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十年后，中國電池梯次利用市場價(jià)值有望達(dá)430億

時(shí)間:2020-11-04 10:03來源:界面新聞 作者:周小飏1
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       在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程里，電動(dòng)化、智能化已成為不可逆轉(zhuǎn)的方向。
 
       11月2日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）（下稱規(guī)劃）。
 
       根據(jù)規(guī)劃，到2025年，中國純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。
 
       規(guī)劃還將積極推動(dòng)“車電分離”商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展，并提到推動(dòng)動(dòng)力電池全價(jià)值鏈發(fā)展，完善動(dòng)力電池回收、梯級(jí)利用和再資源化的循環(huán)利用體系，鼓勵(lì)共建共用回收渠道。
 
       此外，要求建立健全動(dòng)力電池運(yùn)輸倉儲(chǔ)、維修保養(yǎng)、安全檢驗(yàn)、退役退出、回收利用等環(huán)節(jié)管理制度，加強(qiáng)全生命周期監(jiān)管。
 
       根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，中國新能源汽車保有量達(dá)381萬輛，占汽車總量的1.46%；較2018年增加120萬輛，增幅為46.05%。
 
       由于動(dòng)力電池的壽命普遍在5-8年，隨著新能源汽車保有量的不斷增長，退役的動(dòng)力電池也將不斷增加。
 
       中華環(huán)保聯(lián)合會(huì)日前發(fā)布的《為資源續(xù)航：2030年新能源汽車電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)潛力研究報(bào)告》(下稱《報(bào)告》)稱，目前退役的動(dòng)力電池主要應(yīng)用在儲(chǔ)能系統(tǒng)、通信基站，數(shù)據(jù)中心的備用電源系統(tǒng)，充電站和低速電動(dòng)車。
 
       《報(bào)告》以退役動(dòng)力電池中有80%可進(jìn)行梯次利用作為假設(shè)。按照當(dāng)前發(fā)展水平，預(yù)計(jì)到2030年，來自全球乘用電動(dòng)汽車的梯次利用電池電量將達(dá)到368 GWh，幾乎可以覆蓋全球儲(chǔ)能的電池需求。
 
       該《報(bào)告》認(rèn)為，2025年來自中國電動(dòng)汽車上的梯次電池電量將達(dá)到32 GWh，可以覆蓋全國5G通信基站的備用電源需求。
 
       2030年，全球退役動(dòng)力電池進(jìn)行梯次利用的總價(jià)值將達(dá)1000億元，約是2019年40億元的25倍。其中，中國市場的總價(jià)值約430億元。
 
       據(jù)新華社此前報(bào)道，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告顯示，僅以拆解回收廢舊動(dòng)力電池中金屬元素的價(jià)值估算，中國動(dòng)力電池回收市場規(guī)模目前已超過50億元，2020年預(yù)計(jì)將突破100億元，2023年會(huì)達(dá)到250億元的規(guī)模。
 
       招商證券的研究報(bào)告顯示，到2020年，中國將產(chǎn)生約24萬噸的退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰離子電池。
 
       根據(jù)上述《報(bào)告》，梯次利用退役電池，成本控制是重要一環(huán)。目前梯次電池的價(jià)格約是新電池的60%-70%。
 
       2019年，鋰離子電池包的價(jià)格約為156美元/kWh，比2010年下降了87%。
 
       根據(jù)《報(bào)告》，開拓可持續(xù)的商業(yè)模式，也是發(fā)展動(dòng)力電池梯次利用的關(guān)鍵。
 
       當(dāng)前國際上比較成熟的模式，是汽車企業(yè)主導(dǎo)退役電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用；中國市場較為成熟的模式，是中國鐵塔公司、國家電網(wǎng)等國有企業(yè)主導(dǎo)的退役商用車電池再利用。
 
       上述《報(bào)告》認(rèn)為，梯次利用退役動(dòng)力電池，可大大減少碳排放。
 
       未來十年，相比制造等量的新電池，梯次利用共計(jì)可減少超過6334萬噸碳排放，等于1/3中國森林總面積樹木的碳匯量。
 
       對(duì)于近來受到較多關(guān)注的換電模式，《報(bào)告》認(rèn)為，服務(wù)供應(yīng)商擁有電池的擁有權(quán)，消費(fèi)者定期繳納費(fèi)用滿載的電池?fù)Q空電池，這可以解決充電時(shí)間長的問題，同時(shí)有利于電池集中管理，能有效預(yù)估電池退役量以及退役時(shí)的性能狀況。
 
       《報(bào)告》同時(shí)指出，這種模式目前成本依然較高，各類電池的技術(shù)也很難統(tǒng)一。
 
       中國最早在“九五”計(jì)劃期間，將電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)列入國家科技計(jì)劃，開展產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)。
 
       2009年3月，國務(wù)院發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略定位和意義有了更深刻的認(rèn)識(shí)，并提出實(shí)施國家新能源汽車戰(zhàn)略。
 
       2010年10月，國務(wù)院出臺(tái)了《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將新能源汽車列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。
 
       2012年6月，中國正式推出戰(zhàn)略綱領(lǐng)性文件，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，各地紛紛出臺(tái)相關(guān)支持政策。
 
       在減免購置稅以及新能源補(bǔ)貼的政府扶植政策下，2015年起，中國成為全球第一大新能源汽車產(chǎn)量最大的國家，一直持續(xù)至2019年。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 電池梯次利用
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