)節(jié)管理制度，加強(qiáng)全生命周期監(jiān)管。

 

       規(guī)劃中提到動力電池的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展至關(guān)重要，除了安全問題，目前困擾業(yè)界最多的是原材料價(jià)格飛升。在記者擔(dān)憂原材料價(jià)格居高不落的時(shí)候，吳輝對記者說：“回收是非常關(guān)鍵的方式，關(guān)鍵材料都可以通過回收的方式獲得。所以未來動力電池原材料的回收作為動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的收官一環(huán)，也將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，或?qū)⒊蔀橐黄�巨大藍(lán)海。