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原材料價(jià)格高企不下 電池成本上升或阻礙電動(dòng)車普及

時(shí)間:2022-01-05 10:45來源:財(cái)聯(lián)社 作者:綜合報(bào)道
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       由于鋰和其他原材料的供應(yīng)無法滿足不斷增長(zhǎng)的需求,電動(dòng)車電池的價(jià)格將在2022年上漲,此前,這種綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵零部件經(jīng)歷了持續(xù)10年的價(jià)格大幅下跌。
 
       盡管各大礦商爭(zhēng)相擴(kuò)大產(chǎn)量,并開發(fā)新的供應(yīng)來源,但碳酸鋰的價(jià)格依舊在2021多次刷新歷史新高,而且漲勢(shì)延續(xù)到了2022年。
 
       上海鋼聯(lián)4日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,電池級(jí)碳酸鋰上漲每噸1萬元人民幣,均價(jià)為每噸29萬元人民幣,最高報(bào)價(jià)突破每噸30萬元人民幣,比去年1月高出近6倍。
 
       除了鋰之外,其他鋰電池的重要原材料價(jià)格也在上漲。鈷的價(jià)格自去年1月以來上漲了一倍,至每噸70208美元,鎳的價(jià)格也上漲了15%,至每噸20045美元。
 
       近年來,各大車企和電池制造商一直在努力開發(fā)壽命長(zhǎng)且高性能的電池,同時(shí)還在努力降低成本,但隨著電池原材料價(jià)格的上漲,這些公司取得的進(jìn)展面臨被削弱的風(fēng)險(xiǎn)。
 
       數(shù)據(jù)顯示,全球電動(dòng)車銷量預(yù)計(jì)將從2020年的310萬輛增至2021年的560萬輛,這主要得益于中國市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)。
 
       標(biāo)準(zhǔn)普爾全球(S&P Global)12月發(fā)布報(bào)告稱,由于鋰的使用超過了產(chǎn)量,并耗盡了庫存,隨著需求進(jìn)一步增長(zhǎng),2022年將出現(xiàn)鋰短缺。
 
       報(bào)告預(yù)計(jì),碳酸鋰的供應(yīng)量將從2021年的49.7萬噸攀升至63.6萬噸,但需求也將從50.4萬噸躍升至64.1萬噸。
 
       伍德麥肯茲電池原材料研究主管Gavin Montgomery表示,鋰價(jià)格不太可能像前幾輪周期那樣暴跌,未來幾年將進(jìn)入鋰定價(jià)的新時(shí)代,因?yàn)樾枨笤鲩L(zhǎng)將非常強(qiáng)勁。
 
       短期內(nèi),鋰供應(yīng)將是有限的,澳大利亞生產(chǎn)商在經(jīng)歷了一段時(shí)間的低價(jià)后,于2020年關(guān)閉了大量鋰礦。隨著新冠疫情的持續(xù),無論是重新雇用員工,還是將產(chǎn)量恢復(fù)至疫情爆發(fā)前的水平,都非常困難。
 
       就鈷而言,非洲疫情導(dǎo)致的運(yùn)輸中斷和邊境關(guān)閉是鈷價(jià)格飆升的背后原因,而奧密克戎毒株的出現(xiàn)又增加了新的貿(mào)易路線中斷。
 
       各大汽車制造商正在努力繞開中間商獲取原材料,以特斯拉為例,該公司于2020年獲得了在美國內(nèi)華達(dá)州的粘土礦床中提取鋰的權(quán)利。就在同一年,寶馬汽車與摩洛哥生產(chǎn)商Managem簽署了價(jià)值1.13億美元的五年鈷供應(yīng)協(xié)議。大眾汽車上月與Vulcan Group簽署了一項(xiàng)協(xié)議,后者將為其電池工廠提供“零碳”鋰。
 
       伊藤忠綜合研究所高級(jí)分析師Sanshiro Fukao表示,各大車企將原材料視作與電池制造商談判的議價(jià)籌碼,如果無法獲得相應(yīng)的原材料,就意味著他們并無選擇,只能從電池制造商那里高價(jià)購買電池,而在生產(chǎn)低成本電動(dòng)車的全球競(jìng)爭(zhēng)中,這可能是致命的。
 
       Fukao補(bǔ)充稱,對(duì)許多車企而言,采購電池原材料可能很快就會(huì)像去年采購半導(dǎo)體一樣困難,而由于材料短缺,汽車制造商可能無法按照計(jì)劃生產(chǎn)電動(dòng)車。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
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