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5分鐘700公里，氫燃料電池車是后發(fā)制人還是困境重重？

時(shí)間:2019-05-20 09:05來(lái)源:智電汽車 作者:綜合報(bào)道
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       近年來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)推廣、政策支持下，獲得了快速發(fā)展，而伴隨著技術(shù)的不斷成熟，車友們對(duì)于新能源汽車的接受認(rèn)可度也日益劇增。在市場(chǎng)要求下，車企們也不斷探尋節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效的發(fā)展方向，刺激新能源汽車在持續(xù)性突破中，逐漸豐富種類。
 
       但縱觀車市，除了純電動(dòng)車、混動(dòng)電動(dòng)車，以及近期由理想ONE攜手再度回歸公眾視線的增程式電動(dòng)車被人們所熟知外，消費(fèi)者對(duì)于氫燃料電池車似乎有些陌生。在許多造車勢(shì)力看來(lái)，氫燃料電池車未來(lái)在新能源汽車市場(chǎng)將扮演舉足輕重的角色，這一猜測(cè)放在今天來(lái)看確有先見(jiàn)之明，至少目前市場(chǎng)上，越來(lái)越多的車企已經(jīng)開(kāi)始注重燃料電池的應(yīng)用與研發(fā)技術(shù)。
       作為氫能源踐行者之一，日本的氫能應(yīng)用領(lǐng)先于世界水平，量產(chǎn)的第一輛氫電池車Mirai，就實(shí)現(xiàn)了3-5分鐘加氫，續(xù)航700公里的用車需求，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)外加綠色環(huán)保，氫燃料電池車看起來(lái)的確“秀色可餐”，但在氫能源應(yīng)用與建設(shè)起步較晚的中國(guó)車市來(lái)說(shuō)，究竟是先發(fā)制人還是困境重重？筆者認(rèn)為，從以下幾個(gè)方面來(lái)看氫燃料電池車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展仍舊“步步為營(yíng)”。
 
       技術(shù)是原罪，想要實(shí)現(xiàn)彎道超車難
 
       要想知道為何氫燃料電池車?yán)Ь持刂�，首先必須了解氫燃料電�?dòng)車的工作原理，氫燃料電動(dòng)車即以氫為燃料，通過(guò)與空氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，以此驅(qū)動(dòng)車輛，但氫燃料只用于發(fā)電，其本身并不儲(chǔ)存電，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的依然是電機(jī)。
 
       這就反映出氫燃料的重要性，進(jìn)一步提出了對(duì)包括燃料儲(chǔ)存、耐用性安全性等技術(shù)的高要求。首先氫作為易燃物，在運(yùn)輸過(guò)程中也存在著安全隱患，因此需要儲(chǔ)存在在低溫或壓縮氣體瓶中，但目前我國(guó)使用的是壓力為35MPa的碳纖維纏繞金屬內(nèi)膽氣瓶，其儲(chǔ)氫密度為3.9%，有待改善。其次，氫燃料3000小時(shí)左右的電池壽命遠(yuǎn)比鋰電池短，而我國(guó)的燃料電池堆的耐用性與國(guó)際先進(jìn)水平相比，還需要“996制”趕工。
 
       基礎(chǔ)設(shè)施落后，難以打消續(xù)航焦慮
 
       除了技術(shù)限制，氫燃料汽車還受到高成本束縛，其中最為明顯的就是加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)僅售出1527輛氫燃料電池汽車，而去年年底，我國(guó)僅建成了27座氫氣站，另外還有16座正在修建中，這遠(yuǎn)無(wú)法滿足市場(chǎng)實(shí)際需求�；A(chǔ)設(shè)施無(wú)法保障，如果出行半路沒(méi)電連個(gè)充電站都找不到，難以打消消費(fèi)者們的續(xù)航焦慮。
       究其緣由，一方面是因?yàn)榧託湔镜匿佋O(shè)需要大量的資金與技術(shù)投入成本，如果沒(méi)有國(guó)有化大企業(yè)建設(shè)，就難以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，將氫燃料電池車普及全國(guó)；另一方面，目前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍以純電、插電等車型為主，對(duì)于氫燃料電池車的重視程度不夠。
 
       車企緊盯“藍(lán)海”，推廣應(yīng)用的路還很長(zhǎng)
 
       盡管目前氫燃料電池車在我國(guó)的發(fā)展遭遇技術(shù)、成本“關(guān)卡”，但是車企們卻對(duì)這塊“肥肉”虎視眈眈，在政府的大力支持與幫扶下，不少企業(yè)已經(jīng)提出燃料電池汽車計(jì)劃。但即便如此，要想實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的全面普及與推廣，卻很難。
       作為新鮮事物，要想實(shí)現(xiàn)全面認(rèn)可與普及的確需要一定時(shí)間，但是氫燃料電池車在我國(guó)的發(fā)展道路還很長(zhǎng)�，F(xiàn)階段，我國(guó)的氫燃料電池車主要應(yīng)用于城市公交、大巴，并未徹底面向民用消費(fèi)市場(chǎng)，這主要受加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善的限制，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)氫燃料電動(dòng)車始終入不了“門(mén)”。
       盡管無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際市場(chǎng)，氫燃料電池車的發(fā)展普及程度遠(yuǎn)不及純電動(dòng)車，且客觀來(lái)看，國(guó)內(nèi)燃料電池與國(guó)外相比也有一定差距，顯然其發(fā)展困境重重。但就其未來(lái)發(fā)展來(lái)看，困境重重，卻仍舊前途光明。氫燃料電池車現(xiàn)階段所面對(duì)的重重難題，也是汽車產(chǎn)業(yè)，以及新能源汽車發(fā)展之初曾應(yīng)對(duì)的困難，但克服困境后，它們的發(fā)展前景依舊明朗。所以這些問(wèn)題都迎刃而解時(shí)，我們也難以評(píng)價(jià)誰(shuí)才是蔚來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的主流。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 新能源汽車 氫燃料電池車
作者：綜合報(bào)道 ，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：http://kqcgw.com/wenshuo/sc/2019052029245.html
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