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電池回收：呼之欲出的隱形“金礦”

時間:2019-02-12 08:38來源:新能源縱橫作者:小新

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導(dǎo)語：一個萬億級產(chǎn)業(yè)的崛起，必將帶來整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

而就在去年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐漸走向成熟，隨之而來的，就是作為其連帶產(chǎn)業(yè)的電池回收產(chǎn)業(yè)的興起。

在未來的三到五年內(nèi)，電池回收產(chǎn)業(yè)，將成為又一座新型金礦。

新時代的老問題▶電池回收

在新能源汽車銷量突飛猛進(jìn)后，作為動力源的動力電池裝機量也在飛速增長。2018年，新能源汽車電池裝機量累計約56.89GWh，同比增長56.88%。另一方面，動力電池回收問題也即將爆發(fā)。

根據(jù)研究機構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布的《中國汽車動力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書》數(shù)據(jù)顯示：預(yù)計2019年動力電池回收量將達(dá)到11.14萬噸，2020年將達(dá)25.7萬噸，2021年將達(dá)到39.11萬噸，到2022年這一數(shù)據(jù)將達(dá)到42.2萬噸。

由于動力電池的使用壽命大多為4-6年，2014年裝車的第一批動力電池報廢期臨近。而具備回收能力的大型企業(yè)，卻沒有能力組織規(guī)模如此龐大的回收。這意味著：電池回收問題即將于今年爆發(fā)。

政策出臺▶鼓勵電池回收

為了解決電池回收問題，去年二月，四部委出臺了《新能源汽車動力0蓄電池回收利用管理暫行辦法》。

然而目前“退役”下來的電池以磷酸鐵鋰居多，磷酸鐵鋰電池用傳統(tǒng)濕法回收沒什么利潤，大部分企業(yè)不愿意回收。

這意味著還需要福利來刺激回收，為此，2019年1月10日，深圳出臺《深圳市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》（以下簡稱《支持政策》），鼓勵動力電池回收，深圳也因此成為國內(nèi)首個設(shè)立動力電池回收補貼的城市。

按照《支持政策》規(guī)定，對于在深圳銷售新能源汽車的企業(yè)，包括本地生產(chǎn)企業(yè)和外地生產(chǎn)企業(yè)在深圳授權(quán)的法人銷售企業(yè)，按照20元/KWh的標(biāo)準(zhǔn)專享計提動力蓄電池回收處理資金。

對按要求計提了動力蓄電池回收處理資金的，按經(jīng)審計確定的金額的50%對企業(yè)給予補貼。

2019年，我國動力電池需求量將超過74.0GWh，2020年將超過113.9GWh。

即使只把目前的磷酸鐵鋰電池用于梯次利用、三元鋰電池全部報廢拆解，到2020年時，我國動力電池回收市場也將達(dá)到107億元。

而到了2024年，這個市場將快速倍增至245億元，堪稱為一座新型的金礦。

動力電池回收，勢必將成為新能源汽車行業(yè)的全新熱點。

(責(zé)任編輯：子蕊)

文章標(biāo)簽：電池回收動力電池新能源汽車

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