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特斯拉電池成本低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 優(yōu)勢(shì)明顯

時(shí)間:2020-02-12 10:42來(lái)源:蓋世汽車 作者:星云
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（圖片來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)）
 
       據(jù)外媒報(bào)道，最新的一份報(bào)告顯示，特斯拉在電池方面的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)正在幫助該公司獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
 
       凱恩能源研究顧問(wèn)（Cairn Energy Research Advisors）表示，去年圓柱形電芯電池組的成本下降到了每千瓦時(shí)158.27美元，與4年前相比，每千瓦時(shí)的價(jià)格下降了100美元以上。
 
       而特斯拉是唯一一家在其電池組中使用圓柱形電芯的車企，其他制造商所使用的電池組包括軟包或方形電芯。凱恩能源表示，2019年中，這些電池組的平均成本為每千瓦時(shí)200美元以上。
 
       該公司董事總經(jīng)理Sam Jaffe表示：“與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，特斯拉設(shè)計(jì)電池組的時(shí)間更長(zhǎng)，因此該公司獲得了重要的技術(shù)領(lǐng)先地位。”
 
       特斯拉超級(jí)工廠
 
       Jaffe表示，特斯拉之所以能夠在電動(dòng)汽車電池成本方面獲得領(lǐng)先，因?yàn)樵摴緭碛袃蓚�(gè)優(yōu)勢(shì)：更先進(jìn)的工程能力，以及可以生產(chǎn)電池組的超級(jí)工廠。Jaffe認(rèn)為，特斯拉的工程優(yōu)勢(shì)，在于該公司使用了更先進(jìn)的圓柱形電池，以及其電池管理系統(tǒng)，也就是用于控制車輛電池組的軟件。
 
       另外，特斯拉位于內(nèi)華達(dá)的超級(jí)工廠，也給馬斯克帶來(lái)了可以進(jìn)一步降低成本的規(guī)模。去年，超級(jí)工廠一共制造了可用于超過(guò)36.5萬(wàn)輛車輛的電池組，其中大部分都被用在了Model 3上。
 
       在特斯拉第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克對(duì)分析師談到了該公司在提升超級(jí)工廠電池產(chǎn)能方面的努力。他說(shuō)到：“我們必須要確保電池產(chǎn)量可以獲得快速的增長(zhǎng)，并繼續(xù)降低每千瓦時(shí)電池的成本。”
 
       苦苦追趕的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
 
       特斯拉在生產(chǎn)性能更強(qiáng)的電池，以及降低成本方面所取得的成功，也促使其他制造商宣布，將投入數(shù)十億美元進(jìn)入電動(dòng)汽車電池制造領(lǐng)域。
 
       上周，豐田與日本電池企業(yè)松下宣布，雙方將成立一家合資企業(yè)，進(jìn)行用于電動(dòng)汽車方形電池的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。值得一提的是，松下同時(shí)也是特斯拉內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠的合作伙伴。
 
       與此同時(shí)，通用汽車與韓國(guó)企業(yè)LG化學(xué)也將投資23億美元，在俄亥俄州東北部建造一座電池工廠。這座工廠將為通用未來(lái)幾年中銷售的電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池，其中包括預(yù)計(jì)在2022年推出的全新純電動(dòng)悍馬皮卡。
 
       2011年通用汽車推出了電動(dòng)增程式車型雪佛蘭Volt，2016年該公司又推出了純電版Bolt，批評(píng)人士稱通用在電動(dòng)汽車方面發(fā)力不夠。上周在與投資人對(duì)話時(shí)，通用汽車總裁Mark Reuss為該公司的電動(dòng)汽車項(xiàng)目進(jìn)行了辯護(hù)：“我可以向你保證，沒(méi)有其他企業(yè)在做我們正在做的事情，因?yàn)闆](méi)有企業(yè)有能力做到我們正在做的事情。在先進(jìn)技術(shù)、靈活性與規(guī)模的結(jié)合方面，沒(méi)有人能夠與我們相比。”
 
       特斯拉贏得尊重
 
       雖然通用、豐田和其他車企都相信，他們當(dāng)前正在為銷售數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車奠定基礎(chǔ)，但是面臨的最大問(wèn)題，是如何快速降低電池的成本。
 
       凱恩能源的預(yù)測(cè)顯示，未來(lái)10年中，電芯和電池組的成本將穩(wěn)步下降，這應(yīng)該會(huì)幫助其他車企在特斯拉面前變得更有競(jìng)爭(zhēng)力一些。但是分析師承認(rèn)，特斯拉當(dāng)前的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)令人感到敬畏。
 
       奧本海默汽車行業(yè)分析師Colin Rusch說(shuō)到：“該公司內(nèi)部擁有令人難以置信的電池技術(shù)，他們過(guò)去十多年來(lái)一直在研究這項(xiàng)材料科學(xué)。我們認(rèn)為，他們擁有實(shí)質(zhì)性優(yōu)勢(shì)。”
 
       Jaffe表示，他相信其他車企也都知道特斯拉的這個(gè)優(yōu)勢(shì)。他說(shuō)到：“5年前如果我和汽車工程師討論特斯拉，他們會(huì)拿這家公司開(kāi)玩笑。他們當(dāng)時(shí)認(rèn)為特斯拉車輛是自家車庫(kù)里做出來(lái)的東西。但是今天情況已經(jīng)完全不同，雖然他們?cè)诠_(kāi)場(chǎng)合未必會(huì)這么說(shuō)，但是現(xiàn)在對(duì)于特斯拉已經(jīng)完成的成就，工程師們都感到非常尊重，甚至是嫉。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 特斯拉 電池成本
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