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動(dòng)力電池集體漲價(jià) 敲響中國(guó)汽車(chē)供給側(cè)改革鐘聲

時(shí)間:2021-10-27 11:08來(lái)源:汽車(chē)預(yù)言家 作者:張坤
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       10月26日早間，一份落款為“深圳比亞迪鋰電池有限公司”的《電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》在行業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議。
 
       在聯(lián)絡(luò)函中，深圳比亞迪鋰電池有限公司聲稱(chēng)由于市場(chǎng)變化、疊加限電限產(chǎn)影響，2021年鋰電池原材料較去年12月不斷上漲、負(fù)極材料等供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致綜合成本大幅提高。根據(jù)原材料價(jià)格上漲實(shí)際情況，經(jīng)研究決定，上調(diào)C08M等電池產(chǎn)品單價(jià)，漲幅不低于20%。
 
       針對(duì)于聯(lián)絡(luò)函中所描述的“因原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)品單價(jià)上調(diào)”，比亞迪方面在接受多家媒體采訪時(shí)表示“內(nèi)部調(diào)查中，尚不予以置評(píng)”。
 
       工商資料顯示，深圳比亞迪鋰電池有限公司為比亞迪股份有限公司的全資子公司，法人代表王傳福，總經(jīng)理為何龍。據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，該公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為對(duì)外動(dòng)力電池配套，和之前業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議的刀片電池主體公司弗迪電池平行，主要合作公司有程力汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，石家莊煤礦機(jī)械有限責(zé)任公司等，集中在商用車(chē)配套動(dòng)力電池。
 
       此次比亞迪在聯(lián)絡(luò)函中明確表示價(jià)格上漲的產(chǎn)品為C08M等其它電池產(chǎn)品。
 
       資料顯示，C08M僅是比亞迪某動(dòng)力三元電池型號(hào)的代表，但此次漲價(jià)不僅僅針對(duì)該款電池。有接近比亞迪鋰電池的人士透露，此次聯(lián)絡(luò)函重漲價(jià)范圍原則上涉及目前所有的電池（包含三元和LFP），暫定存量項(xiàng)目實(shí)施漲價(jià)，新合同直接以新價(jià)格簽署。
 
       盡管針對(duì)此次的漲價(jià)適宜，比亞迪方面刻意保持了低調(diào)，但由于上游原材料漲價(jià)導(dǎo)致電池行業(yè)整體價(jià)格抬升，已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。
 
       根據(jù)CIAPS跟蹤，2021年9月三元正極、鐵鋰正極、電解液、負(fù)極均價(jià)相比2020年12月分別+42%、87%、145%、3%，測(cè)算到電池成本價(jià)格上升幅度已超20%。
 
      據(jù)媒體報(bào)道，近半個(gè)月以來(lái)，國(guó)軒高科、鵬輝能源、天能鋰電、贛鋒鋰業(yè)均發(fā)布了調(diào)整電池或電池原材料價(jià)格的通知函，不過(guò)除比亞迪明確了電池價(jià)格漲幅將不低于20%、贛鋒鋰業(yè)金屬鋰全系產(chǎn)品單價(jià)上調(diào)10萬(wàn)元/噸之外，其他企業(yè)并未明確具體漲幅。
 
       “動(dòng)力電池價(jià)格的上漲，淺層面的推動(dòng)原因是原料成本上漲，深層次則是供給側(cè)改革帶來(lái)的行業(yè)矛盾的進(jìn)一步凸顯加劇”，行業(yè)專(zhuān)家對(duì)汽車(chē)預(yù)言家表示，按照傳統(tǒng)模式，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的價(jià)格波動(dòng)和需求密切相關(guān)；但此次動(dòng)力電池價(jià)格的上漲，和整個(gè)行業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)的無(wú)序粗放擴(kuò)張有很大的關(guān)系。
 
      資料顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)持續(xù)提升。作為新能源汽車(chē)“三電”系統(tǒng)中的重要組成部分，動(dòng)力電池迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。近年來(lái)，在新能源汽車(chē)發(fā)展帶動(dòng)下，我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模高速增長(zhǎng)，但高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能利用率不足，行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源稀缺。
 
