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一文帶你解讀新版“雙積分”政策!

時(shí)間:2020-06-30 23:06來源:中國能源報(bào) 作者:黃珮
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       新版“雙積分”在框架設(shè)計(jì)上更加完善,如積分結(jié)轉(zhuǎn)更加合理、車型涵蓋范圍更加全面、關(guān)聯(lián)企業(yè)判定更加豐富等。同時(shí),操作規(guī)程也更加優(yōu)化簡(jiǎn)潔,調(diào)節(jié)機(jī)制更加靈活有序。
 
       連月的產(chǎn)銷量下滑,為新能源車企今年的“雙積分”成績(jī)能否達(dá)標(biāo)增加了懸念。在此背景下,工信部日前發(fā)布了關(guān)于修改《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(下稱《辦法》)的決定�!掇k法》顯示,此次修改明確了2021-2023年新能源汽車積分比例要求,分別為14%、16%、18%。該積分比例是在統(tǒng)籌考慮行業(yè)正負(fù)積分基本平衡、滿足第五階段油耗標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)現(xiàn)既定產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)上,綜合測(cè)算得出的。
 
       工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策與法規(guī)司、裝備工業(yè)一司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,由于新冠肺炎疫情對(duì)“雙積分”的實(shí)施具有局部和短期影響,“我們將持續(xù)跟蹤評(píng)估疫情對(duì)2020年及以后年度《積分辦法》實(shí)施的具體影響。”
 
       更新八項(xiàng)內(nèi)容 
 
       解決前期實(shí)施中暴露出的問題
 
     “‘雙積分’政策的實(shí)施,促進(jìn)了行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和新能源汽車生產(chǎn)推廣,基本實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。”上述負(fù)責(zé)人坦言,之前“雙積分”政策實(shí)施過程中,存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)亟需更新、企業(yè)在燃油汽車節(jié)能技術(shù)方面投入不夠、積分交易市場(chǎng)供需不平衡等問題。
 
       在此背景下,工信部決定對(duì)現(xiàn)行“雙積分”政策進(jìn)行更新。
 
       記者梳理了新舊版本“雙積分”后發(fā)現(xiàn),《決定》的調(diào)整主要體現(xiàn)在對(duì)現(xiàn)有政策條款的更新、推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展、順應(yīng)產(chǎn)業(yè)新形勢(shì)三方面,共有八項(xiàng)內(nèi)容,主要包括明確了未來三年積分核算標(biāo)準(zhǔn)、修改了新能源汽車乘用車車型積分計(jì)算方法、更新了小規(guī)模企業(yè)油耗積分核算優(yōu)惠措施、強(qiáng)化了燃油車在雙積分中的貢獻(xiàn)、將醇醚燃料乘用車納入核算范圍、豐富了正積分關(guān)聯(lián)企業(yè)的轉(zhuǎn)讓范圍、建立了傳統(tǒng)能源乘用車燃料消耗量和新能源汽車積分結(jié)轉(zhuǎn)的關(guān)聯(lián)措施、因疫情影響對(duì)2019、2020年度積分管理方式調(diào)整留下接口等。
 
     “與此前相比,新版‘雙積分’政策在框架設(shè)計(jì)上更加完善,比如積分結(jié)轉(zhuǎn)更加合理、車型涵蓋范圍更加全面、關(guān)聯(lián)企業(yè)判定更加豐富等;操作規(guī)程也更加優(yōu)化簡(jiǎn)潔,不僅優(yōu)化了純電動(dòng)汽車積分評(píng)價(jià),還明確要給予插電式混合動(dòng)力正積分;此外,調(diào)節(jié)機(jī)制也更加靈活有序,對(duì)2019-2020年考核方式進(jìn)行了靈活調(diào)整,2021-2023年考核比例有序上升,對(duì)小規(guī)模企業(yè)的要求也更加靈活。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基認(rèn)為,此次調(diào)整是根據(jù)以往的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)反饋信息進(jìn)行的完善和改進(jìn),解決了其前期實(shí)施過程中發(fā)現(xiàn)的系列問題,有助于推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
 
