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超1600億元的動(dòng)力電池回收“大生意”

時(shí)間:2020-08-10 11:21來(lái)源:電池中國(guó)網(wǎng) 作者:馬斯克斯
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       在寧德時(shí)代、松下、LG化學(xué)、比亞迪、三星SDI、SKI、國(guó)軒高科、孚能科技、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電等企業(yè)帶頭拉動(dòng)下,近年來(lái)全球動(dòng)力電池裝機(jī)量呈井噴式增長(zhǎng);與此同時(shí),隨著時(shí)間的推移,龐大的動(dòng)力電池又面臨著大規(guī)模退役回收的問題。
 
       01
 
       巨頭不斷入局
 
       電池回收是個(gè)世界性難題。擁有LG化學(xué)、SKI、三星SDI等世界性動(dòng)力電池巨頭,韓國(guó)雖然是個(gè)不折不扣的小國(guó),但卻是名副其實(shí)的動(dòng)力電池大國(guó)。思密達(dá)!據(jù)外媒報(bào)道,韓國(guó)近日計(jì)劃在全羅南道的靈光郡建立旗下首座電動(dòng)車電池回收工廠。該項(xiàng)目由電氣、電子元件制造商和服務(wù)商泰科國(guó)際旗下主營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)的Earth Tech公司主導(dǎo)。
 
       據(jù)了解,目前Earth Tech公司向該電池回收項(xiàng)目投入了240億韓元(約合人民幣1.39億元)。該公司預(yù)計(jì),一期項(xiàng)目施工將于明年3月完成,該工廠可回收鋰、鎳、鈷等電池用金屬成分,該公司將開展多項(xiàng)研究及商業(yè)項(xiàng)目,旨在助推電動(dòng)出行。
 
       而擁有奔馳、寶馬、大眾、奧迪等全球知名品牌的德國(guó),雖然是世界性的汽車大國(guó),但卻是顯而易見的動(dòng)力電池小國(guó)。不過(guò),雖然其國(guó)內(nèi)沒有一家像回事的動(dòng)力電池廠商,但這并不妨礙德意志人把電池回收踐行成環(huán)境保護(hù)的義務(wù)。
 
       日前,據(jù)外媒報(bào)道,寶馬集團(tuán)將與德國(guó)回收公司Duesenfeld合作,希望在未來(lái)將動(dòng)力電池回收利用率提高到96%。據(jù)悉,寶馬和Duesenfeld計(jì)劃“研發(fā)一種電池回收率高達(dá)96%的回收方法,包括石墨和電解質(zhì)”。按照目前的回收水平,96%回收率可以說(shuō)是巨大的進(jìn)步,近乎等同于鉛酸電池99%的回收率。
 
       實(shí)際上,其他市場(chǎng)參與者也積極行動(dòng)。大眾宣布將回收率目標(biāo)值定為97%,而芬蘭能源公司富騰則表示,其對(duì)電池的回收率超過(guò)80%。早在2015年,豐田就已經(jīng)在思考電動(dòng)化汽車全生命周期的業(yè)務(wù)布局。尤其是啟動(dòng)了動(dòng)力電池的回收工作。目前在日本國(guó)內(nèi),豐田已經(jīng)形成了完整的動(dòng)力電池回收體系。
 
       02
 
       1648億元大市場(chǎng)
 
       而作為全球新能源汽車、動(dòng)力電池第一大國(guó)的中國(guó),退役動(dòng)力電池量也是位居世界第一,自然更是要做動(dòng)力電池回收的大國(guó)。
 
       據(jù)國(guó)內(nèi)咨詢機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),截至2019年年底,全國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)超過(guò)381萬(wàn)輛。按照動(dòng)力電池5-7年的的平均使用壽命來(lái)算,到2020年,國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池規(guī)�;�?qū)⑦_(dá)到20萬(wàn)噸(約25GWh);2025年累計(jì)退役量約為78萬(wàn)噸(約116GWh)。
 
