對于新能源汽車來說,
電池的重要性是毋庸置疑的,不僅決定著汽車的性能,而且
電池密度與汽車的續(xù)航也有著很大的關(guān)系。目前市面上大部分的新能源汽車采用的都是三元鋰電池,其能量密度和安全性還是存在著一定的缺陷。也正是因?yàn)槿绱�,更加完美的固態(tài)電池就出現(xiàn)了,那么固態(tài)電池是否能夠真正的解決新能源汽車所面臨的續(xù)航和安全焦慮呢?
首先,三元鋰電池屬于一種液態(tài)電池,其內(nèi)部的電解質(zhì)呈液體狀態(tài),所以能量密度達(dá)不到最高。當(dāng)鋰離子從正極運(yùn)動到負(fù)極,鋰電池也就完成了電池的充放電,所以相應(yīng)的充電速度也是比較慢的。而固態(tài)電池則不用擔(dān)心這樣的問題,其電解質(zhì)為固體形態(tài),結(jié)構(gòu)可以讓更多的帶電離子聚集在其中某一個部分,所以就能夠傳導(dǎo)更大的電流,充放電速度也是比較快的。
其次,固態(tài)電池由于沒有電解液,所以保存起來也相對比較容易,在儲存相同電量的情況下,固態(tài)電池的體積更小一些,更加有利于減輕車身重量和負(fù)擔(dān)。而且固態(tài)電池在應(yīng)用時不需要額外增加冷卻管等裝置,也能夠在一定程度上降低生產(chǎn)成本。當(dāng)然最重要的就是安全問題,與液態(tài)電池相比,固態(tài)電池由于內(nèi)部沒有可燃性電解液的原因,所以擁有更強(qiáng)的穩(wěn)定性,其安全性也能夠得到保證。
最后,固態(tài)電池雖然擁有更多的優(yōu)勢,但是由于其界面阻抗比較大的原因,導(dǎo)致鋰離子在界面之間的傳輸受阻,運(yùn)動能力更差,所以會直接影響到電池的功率和能量密度。這也是目前固態(tài)電池所面臨的主要問題。不過近年來,各個國家都在大力的攻克這個難題,而且有一些國家已經(jīng)研制出可以大規(guī)模生產(chǎn)的固態(tài)電池,如果能夠?qū)⑵浯蠓秶膽?yīng)用在新能源汽車當(dāng)中,也將會推進(jìn)新能源汽車行業(yè)走向一個更高的層次和水平。
綜上來看,固態(tài)電池的前景很值得期待,如果能夠?qū)⒓夹g(shù)難題完全攻克,固態(tài)電池很有可能將會是新能源汽車行業(yè)的又一次革命性進(jìn)展。
(責(zé)任編輯:子蕊)
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