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固態(tài)電池，開(kāi)始出現(xiàn)“人傳人”現(xiàn)象

時(shí)間:2024-04-18 07:57來(lái)源:汽車通訊社 作者:程煜
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固態(tài)電池，成了當(dāng)下的流量風(fēng)口。
 
4月8日，智己汽車正式發(fā)布全新純電車型智己L6，并宣稱首發(fā)搭載“第一代光年固態(tài)電池”，這是行業(yè)首款量產(chǎn)上車的準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池。
 
在4月12日的廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)發(fā)布廣汽全固態(tài)電池技術(shù)，宣布將在未來(lái)搭載于昊鉑車型上。
 
而早在去年12月8日，東風(fēng)汽車官方表示其正在研發(fā)第二代、第三代固態(tài)電池。
 
去年12 月 17 日，蔚來(lái) CEO 李斌駕駛搭載150kWh半固態(tài)電池的蔚來(lái)ET7進(jìn)行超長(zhǎng)續(xù)航路試直播。
 
去年12月25日，長(zhǎng)安汽車與贛鋒鋰業(yè)合作，加快推進(jìn)（半）固態(tài)電池研發(fā)合資項(xiàng)目及制造產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。
 
無(wú)論是近期的熱點(diǎn)，還是被翻紅的舊聞，都指向了固態(tài)電池，在百度搜索指數(shù)上，固態(tài)電池的熱度也迎來(lái)極速攀升。
固態(tài)電池，已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)“人傳人”的現(xiàn)象。
 
車載動(dòng)力電池的終極形態(tài)
 
現(xiàn)如今的新能源汽車上，主要應(yīng)用的是傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，它主要由正極、負(fù)極、隔膜、電解液四大主要部分組成，而固態(tài)電池就是用固態(tài)電解質(zhì)替換了傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池中的電解液。
那么，固態(tài)電池相比液態(tài)電池具體有哪些優(yōu)勢(shì)呢？
 
由于技術(shù)類的東西難免有些晦澀難懂，在此，筆者總結(jié)一下固態(tài)電池的優(yōu)點(diǎn)，大概可以分為幾個(gè)方面：
 
1.更安全
 
2.能量密度更高
 
3.工作溫區(qū)更寬
 
4.循環(huán)壽命更長(zhǎng)
 
先看安全性。要知道，電池安全問(wèn)題一直是制約很多車主購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的原因，而電池的諸多安全問(wèn)題都可以歸咎于電解液的泄漏，導(dǎo)致電池起火、爆炸，而在更換了固態(tài)電解質(zhì)之后，則可以有效避免這一問(wèn)題，讓電池更加安全。
 
其次是高能量密度，這直接關(guān)乎到車輛的續(xù)航問(wèn)題，同樣也是制約很多車主選擇新能源汽車的原因。
 
判斷一輛車的續(xù)航，我們可以簡(jiǎn)單用車輛的電量除以能耗，在電池的體積和重量不變的情況下，電池的能量密度越高，所能儲(chǔ)存的電量也就越大，續(xù)航也就更長(zhǎng)，這是簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)問(wèn)題，目前，許多液態(tài)電池的能量密度都在250Wh/kg左右，而固態(tài)電池的能量密度能達(dá)到400Wh/kg以上，甚至更高，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)液態(tài)電池。
然后是工作溫區(qū)，這也是制約很多車主選擇新能源汽車的原因，比如在寒冷的冬天，電池的續(xù)航也會(huì)衰減得更多，這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)液態(tài)電池的工作溫度范圍較小，低溫時(shí)電解液粘度增加，性能下降，在高溫條件下還存在燃燒風(fēng)險(xiǎn)，而固態(tài)電解質(zhì)卻沒(méi)有這些隱患，工作范圍也更大。
 
最后是循環(huán)壽命，這同樣也是車主十分關(guān)注的問(wèn)題。新能源車的車電不同壽已經(jīng)成為共識(shí)，明明車還能繼續(xù)開(kāi)，但是電池卻先不行了，只能選擇換電池或者換車，甚至車輛的保值率也會(huì)大受影響，而固態(tài)電池也能有效的避免這一問(wèn)題。
 
總的來(lái)說(shuō)，固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)完美擊中了新能源車主的痛點(diǎn)，畢竟誰(shuí)不想擁有一輛更安全、續(xù)航更長(zhǎng)、冬季續(xù)航達(dá)成率高，并且還能長(zhǎng)時(shí)間使用的電車呢？
 
用一句話概括就是，固態(tài)電池一旦能解決，那現(xiàn)在所有車主的電池問(wèn)題，都將不是問(wèn)題。說(shuō)固態(tài)電池是車載動(dòng)力電池的終極形態(tài)，其實(shí)一點(diǎn)也不為過(guò)。
 
那么，這么優(yōu)秀的技術(shù)，為什么到現(xiàn)在才開(kāi)始出現(xiàn)人傳人現(xiàn)象，難道不應(yīng)該早就上車嗎？
 
答案就是，因?yàn)?ldquo;臣妾做不到啊！”
 
