快趣直播免费版app下载 - 快趣直播app大全下载最新版本免费安装软件

馬斯克求變，特斯拉喜提四元鋰電池？

時(shí)間:2020-12-22 21:20來源:鋅刻度 作者:陳鄧新
點(diǎn)擊: 次
       特斯拉距離四元鋰電池，又近了一步。
 
       2020年12月21日，據(jù)外媒報(bào)道，日前從LG化學(xué)獨(dú)立劃分出來的LG新能源，已研發(fā)出采用鎳、鈷、錳、鋁四種金屬作為正極材料的NCMA四元鋰電池，其中鎳的含量提升至90%。
 
       LG新能源公開表示，這款電池將于2021 年下半年交貨，但不能透露其客戶的名字，而外媒普遍推測(cè)可能是為特斯拉準(zhǔn)備的，以替代備受質(zhì)疑的三元鋰電池。
 
       這也意味著，其在四元鋰電池大規(guī)模商業(yè)化上拔得頭籌。
 
       四元鋰電池相比主流的三元鋰電池有何優(yōu)劣勢(shì)？為何LG新能源推崇四元鋰電池，而不是業(yè)界更為看好的固態(tài)電池？
 
       四元鋰電池，抓住特斯拉的痛點(diǎn)
 
       對(duì)三元鋰電池，馬斯克早有看法。
 
       由于存在受高溫或撞擊可能引發(fā)自燃，電量密度提升難、成本高企等痛點(diǎn)，主流三元鋰電池頻遭質(zhì)疑，特斯拉渴望求變。
 
       馬斯克在特斯拉2020年第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上公開表示：“對(duì)特斯拉增長(zhǎng)的真正限制在于不斷降低電池生產(chǎn)的成本。”
 
       是的，四元鋰電池相比三元鋰電池，一個(gè)優(yōu)勢(shì)是成本更為低廉。
 
       公開資料顯示，LG的四元鋰鋰電池是在三元鋰電池基礎(chǔ)之上，用鋁元素（AI）部份取代鈷元素，從而降低鈷在鋰電池中的使用量。
 
       鈷是一種稀有又有毒的元素，決定電池的充放電速度與效率，也起到延長(zhǎng)電池的壽命作用，其重要性不言而喻。
       摻雜Al可改善NCM材料的熱穩(wěn)定性
 
       然而，由于近三分之二的鈷來自非洲的剛果民主共和國(guó)且一般作為鎳或銅的副產(chǎn)品，導(dǎo)致其開采成本高企，譬如現(xiàn)階段鈷的價(jià)格超過26萬/噸，而鋁的價(jià)格不過1.6萬/噸，兩者價(jià)格差異，一目了然。
 
       “在保證了性能和續(xù)航能力的同時(shí)，又將電池中的鈷含量降低了70%，這是向低成本電池進(jìn)一步邁進(jìn)。”通用汽車電池工程和電氣化戰(zhàn)略總監(jiān)Tim Grewe也對(duì)四元鋰電池表示了認(rèn)可。
 
       另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)是安全性更高。
 
       當(dāng)下，高鎳路線已成行業(yè)的共識(shí)，馬斯克更是許諾：“如果您以環(huán)保的方式高效地開采鎳，特斯拉將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)為您提供一份巨額合同。”
 
       然而，鎳含量越高，在高倍率充放電時(shí)枝晶產(chǎn)生的概率就越大，那么穩(wěn)定性、安全性就越差，這個(gè)問題一直困擾著高鎳三元鋰。
 
       一名業(yè)內(nèi)人士告訴鋅刻度：“鎳決定電池的能量密度，為續(xù)航里程的提升關(guān)鍵所在，一味追求高能量密度，安全性又難以保證，而四元鋰電池與增加硅碳層的石墨負(fù)極搭配，一定程度上或可解決這個(gè)棘手的難題。”
 
       賽道不乏針鋒相對(duì)的玩家
 
       這么來看，LG新能源推崇四元鋰電池不無道理：渴望占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，從而在與寧德時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)中獲得更有利的地位。
 
       據(jù)SNE Research 數(shù)據(jù)顯示，2020 年1~8月全球動(dòng)力電池市場(chǎng)韓系三劍客LG化學(xué)、三星SDI與SK創(chuàng)新異軍突起，紛紛殺入行業(yè)TOP5，其中LG化學(xué)更是反超昔日霸主寧德時(shí)代成功登頂，到了9月寧德時(shí)代又反超LG化學(xué)，兩者的市場(chǎng)份額只有0.2%的差距，咬得很緊。
 
       此背景下，LG新能源自然盤算著怎么甩開競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
 
       不過，有市場(chǎng)人士向鋅刻度指出，LG新能源仍面臨兩大挑戰(zhàn)，一方面四元鋰電池量產(chǎn)工藝比三元鋰鋰電池復(fù)雜，耗時(shí)多久才可以達(dá)到降本提效的實(shí)際效果，仍有待觀察；另外一方面，四元鋰電池賽道不乏其他玩家，在技術(shù)路線上與LG新能源針鋒相對(duì)。
 
