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       今年上半年，我國動力電池裝車量達52.5GWh，同比大漲200.3%。國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前十的企業(yè)分別為：寧德時代、比亞迪、LG化學、中航鋰電、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、塔菲爾新能源、捷威動力。其中，排名前三的企業(yè)，根據(jù)市場份額稱為第一梯隊，排名4-10位的企業(yè)為第二梯隊。第二梯隊動力電池企業(yè)市場份額占比為19.3%，與去年相比增長明顯。

 

       第二梯隊電池企業(yè)崛起

 

       從去年底開始，國內(nèi)動力電池企業(yè)開展“擴張潮”，第一梯隊的寧德時代積極擴張產(chǎn)能，布局延伸至上游原材料。到了今年3月份開始，國內(nèi)第二梯隊的發(fā)展勢頭更加強勁，以億緯鋰能、國軒高科、中航鋰電的市場動作最多，除了積極擴展產(chǎn)能，建設新的生產(chǎn)基地外，還積極與主機廠綁定，簽下大訂單。中航鋰電與廣汽合作、國軒與大眾合作、億緯與寶馬合作、戴姆勒則找了孚能科技。這些主機廠與電池企業(yè)不僅達成合作協(xié)議，甚至還入股投資，達成深度綁定關系。

 

       雖然國內(nèi)外的新能源汽車市場呈現(xiàn)擴容趨勢，但多家二線電池企業(yè)相繼拿下主流車企后，對國內(nèi)第一梯隊的電池企業(yè)也有一定的影響。隨著，產(chǎn)能逐步提升，第二梯隊開始與頭部企業(yè)競爭主流車企，甚至搶走部分客戶，從市場份額看出，國內(nèi)第二梯隊電池企業(yè)正在快速崛起！

 

       按目前市場發(fā)展，不少主流車廠都會選擇“二供”和“三供”，保障其充足的供貨量。這就提供給二梯電池企業(yè)一個好機會和突破口。在建立了合作關系后，將有更為未來合作的可能性以及爭取成為“一供”合作關系。

 

       除了大力擴建產(chǎn)能，技術研發(fā)投入比例高

 

       行業(yè)競爭除了產(chǎn)能，更多的是依靠企業(yè)的核心技術和研發(fā)能力。畢竟能搶占技術高點再切入市場，有利于企業(yè)的長期發(fā)展。建基于國內(nèi)優(yōu)良的產(chǎn)業(yè)鏈，國內(nèi)第二梯隊電池企業(yè)的整體研發(fā)能力出眾，與第一梯隊無論在研發(fā)能力和投入方面都不會有太大差距。像蜂巢能源，已經(jīng)率先發(fā)布無鈷電池，并在近期裝車推出市場。國軒高科每年的研發(fā)投入逐年增加，2015年至2020年，研發(fā)支出由1.4億元增加至6.96億元，研發(fā)人員占總員工數(shù)的17.3%�？梢姷诙�梯隊在今年發(fā)展重心除了產(chǎn)能外，技術研發(fā)方面亦沒有怠慢。

 

       發(fā)展中遇到的阻力

 

       市場升溫，加上良好的發(fā)展勢頭，第二梯隊的崛起看似順利，但亦存在不小阻力。新能源汽車銷量上升，帶動了整個產(chǎn)業(yè)鏈，上游原材料供應持續(xù)緊張，價格一直上漲。由于二梯企業(yè)對上游原材料企業(yè)的綁定和價格控制力不如頭部，成本壓力較大，只能通過大批量訂單或合資等形式綁定原材料供應商，緩解成本壓力。

 

       前段時間，寧德與中航之間的專利糾紛引起了不小回響，對于技術專利侵權的問題也引起了業(yè)界的討論和關注。隨著日后企業(yè)規(guī)模的壯大，同類事件出現(xiàn)的幾率也會增加。除外，提升產(chǎn)能的同時亦要控制好成本，頭部電池企業(yè)在市場上除了產(chǎn)能、質量優(yōu)勢外，議價能力也是占優(yōu)。二梯企業(yè)在議價能力的問題需自身做好成本控制，避免原材料上漲的成本壓力反應在產(chǎn)品上。

 

       不少業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)市場競爭將會逐步提升，國家政策補貼力度逐漸減少，意味著市場經(jīng)濟將會成為行業(yè)發(fā)展的主導。企業(yè)們都需要拿出真正的實力進入市場搶占份額。未來行業(yè)發(fā)展是否強者恒強，國內(nèi)第二梯隊又有誰能在明年脫穎而出？我們拭目以待，持續(xù)關注鋰電行業(yè)的發(fā)展動態(tài)。