       從技術(shù)角度來(lái)講,電池在全生命周期中的不同階段,其用途不盡相同。通常,當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí),動(dòng)力電池將不再適用于電動(dòng)汽車,可以轉(zhuǎn)向梯次利用領(lǐng)域。根據(jù)動(dòng)力電池容量來(lái)看,100%~80%容量滿足汽車動(dòng)力使用,80%~20%容量滿足梯次利用,20%容量以下則要進(jìn)行報(bào)廢回收。
 
       當(dāng)動(dòng)力電池大規(guī)模退役時(shí),對(duì)其進(jìn)行妥當(dāng)回收處理至關(guān)重要。因?yàn)橐坏﹦?dòng)力電池進(jìn)入到報(bào)廢回收的環(huán)節(jié),若是不能妥善地處理這些廢舊電池,讓其進(jìn)入到非正規(guī)流通渠道,將對(duì)環(huán)境和公共安全造成很多不良影響。如在未得到妥善處置的情況下,廢舊動(dòng)力電池將會(huì)帶來(lái)觸電、燃爆、腐蝕等安全隱患,對(duì)生態(tài)環(huán)境和人身健康存在較大威脅。同時(shí),廢舊動(dòng)力電池中所包含的鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬,如不能充分地回收利用,也將極大地造成資源浪費(fèi)。
 
       事實(shí)上,動(dòng)力電池回收問題早就受到了國(guó)家層面的重視。2018年2月,國(guó)家工信部等印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,明確要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。2019年底,工信部制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》,要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在其銷售地區(qū)建立收集型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。今年3月,工信部又指出加快探索推廣技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、環(huán)境友好的回收利用市場(chǎng)化模式,培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用骨干企業(yè)。
 
       在政策驅(qū)動(dòng)下,業(yè)界對(duì)于動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的關(guān)注持續(xù)升溫,當(dāng)前我國(guó)已初步形成了以整車廠、電池企業(yè)、材料企業(yè)、第三方回收企業(yè)等多方共建的回收體系,截至目前,我國(guó)經(jīng)營(yíng)范圍含“電池回收”的企業(yè)數(shù)量已達(dá)3000家。近幾年來(lái),相關(guān)企業(yè)增量逐年上升,僅2019年就新增企業(yè)超700家。電池回收隊(duì)伍在不斷壯大。
 
       據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解,比亞迪、寧德時(shí)代、中航鋰電、欣旺達(dá)、格林美、中興派能、南都電源、杉杉股份、中天儲(chǔ)能、駱駝股份、猛獅科技、桑頓新能源、雄韜股份、國(guó)軒高科、科陸電子等一批動(dòng)力電池及上下游企業(yè)均在動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域有所布局。
 
       值得注意的是,雖然動(dòng)力電池回收業(yè)具有較大的市場(chǎng)潛力,近年來(lái)也呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì),但目前我國(guó)動(dòng)力電池回收業(yè)仍處于起步階段,尚未形成穩(wěn)定的商業(yè)化格局,盈利模式仍處于探索階段。
 
       并且,我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)目前還存在一些良莠不齊的亂象,不少作坊式的回收企業(yè)混跡其中,極大地影響了回收市場(chǎng)健康穩(wěn)定的發(fā)展節(jié)奏。據(jù)悉,中國(guó)目前注冊(cè)的具有廢舊動(dòng)力電池回收資質(zhì)的企業(yè)僅有30余家。
 
       雖然動(dòng)力電池回收仍然任重道遠(yuǎn),但是其前景非常光明。據(jù)全球市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)ReportLinker預(yù)測(cè),全球電池回收市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將在2020年到2024年增長(zhǎng)57.7億美元(約合人民幣404億元),年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)9%。此外,國(guó)際能源署也預(yù)計(jì),2030年左右全球鋰離子電池回收市場(chǎng)將增長(zhǎng)到200億歐元(約合人民幣1648億元)。
 
       動(dòng)力電池回收是塊大生意,隨著全球新能源汽車保有量的持續(xù)增加,動(dòng)力電池回收領(lǐng)域也將涌現(xiàn)出“寧德時(shí)代式”的巨無(wú)霸。 
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
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