狂歡，還是自嗨？
 
準(zhǔn)確地說(shuō)，現(xiàn)在多數(shù)的固態(tài)電池，其實(shí)并不是我們所理解的固態(tài)電池，而是半固態(tài)電池。
 
要知道，電池根據(jù)電解質(zhì)的不同，可以分為液態(tài)電池、半固態(tài)電池（電解液含量占比在5%-10%）、準(zhǔn)固態(tài)電池（電解液含量占比小于5%）、全固態(tài)電池（不含電解液），目前行業(yè)內(nèi)所謂的固態(tài)電池，大多都是半固態(tài)電池。
例如智己前段時(shí)間推出的“第一代光年固態(tài)電池”，電池容量達(dá)133kWh，續(xù)航里程超1000公里（CLTC），峰值充電功率400kW，不得不承認(rèn)性能確實(shí)很強(qiáng)，但是液態(tài)電解質(zhì)還依然存在于這款電池之中，與理想中的固態(tài)電池還有一定距離。
 
事實(shí)上，很多人在對(duì)固態(tài)電池進(jìn)行分類時(shí)，也會(huì)將半固態(tài)電池涵蓋進(jìn)去，所以智己的光年固態(tài)電池也并非虛假宣傳，只能說(shuō)是固態(tài)電池的初級(jí)形態(tài)之一。
這款電池是由智己的供應(yīng)商清陶科技科技供應(yīng)，屬于清陶第一代固態(tài)電池，清陶能源的創(chuàng)始人李崢曾表示過(guò)清陶將發(fā)布三代固態(tài)電池，第三代固態(tài)電池才是真正的全固態(tài)電池，目前還處在研發(fā)階段。
 
那么固態(tài)電池為何遲遲不與我們見(jiàn)面？
 
主要就是有著技術(shù)和成本上的問(wèn)題。固態(tài)電解質(zhì)有著室溫條件下的離子電導(dǎo)率不高、 固態(tài)電解質(zhì)與正負(fù)極之間界面阻抗比較大、全固態(tài)電解質(zhì)成本較高等問(wèn)題，同時(shí)原材料成本極高、制備技術(shù)也不成熟，導(dǎo)致始終無(wú)法量產(chǎn)。
 
此前，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群就表示：“寧德時(shí)代在固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)發(fā)了10年，但在電動(dòng)汽車的應(yīng)用過(guò)程中不斷遇到阻礙。”有資金、有研發(fā)能力的動(dòng)力電池巨頭都如此表態(tài)，研發(fā)全固態(tài)電池的難度可見(jiàn)一斑。
 
因此，很多人認(rèn)為在全固態(tài)電池就是一場(chǎng)自嗨，半固態(tài)電池和準(zhǔn)固態(tài)電池更具備量產(chǎn)上車的可能，就是當(dāng)前最好的選擇。
 
筆者認(rèn)為，這種說(shuō)法并不絕對(duì)，半固態(tài)電池和準(zhǔn)固態(tài)電池確實(shí)更具備量產(chǎn)上車的可能，的確是好的選擇，但全固態(tài)電池也絕非自嗨，技術(shù)都是要不斷發(fā)展才能獲得突破的。
 
舉個(gè)例子：我們所熟知的自動(dòng)駕駛功能共分為6個(gè)級(jí)別，從L0級(jí)別的無(wú)自動(dòng)駕駛，到L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛，目前行業(yè)內(nèi)的自動(dòng)駕駛等級(jí)僅停留在L2級(jí)別，甚至連L3何時(shí)到來(lái)都尤為可知，但是這樣就能不朝著L5方向努力了嗎？還不是得搞研發(fā)，做產(chǎn)品優(yōu)化。
而全固態(tài)電池也是如此，核心只有一個(gè)終極目標(biāo)，那就是提升消費(fèi)者的體驗(yàn)。
 
解決續(xù)航焦慮、充電焦慮、冬季續(xù)航衰減、安全焦慮等等，所有的一切都是為消費(fèi)者而服務(wù)，在不斷優(yōu)化消費(fèi)者體驗(yàn)的過(guò)程中，動(dòng)力電池也在不斷進(jìn)化，最終成為我們理想中的全固態(tài)電池。這是一條已經(jīng)規(guī)劃好的道路，只不過(guò)這條道路還要走上很長(zhǎng)一段時(shí)間，才能到達(dá)終點(diǎn)。
 
所以，目前全固態(tài)電池的象征意義大于實(shí)際意義的確是事實(shí)，半固態(tài)電池更適合當(dāng)下也是事實(shí)，但必須發(fā)展全固態(tài)電池同樣也是事實(shí)。
 
根據(jù)目前行業(yè)專家和各大廠商的推論，全固態(tài)電池的商業(yè)化可能會(huì)在2030年左右到來(lái)，顯然并不是無(wú)意義的自嗨。
 
用一句話概括就是，當(dāng)下說(shuō)固態(tài)電池量產(chǎn)的你別信，說(shuō)固態(tài)電池是扯淡的你別聽(tīng)。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 固態(tài)電池
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