       促進(jìn)能源多元化
 
       推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)整體進(jìn)步
 
       記者注意到,跟以往的“雙積分”政策相比,本次的《辦法》并不局限于促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展,而是傾向于能源多元化方向,比如新增了低油耗乘用車在新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值核算時(shí)的優(yōu)惠條款。
 
     “對(duì)符合低油耗條件的傳統(tǒng)能源乘用車,在核算企業(yè)新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值時(shí),2021至2023年度低油耗乘用車的生產(chǎn)量或者進(jìn)口量分別按照其數(shù)量的0.5倍、0.3倍、0.2倍計(jì)算。”《辦法》指出。
 
     “傳統(tǒng)燃油車在做好減排工作后,一樣可以達(dá)到環(huán)保、節(jié)能的目標(biāo),《辦法》肯定了燃油車在節(jié)能減排中的貢獻(xiàn),無疑是在鼓勵(lì)進(jìn)一步提升燃油效率,有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)整體進(jìn)步,也不容易出現(xiàn)新能源與燃油車之間的失衡。”有業(yè)內(nèi)人士指出。
 
       除了低油耗燃油車,《辦法》中還將醇醚燃料汽車列入到傳統(tǒng)能源車范疇中。即使用甲醇、二甲醚(簡(jiǎn)稱醇醚燃料)等車用清潔能源替代汽油、柴油的燃料汽車。
 
     “這是由我國的能源結(jié)構(gòu)所決定的,目前我國能源結(jié)構(gòu)依然是‘富煤貧油少氣’,通過劣質(zhì)煤、煤層氣、焦?fàn)t氣制取甲醇、二甲醚等車用燃料,可以實(shí)現(xiàn)對(duì)煤炭資源的最大化清潔合理利用。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹坦言。
 
       或視疫情影響進(jìn)一步調(diào)整
 
       激發(fā)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展活力
 
       由于新政完善了多項(xiàng)措施,崔東樹認(rèn)為,今年下半年和明年,新能源汽車將具有可持續(xù)、高增長(zhǎng)的發(fā)展機(jī)會(huì),同時(shí)新版“雙積分”政策也給予了企業(yè)更多靈活發(fā)展機(jī)遇。
 
       但值得注意的是,考慮到疫情對(duì)車市的影響,后續(xù)的“雙積分”政策仍可能會(huì)根據(jù)實(shí)際情況做出相關(guān)調(diào)整,并在充分聽取行業(yè)企業(yè)意見的基礎(chǔ)上,按程序發(fā)布實(shí)施,比如本次新增的“可以根據(jù)汽車行業(yè)發(fā)展情況決定延長(zhǎng)抵償期限”等規(guī)定。
 
     “由于2020年疫情影響,部分企業(yè)新能源積分產(chǎn)生的節(jié)奏變慢,而對(duì)于2021年及以后年度積分合規(guī),疫情帶來的影響則相對(duì)較小。如此一來,車企就可以用2021年的積分抵償,延緩結(jié)算期。”崔東樹指出。
 
        對(duì)于“雙積分”辦法修改對(duì)未來積分交易市場(chǎng)產(chǎn)生的影響,前述負(fù)責(zé)人稱,新政發(fā)布實(shí)施后,新能源汽車積分比例強(qiáng)制考核納入、油耗要求進(jìn)一步加嚴(yán),積分市場(chǎng)供大于求情況將顯著改善,交易價(jià)格也將充分體現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)值,激發(fā)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的活力。“對(duì)此,大多數(shù)車企已有預(yù)期,認(rèn)為《辦法》促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)化調(diào)節(jié)作用會(huì)顯著增強(qiáng)。”
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 新能源汽車 雙積分政策
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