      過(guò)去一年內(nèi)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)線擴(kuò)容速度持續(xù)提升。從寧德時(shí)代到國(guó)軒高科、從比亞迪到贛鋒鋰業(yè)都不約而同的選擇了產(chǎn)能擴(kuò)張。根據(jù)資料，寧德時(shí)代鋰電池產(chǎn)能規(guī)劃約600GW；比亞迪計(jì)劃2022年電池產(chǎn)能超100GWh；中航鋰電“十四五”規(guī)劃產(chǎn)能超300GWh；孚能科技2025年產(chǎn)能將超100GWh；億緯鋰能2023年方形磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能或達(dá)32GWh；蜂巢能源2025年將提升至200GWh產(chǎn)能；瑞浦能源2025年達(dá)到200GWh產(chǎn)能……
 
      國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能的提升，直接推高了國(guó)際原材料價(jià)格。資料顯示，三元材料直接受貴金屬鎳、鈷、錳等價(jià)格波動(dòng)影響，而全球鋰礦、鈷礦、鎳礦資源多集中在海外，如智利的鋰精礦、剛果的鈷礦、澳大利亞的鎳礦，定價(jià)權(quán)幾乎均被頭部礦業(yè)集團(tuán)所壟斷。
 
      一方面是動(dòng)力電池企業(yè)的擴(kuò)張推高了原材料成本價(jià)格；一方面是新能源汽車(chē)銷(xiāo)售持續(xù)提升，業(yè)內(nèi)寄希望于規(guī)模擴(kuò)張帶來(lái)成本的下降。在動(dòng)力電池的發(fā)展上，行業(yè)矛盾開(kāi)始不斷加劇。有行業(yè)分析人士坦言，當(dāng)前新能源汽車(chē)存在的真實(shí)續(xù)航短、充電慢、衰減快、售價(jià)高、安全性堪憂、殘值低等諸多痛點(diǎn)，根源均是電池問(wèn)題。動(dòng)力電池企業(yè)需要從供給端，持續(xù)完成技術(shù)突破和原材料的自主可控；主機(jī)廠也應(yīng)該從消費(fèi)端和動(dòng)力電池企業(yè)一起推動(dòng)電池的技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
 
      中國(guó)工程院院士、中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)主任委員吳鋒接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為，當(dāng)前是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和加快變革的關(guān)鍵之年，電動(dòng)化、智能化融合發(fā)展已成為新能源汽車(chē)與動(dòng)力電池發(fā)展的主題。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)需要加大對(duì)電池材料與相關(guān)基礎(chǔ)科學(xué)的研究，尤其要注重卡脖子技術(shù)的突破和顛覆性技術(shù)的創(chuàng)新。
 
      這本質(zhì)上是一場(chǎng)側(cè)供給改革的實(shí)踐。不具名的新能源汽車(chē)專(zhuān)家對(duì)汽車(chē)預(yù)言家表示，傳統(tǒng)的動(dòng)力電池供應(yīng)配套，走的是零部件供應(yīng)模式。動(dòng)力電池廠家和主機(jī)廠的關(guān)系就是簡(jiǎn)單的供貨關(guān)系。但隨著智能電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展，這種發(fā)展模式越來(lái)越受到制約。動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)當(dāng)從供給側(cè)出發(fā)，持續(xù)推動(dòng)動(dòng)力電池技術(shù)突破。
 
      中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化工作組研究部主任周波接受媒體采訪時(shí)表示，動(dòng)力電池的運(yùn)營(yíng)模式需要提升。針對(duì)車(chē)電分離，建議標(biāo)準(zhǔn)的制訂和示范試點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行；針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)不同運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，探索適合車(chē)電分離發(fā)展的應(yīng)用場(chǎng)景試點(diǎn)，進(jìn)行規(guī)模示范推廣應(yīng)用，并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善車(chē)電分離、換電商業(yè)生態(tài)圈及效益圈。
 
      包括在碳中和背景下，動(dòng)力電池企業(yè)的高效集約發(fā)展，也應(yīng)該被提上案頭。地球資源有限，動(dòng)力電池企業(yè)需要布局動(dòng)力電池回收體系，以實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)往復(fù)利用。
 
      分析人士指出，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)下一步不僅要把產(chǎn)業(yè)做好，還需要在材料體系、結(jié)構(gòu)工藝裝備、科研、資本、動(dòng)力電池、主機(jī)廠等諸多方面融合而成一個(gè)大的生態(tài)系統(tǒng)。而在整個(gè)產(chǎn)業(yè)中，也需要更好的專(zhuān)業(yè)分工，更好的系統(tǒng)協(xié)作，才能產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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