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續(xù)航焦慮下,固態(tài)電池和石墨烯電池真的準備好了嗎?

時間:2021-01-22 10:39來源:財經(jīng)網(wǎng)  作者:安燃  
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       入冬以來,不少新能源車主都陷入了“續(xù)航焦慮”。
 
       在社交平臺上,不少吐槽里程大打折扣的車主表示,當電動車使用了兩三年之后,冬季時,原本兩天充一次電的車,現(xiàn)在一天就要充一次。平均來看,續(xù)航里程普遍降低20%-30%,有的甚至減少了一半以上。
 
       據(jù)財經(jīng)網(wǎng)了解,面對用戶痛點,除了優(yōu)化和推送升級包之外,車企還將目光轉(zhuǎn)向加強動力電池的技術(shù)研發(fā),以此來提高電池的續(xù)航里程。
 
       新能源汽車電池賽道的角逐也就此拉開帷幕。
 
       2021才剛開年,關(guān)于1000km續(xù)航能力的動力電池就屢次占據(jù)新聞“C位”,畢竟在此之前,特斯拉的Model S和小鵬P7用了多年時間,僅僅將續(xù)航里程提升至700+km,突如其來的1000km里程續(xù)航瞬間牽動了業(yè)界與用戶的心弦。
 
       率先登場的是蔚來旗下的150kWh的固態(tài)電池,聲稱可實現(xiàn)360Wh/kg超高能量密度,搭載該電池的蔚來ET7轎車續(xù)航將超過1000公里。
 
       實際上,當下新能源汽車行業(yè)使用的電池大多為磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池,在屬性上均屬于液態(tài)電解液的鋰離子電池,電芯是由正極、隔膜、負極,注入電解液而成,這種類型的電池能量密度的上限為300Wh/kg,而能量密度越大,電池活性越高,續(xù)航里程也隨之增加。
 
       而業(yè)界共同追求的固態(tài)電池由于使用固態(tài)電解質(zhì)代替隔膜和電解液,則可以突破此前相對固定的上限,達到350-500Wh/kg的能力密度。
 
       相較之下,廣汽集團的作品更顯夸張,旗下廣汽埃安1月15日對外發(fā)布海報聲稱,廣汽集團的石墨烯基超級快充電池可以實現(xiàn)1000km續(xù)航、8分鐘可充滿80%電量。
 
       據(jù)了解,石墨烯材料具有質(zhì)量輕、高強度、超導(dǎo)電、超散熱等特性,一直是電池行業(yè)的“金鑰匙”,此前在手機電池領(lǐng)域,曾有不少手機廠商研討相關(guān)材料的落地與實踐,但大多受困于成本而放棄,目前還未有相關(guān)產(chǎn)品問世。
 
       而廣汽埃安表示廣汽的研發(fā)團隊通過研發(fā)獨有三維結(jié)構(gòu)石墨烯(3DG)制備技術(shù),已具有獨立的自主知識產(chǎn)權(quán),實現(xiàn)了石墨烯制備成本下降90%以上,總體電芯成本僅比常規(guī)電芯成本略高5%-8%。
 
       對此,中科院院士歐陽明高在2021年中國電動汽車百人會論壇上就對最近一系列“新技術(shù)”提出質(zhì)疑,他表示:“如果有人說他的車既能跑1000公里,又能幾分鐘充完電,還特別安全,而且成本還非常低,那大家不用相信,因為這在目前是不可能同時達到的。”
 
       面對歐陽明高院士的質(zhì)疑,蔚來和廣汽的最新回應(yīng)才稍顯務(wù)實。
 
       蔚來稱2022年量產(chǎn)的固態(tài)電池,準確來說是半固態(tài)電池,仍然帶有電解液。這一說法在東吳證券的研報中也有涉及:蔚來搭載的150kWh電池或為半固態(tài)電池,屬于液態(tài)至固態(tài)電池的過渡性技術(shù)。這種技術(shù)只是普通方案的推進和落地,并不是真正意義上的固態(tài)電池,也并沒有突破性進展,固態(tài)電池的真正成熟周期在2025年之后。
 
       而石墨烯電池目前更處于試驗階段,在實際應(yīng)用上難言成熟。業(yè)界專業(yè)人士分析稱,廣汽只是將少量石墨烯當做添加劑來促進導(dǎo)電性,從而提高充電效率。
 
       汽車行業(yè)分析師張翔則在社交平臺上表示,石墨烯發(fā)明總共10年的時間,而石墨烯用于新能源汽車的概念也是近兩年才提出的。目前欲將石墨烯融入電池產(chǎn)業(yè),主要有兩個方向,一是作為導(dǎo)電添加劑,二是作為負極材料。假如動力電池將石墨烯作為負極主材料,電動車造價將非常高。假如用作添加劑,雖能接受其成本,但對電池的提高有限。
 
       他還向財經(jīng)網(wǎng)強調(diào)稱,石墨烯電池短期內(nèi)量產(chǎn)的可能性并不大,更多的只是企業(yè)在借機炒作。
 
       另外一位不愿具名的分析師則說道,按照廣汽的說法,想要8分鐘充滿120kwh,所需要的充電樁每小時要充900kw,配備的變壓器要達1250kva,甚至等同于半個購物中心的變壓器。
 
       業(yè)界多層質(zhì)疑的重壓下,廣汽埃安方面才坦言,大功率充電設(shè)備仍是當前石墨烯基電池商業(yè)推廣的瓶頸,為此廣汽的研發(fā)團隊還在研發(fā)超級快充設(shè)備,年內(nèi)也將同步發(fā)布。這也表明當下的概念產(chǎn)品仍舊處于PPT階段,距離真正的落地尚有距離。
 
       然而專家的一盆盆冷水也并未澆滅產(chǎn)業(yè)鏈上的熱情,相反地,資本市場率先給這波“PPT發(fā)布”以積極反響。在概念發(fā)布當天,廣汽集團的股價盤中漲停,蔚來汽車官宣半固態(tài)電池后,不僅帶動股價上揚,還間接對市場上普通動力電池的電解液、隔膜等概念股形成重擊。
 
       當下資本市場的通病是“聽風便是雨”,但近期的市場近況的確讓更多人的目光轉(zhuǎn)向了新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
 
       據(jù)媒體報道稱,由于市場需求過旺,多家動力電池制造企業(yè)訂單“爆漲”,隨著向陽性政策的一步步落地,用戶的關(guān)切可見一斑。但消費者心中的最佳新能源車,無疑應(yīng)該兼顧長續(xù)航和安全性。因此行業(yè)對于新技術(shù)的追捧,也從側(cè)面反應(yīng)了用戶的痛點。“無論對于車企還是供應(yīng)商而言,提前布局新電池都至關(guān)重要。”上述分析師如此說道。                                                                                                                                                                
(責任編輯:子蕊)
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