當(dāng)?shù)貢r間3月22日,特斯拉柏林工廠投產(chǎn)儀式之后的問答環(huán)節(jié)中,當(dāng)被問及如何看待石墨烯作為
電池制造材料時,馬斯克表達了對石墨烯的懷疑,并透露到特斯拉確實正在采用更多材料制造
電池。
不過有意思的是,“錳電池”卻被這位世界首富,再次提及。
“我認為錳有一個有趣的潛力。”
當(dāng)被問及石墨烯電池的潛力時,馬斯克與業(yè)內(nèi)的意見基本一致,先是對制造石墨烯的復(fù)雜性表達了懷疑,并進一步聲稱特斯拉正在努力用更多的材料制造電池。
盡管馬斯克也在同時表示,特斯拉將與其他公司一樣,專注于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。但值得注意的一點在于,早在2020年的特斯拉電池日上,馬斯克就曾表達過對“錳電池”的興趣。
彼時,馬斯克這樣說道:“用三分之二的鎳和三分之一的錳做陰極(正極材料)是相對簡單的,這將允許我們在同樣數(shù)量的鎳的情況下多產(chǎn)生50%以上的電池容量。”
無獨有偶,今年1月底,馬斯克曾在Twitter上表示,錳元素將替代正極材料中的鐵和磷,并推動
陰極生產(chǎn)規(guī)模進入到TWh/年的時代;由于需要在高電壓下工作,這樣的錳基電池還需要少量的鋰。
簡單理解,馬斯克心中的“錳電池”,或許將會是對磷酸鐵鋰電池的替代。而根據(jù)資料顯示,目前錳酸鋰電池所具有的優(yōu)缺點也很明顯:其優(yōu)點在于耐低溫、倍率性能好、制備比較容易;缺點則是材料本身不穩(wěn)定,需配以其它材料混合使用、高溫性能差、循環(huán)性能差、衰減快。
有意算無心,或許馬斯克是在為即將到來的特斯拉電池日埋伏筆,也有可能是又放了一顆“衛(wèi)星”。只不過可以確定的是,近期動力電池上游原材料的飆漲,多多少少是對新能源汽車的發(fā)展造成了阻礙。
前段時間,特斯拉通過官方Twitter對外發(fā)布消息,表示位于加州的試點工廠在1月份已經(jīng)生產(chǎn)了100萬塊4680電池,同時也標志著4680電池正式進入到量產(chǎn)階段。
要知道,特斯拉4680電池發(fā)布于2020年9月的電池日,距今已經(jīng)1年多的時間。至于本次再被提及的“錳電池”,特斯拉什么時候?qū)⑵鋵崿F(xiàn),不妨拭目以待。
(責(zé)任編輯:子蕊)
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個人觀點,與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實,對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源:XXX(非中國電池聯(lián)盟)”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請在一周內(nèi)進行,以便我們及時處理。
QQ:503204601
郵箱:[email protected]