近年來,新能源汽車迅速普及。公安部數(shù)據(jù)顯示,截至2020年底,全國新能源汽車保有量達492萬輛,增量連續(xù)3年超過100萬輛。在車輛不斷增長的背后,大量的動力
電池也開始不斷退役,這些
電池該由誰來回收?如何回收?回收后又如何利用?也開始成為這個新興行業(yè)正在面對的難題。
孫中剛是山東一家專做新能源二手車生意的車商。這兩年,他發(fā)現(xiàn)有時收來的二手車整車車況雖然不太好,但電池容量其實還有七八成的殘值,可以整包拆下來賣給做回收利用的廠家。
山東省臨沂市某二手車公司負責人 孫中剛:個人一般不會單獨處理電池,因為畢竟拆裝電池包需要專業(yè)技術,還有回收渠道他可能也不了解。
相比個人車主,二手車商常常成為電池回收的第一道關。孫中剛介紹,由于電池一般占新能源車整車價格的比重較大,因此這兩年電池回收渠道的建立讓二手新能源車價格相對有所穩(wěn)定。
山東省臨沂市某二手車公司負責人 孫中剛:新能源二手車三年前基本沒有人敢碰,因為也不知道電池該怎么重復利用。只有20度到30度電的一塊電池,一般都能賣到6000、7000元錢。電池有保障了,車才能保值。
目前,工信部要求車企和電池梯次利用企業(yè),在全國建設了1萬多個回收網(wǎng)點。記者發(fā)現(xiàn),很多這樣的網(wǎng)點里,現(xiàn)場存放的十幾塊電池包里常常只有一、兩塊來自私家車。更多的,是來自各類出行服務公司報廢的運營車輛。
北汽新能源北京某服務站總經(jīng)理 王碩:現(xiàn)在電池主要集中在出行公司上,私人退役的非常少。我們把車拖回來以后,先把電池拆下來,發(fā)給下游回收企業(yè)。
即便如此,光是各類運營車輛電池和廠家測試電池當前的退役量,就已經(jīng)讓回收端忙了起來。許多電池回收企業(yè)里兩年前還空著的電池貨架,現(xiàn)在都變得滿滿當當。
藍谷智慧(北京)能源科技有限公司副總經(jīng)理 孫杉:我們?nèi)ツ昊厥樟?00兆瓦時電池,相當于2000到3000輛車。
格林美股份有限公司副總經(jīng)理 張宇平:我們?nèi)ツ甑幕厥湛偭繎撌浅^了2019年三倍,預計今年也會在去年的基礎上翻一倍以上。
業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2020年我國動力電池累計的退役總量達到了約20萬噸,而到2025年,這一數(shù)字預計將升至約78萬噸。那么,這么多的電池收回來以后,還能發(fā)揮作用嗎?會不會變成難以利用的垃圾?
在湖北武漢一家電池回收廠的實驗室里,技術人員正在對一批新收來的電池進行充放電檢測,以便分類處置。
格林美動力電池產(chǎn)品開發(fā)部研發(fā)總監(jiān) 龍偉:主要是測它的剩余容量值。合格的電池我們會進行到梯次利用的場景里面去,有問題的電池,去做資源化的再生處置。
業(yè)內(nèi)人士介紹,每輛新能源汽車上一般裝載的是一個完整的鋰電池包�;厥蘸蠹瓤梢圆鸾獬赡=M或電芯,形成小型電池用于低速
電動車、太陽能路燈等產(chǎn)品,也可以將多個完整的電池包并在一起,為風、光電等場景儲能。
藍谷智慧(北京)能源科技有限公司副總經(jīng)理 孫杉:工業(yè)園區(qū)做一些保電和備電(的儲能站)。大數(shù)據(jù)平臺進行實時的監(jiān)控和檢測,保證電池的安全。
應用場景不斷拓展的同時,產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨著不少難題。記者發(fā)現(xiàn),由于退役回收來的電池極結構各異,現(xiàn)在回收的電池包更多只能靠工人手工拆解,成本較高。
此外,各電池生產(chǎn)廠家為了保護各自的關鍵技術信息,對電池的電源管理系統(tǒng)也會設置讀取權限。企業(yè)回收后,只能自己再一個個重新檢測電池的壽命和健康情況,成本和難度都有增加。專家認為,隨著我國動力電池量的增長,將電池的基本規(guī)格盡可能統(tǒng)一,能為儲存、拆解及安全性等多環(huán)節(jié)帶來收益。
中國汽車動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長 許艷華:到2025年,整個動力電池搭載車的量可能會超過1300吉瓦時,每年會有15%左右的退役或者是資源化,這個量很大�;厥绽玫馁Y源化、規(guī)�;�、自動化,都很重要。
調查中記者發(fā)現(xiàn),由于廢舊電池在處理時對環(huán)保和安全等專業(yè)性有一定要求,因此規(guī)范有序的回收處理渠道尤為關鍵。然而,目前整個行業(yè)仍處于發(fā)展初期,存在一些魚龍混雜的現(xiàn)象。
記者在某短視頻平臺上看到,全國多地都存在部分個人、小作坊回收處理電池的情況,有些甚至對電池直接進行破碎。
中國汽車動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長 許艷華:難點還是在電池怎么回來這個環(huán)節(jié)。按照國家有關規(guī)定,車企是責任主體。
業(yè)內(nèi)人士介紹,相比傳統(tǒng)鉛酸電池,鋰電池中的成分對環(huán)境的危害要小。再利用過程中,主要需注意電池安全,以及最后環(huán)節(jié)提取金屬原材料時的環(huán)保問題。對此,工信部共公布過27家符合行業(yè)規(guī)范的企業(yè)白名單,并要求對電池編碼建立統(tǒng)一的溯源管理平臺。
格林美股份有限公司副總經(jīng)理 張宇平:上一個環(huán)節(jié)是在哪里被回收的?到我們工廠經(jīng)過怎么樣的處理?怎么樣變成新的產(chǎn)品?全流程管控起來。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者,目前的白名單僅代表行業(yè)規(guī)范,并不是絕對的準入門檻。如果有其他企業(yè)經(jīng)營范圍相符,且環(huán)評、安全合規(guī),現(xiàn)階段也照常能開展相應業(yè)務。在山東臨沂,記者就找到了一家這樣的電池回收再利用廠,而且每年他們經(jīng)手的電池量并不小。
山東省臨沂市某電池回收企業(yè)負責人 楊慶杰:我們生產(chǎn)的電池量每年大概是幾萬組,今年的量是2020年的10倍。有的小作坊,它就是簡單的一個分容加組裝就完成了,沒有安全保證。
雖然不在白名單里,但企業(yè)也會對電池做一些基本的檢測。不過,工廠負責人坦言,因為目前回收利用暫行管理辦法中有些內(nèi)容還不屬于強制性要求,他們在有些生產(chǎn)細節(jié)上也感到困惑,比如產(chǎn)品信息標識得對不對、操作規(guī)范是否到位等。
山東省臨沂市某電池回收企業(yè)負責人 楊慶杰:有些要求還是拿不準。我們希望有一個正常的標準,來規(guī)范我們這些企業(yè)。
記者了解到,今年工信部已經(jīng)在加快《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》的起草審查工作。未來正式出臺后,行業(yè)規(guī)范也有望變得更細更嚴。
(責任編輯:子蕊)