       譬如國(guó)內(nèi)的蜂巢能源就是其中一員，其2018年才進(jìn)入賽道，彼時(shí)市場(chǎng)早已被大大小小的玩家瓜分殆盡。
 
       “提起特斯拉，想到它是智能電動(dòng)化的代表者；提起理想，想到它是里程無憂增程技術(shù)路線的代表者；提起小鵬，想到的則是智能駕駛；提起蔚來，想到的是用戶體驗(yàn)和服務(wù)；提起 LG新能源，想到它是軟包電池全球領(lǐng)導(dǎo)者；提起比亞迪，想到是磷酸鐵鋰全球領(lǐng)導(dǎo)者；提起蜂巢來，是什么？”
 
       這是蜂巢能源總裁楊紅新的疑問，也是市場(chǎng)的疑問。
 
       姍姍來遲的蜂巢能源最終選擇走攀科技的路線，其中一條就是研發(fā)四元鋰電池，一度與LG新能源的高鎳四元鋰電池打法相似，之后改為中鎳路線的四元鋰電池。
 
       中鎳四元鋰電池的優(yōu)勢(shì)是既能降低電池的成本，又能提升安全性，且研發(fā)難度相對(duì)更低，劣勢(shì)是能量密度相比不足，從而令續(xù)航里程打一定程度的折扣，恐難入特斯拉等高要求車企的法眼。
 
       此外，一名私募人士告訴鋅刻度：“資本市場(chǎng)對(duì)四元鋰電池其實(shí)早有定性，技術(shù)上并未有重大革新，只不過是三元鋰電池的一種過渡方案。”
 
       固態(tài)電池才是終極“王者”？
 
       那么，在松下、三星、SDI等廠商探索的固態(tài)電池、寧德時(shí)代探索的無稀有金屬電池，以及比亞迪探索的磷酸鐵鋰刀片電池之中，誰才能擔(dān)當(dāng)下一代動(dòng)力電池的重任？
 
       “我們還在布局更下一代的電池，叫‘無稀有金屬電池’，不僅是無鈷，連鎳也可以替代掉，這樣整車的續(xù)航可以進(jìn)一步提高，整車成本可以大幅下降。”雖然寧德時(shí)代高級(jí)主管孟祥峰曾如此高調(diào)為無稀有金屬電池發(fā)言，不過要是放眼行業(yè)內(nèi)外，乃至資本市場(chǎng)，還屬固態(tài)電池的呼聲最高。
 
       一方面，能量密度提升空間更大。
 
       光大證券認(rèn)為：“固態(tài)電池可簡(jiǎn)化封裝、冷卻系統(tǒng)，電芯內(nèi)部為串聯(lián)結(jié)構(gòu)，在有限空間內(nèi)進(jìn)一步縮減電池重量，體積能量密度較液態(tài)鋰離子電池（石墨負(fù)極）可提升70%以上。”
 
       而三星研發(fā)的一款全固態(tài)電池，已實(shí)現(xiàn)900Wh/L高能量密度，電池一次充滿后可行駛800公里，續(xù)航里程勝過四元鋰電池。
固態(tài)電池
 
       另外一方面，抗寒性能更好。
 
       2020年的這個(gè)冬天，電動(dòng)車在北方冬季續(xù)航的糟糕表現(xiàn)令大批車主陷入焦慮之中，有多名車主在社交媒體上吐槽特斯拉開暖氣、方向盤加熱之后，續(xù)航里程僅為標(biāo)配的三分之一至二分之一。
 
       有特斯拉車主向鋅刻度吐槽：“什么NEDC、WLTP、EPA續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)都不靠譜，要整就整東北冬季續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)吶！”
 
       這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)動(dòng)力電池使用的電解液發(fā)生部分凍結(jié)的情況，從而影響了電力傳導(dǎo)，而固態(tài)電池使用了陶瓷分離器等固態(tài)電解質(zhì)取代了液體電解質(zhì)，很大程度上可以避免這個(gè)煩惱。
 
       因此，資本市場(chǎng)頗為看好固態(tài)電池的前景。據(jù)中銀證券測(cè)算，固態(tài)電池市場(chǎng)潛力巨大，2030年全球市場(chǎng)空間有望達(dá)到1500億元以上，
 
       不過，固態(tài)電池缺點(diǎn)也很明顯，那就是成本頗高，成為大規(guī)模商業(yè)化的“攔路虎”，對(duì)此在該賽道一馬當(dāng)先的豐田深有體會(huì)，其電池業(yè)務(wù)總經(jīng)理海田啟司于2020年7月表示：“豐田希望能在2025年前量產(chǎn)固態(tài)電池。”
 
       這意味著，相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)存在空擋，研發(fā)門檻更低、大規(guī)模商用更快的四元鋰電池或大有可為：LG新能源借此率先突破與量產(chǎn)，自然可先一步搶占技術(shù)高地，爭(zhēng)奪更大的市場(chǎng)份額，等固態(tài)電池技術(shù)快成熟時(shí)再切入也不遲。
 
       屆時(shí)，LG新能源與寧德時(shí)代的生死競(jìng)賽又有何微妙的變化，仍有待時(shí)間來揭曉。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 特斯拉 馬斯克 四元鋰電池
作者：陳鄧新 ，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：http://kqcgw.com/wenshuo/sc/2020122235038.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報(bào)道，請(qǐng) 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國(guó)電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國(guó)電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：[email protected]
猜你喜歡
專題
相關(guān)新聞
本月熱點(diǎn)
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
微信公眾號(hào)