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       引言

 

       雷諾今年在歐洲各方面表現(xiàn)都差強(qiáng)人意，但是上半年Zoe的銷(xiāo)量成為歐洲銷(xiāo)量最高的電動(dòng)汽車(chē)，同比上漲近50%至37540輛。而法國(guó)人也在電池租賃業(yè)務(wù)上開(kāi)始調(diào)整自己的戰(zhàn)略，電池租賃一方面讓消費(fèi)者買(mǎi)得起ZOE，但也給雷諾帶來(lái)了沉重的負(fù)擔(dān)。隨著國(guó)內(nèi)開(kāi)始BAAS電池即服務(wù)的商業(yè)模式，這個(gè)領(lǐng)域是我們接下來(lái)持續(xù)探討的話題。

       01 雷諾ZOE的銷(xiāo)量

                            

       ZOE這款車(chē)，其實(shí)有點(diǎn)平平無(wú)奇，但是其實(shí)花費(fèi)了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間演進(jìn)。從個(gè)人的角度來(lái)看，在特斯拉走出來(lái)Model 3的路線之前，LEAF+ZOE的組合是我們看到的A級(jí)和A0級(jí)別轎車(chē)主要的演進(jìn)方向，大家都是這么去迭代的。 

圖1 雷諾ZOE在歐洲的銷(xiāo)售

 

       ZOE主要分為三代，分別為ZE（22kwh NEDC 210公里）從2012年開(kāi)始銷(xiāo)售，起價(jià)為20,700歐元，根據(jù)法國(guó)的政策6,300歐元的稅收優(yōu)惠，雷諾為了賣(mài)這個(gè)車(chē)采用了租用電池的模組，電池租用36個(gè)月的費(fèi)用從每年79歐元/月起，每年行駛12500公里，其中包括全面的故障支持。ZE 40 （41kwh NEDC400公里）從2017年開(kāi)始銷(xiāo)售，從這個(gè)階段我們可以看到ZOE的銷(xiāo)量在各個(gè)地方開(kāi)始拓展。從這款車(chē)開(kāi)始，雷諾開(kāi)始逐漸擺脫電池租賃模式。在法國(guó)，配備41 kWh電池的Zoe的價(jià)格起價(jià)為23,600歐元，電池的租賃費(fèi)用為每月69歐元，使用的里程限制為7500公里，而無(wú)限里程則為每月119歐元。ZE50（52kwh WLTP 395km）這款車(chē)是目前銷(xiāo)售的主流，也是讓消費(fèi)者開(kāi)始大規(guī)模的退出電池租用的模式。 

表1 ZOE的歷史銷(xiāo)量

 

       雷諾做電池租賃的最主要目的，是開(kāi)拓市場(chǎng)，鼓勵(lì)客戶選擇電動(dòng)汽車(chē)，免除他們的后顧之憂（不用擔(dān)心電池的使用壽命）。這種切換，最主要是車(chē)企通過(guò)實(shí)證的方式確認(rèn)電池系統(tǒng)是可以滿足質(zhì)保要求的，讓客戶在購(gòu)買(mǎi)電池和租賃之間自由選擇。 

 

       02 模式的轉(zhuǎn)變

 

       2017年4月份，雷諾就通過(guò)金融服務(wù)部門(mén)RCI Bank and Services簽署了第100,000個(gè)電動(dòng)汽車(chē)電池租賃合同。隨著資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到一定的程度，有一個(gè)最大的問(wèn)題就是當(dāng)時(shí)的10萬(wàn)個(gè)22kwh的電池基本就折舊沒(méi)了，這些電池沒(méi)了用武之地。ZE40和ZE50的兩款電池是所有人都需要的，背負(fù)著之前那么多的資產(chǎn)的雷諾開(kāi)始未雨綢繆。 

 

       2018年4月份，逐步和電池租賃服務(wù)解綁，讓用戶來(lái)選擇整車(chē)購(gòu)買(mǎi)

 

       2019年，在部分地區(qū)如英國(guó)和西班牙，取消了電池租用的服務(wù) 

 

       事實(shí)上，我們看到2020年上半年雷諾整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的融資合同才2.14萬(wàn)，這是包含所有的電池租賃，和ZOE的銷(xiāo)量還有很大的距離

 

       我們看到隨著電池的穩(wěn)定，消費(fèi)者也不需要多付錢(qián)給你，如果這個(gè)電池足夠使用（在法國(guó)圍繞巴黎生活，有充電設(shè)施的條件下，400 WLPT的工況真的是滿足需求了），買(mǎi)電池是劃算的。法國(guó)這個(gè)補(bǔ)貼那個(gè)退稅的，讓入手ZOE的時(shí)機(jī)變得很好。

圖2 ZOE的電池模式改變

 

       事實(shí)上，雷諾目前的情況并不好。在2020年的特殊形勢(shì)下，盡管ZOE大放異彩，可惜并不賺錢(qián)。雷諾集團(tuán)提出轉(zhuǎn)型計(jì)劃，目標(biāo)是在三年內(nèi)減少20億歐元以上的固定成本，將通過(guò)關(guān)注現(xiàn)金流來(lái)增強(qiáng)公司的彈性應(yīng)對(duì)能力。從這個(gè)意義上來(lái)看，電池租賃業(yè)務(wù)可能會(huì)進(jìn)一步收縮，提供電池租賃，可是一個(gè)不小的支出。 

圖3 雷諾德2018-2019年出租車(chē)輛和電池的現(xiàn)金流影響 

 

       小結(jié)：ZOE的案例，更多的是一個(gè)啟示，其實(shí)我們看到Model 3的異軍突起靠的是產(chǎn)品力。ZOE的熱銷(xiāo)也是電池租賃往后退，歐洲主要國(guó)家加大補(bǔ)貼的效果。國(guó)內(nèi)怎么辦，我們要單獨(dú)討論。2020年，為了賣(mài)車(chē)，很多車(chē)企都是想在換電上嘗試，最主要的目的是在高頻使用的公共類(lèi)車(chē)輛上嘗試。而蔚來(lái)之前所說(shuō)的BAAS，最主要的目的是降低成本，組件電池服務(wù)公司可以在不同的維度解決問(wèn)題，通過(guò)把電池變?yōu)楫a(chǎn)品，把資產(chǎn)分離，一方面有助于降低起售價(jià)，另一方面也可以引入金融投資者來(lái)運(yùn)營(yíng)電池資產(chǎn)，配合本身2C端的換電來(lái)做文章。這個(gè)帳能不能算的過(guò)來(lái)，我們可以仔細(xì)推敲一下。