長期來看,“鋰電回收-鋰電材料制造”業(yè)務(wù)切合產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢,未來兩年在建產(chǎn)能陸續(xù)投放,業(yè)績增長確定性強(qiáng)。2018之后有望迅速打開,預(yù)計(jì)23年行業(yè)產(chǎn)值達(dá)到400億以上搶先在這一領(lǐng)域進(jìn)行布局,有望成為未來利潤增長。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展,鋰
電池回收勢在必行。近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2011年左右逐漸起步,2013至2015年間伴隨著普惠式補(bǔ)貼政策的出臺(tái),行業(yè)迎來爆發(fā)式增漲,2014、2015年新能源車銷量增幅為323.78%、342.86%,近兩年增長速率逐步穩(wěn)定,但也保持在50%以上。2017年,我國新能源車產(chǎn)量為79.4萬輛,銷量達(dá)到77.7萬輛。
伴隨新能源車產(chǎn)銷量高速增長,動(dòng)力電池裝機(jī)進(jìn)入爆發(fā)期。伴隨新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長,動(dòng)力電池組出貨量從2013年的1.5GWh攀升至2017年的36.9GWh,其間CAGR達(dá)到122.71%;預(yù)計(jì)到2020年,這一數(shù)據(jù)將達(dá)到94.5GWh,增長迅猛。
目前,交通運(yùn)輸用動(dòng)力電池的技術(shù)路線可分為鋰離子電池、氫燃料電池、鎳氫電池等,我國主要使用的為鋰離子電池。按照正極材料的不同,鋰離子電池又分為磷酸鐵鋰(LFP)、鎳酸鋰(LNO)、錳酸鋰(LMO)、鈷酸鋰(LCO)、鎳鈷錳酸三元鋰(NCM)、鎳鈷鋁酸三元鋰(NCA)等類型,負(fù)極材料主要采用石墨碳材料。
動(dòng)力鋰電池回收意義重大。動(dòng)力鋰電池的使用壽命一般為3-5年不等,未來幾年將進(jìn)入動(dòng)力鋰電池的集中退役階段,從環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)效益兩方面來看,推動(dòng)動(dòng)力鋰電池回收勢在必行。做好動(dòng)力蓄電池的回收與利用,完成新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán),將極大的促進(jìn)新能源汽車更加健康穩(wěn)定地推廣與發(fā)展。
廢舊動(dòng)力電池中的部分物質(zhì)會(huì)對生態(tài)環(huán)境造成很大的危害,如正極材料中的鈷、鎳等元素、電解液中的有機(jī)物、負(fù)極中的碳材料均會(huì)對水體和土壤造成嚴(yán)重污染,鎳、鈷還會(huì)對人體產(chǎn)生神經(jīng)毒性。如果對廢舊動(dòng)力電池僅采用填埋、焚燒等普通垃圾處理方式,同業(yè)也會(huì)對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。
我國雖然鋰礦產(chǎn)資源豐富,但由于開采難度大等因素的限制,鋰資源的供給十分有限;鈷作為戰(zhàn)略資源,國內(nèi)資源品質(zhì)低、生產(chǎn)成本高,產(chǎn)量尚不能滿足需求,同樣也是稀缺資源。對廢舊動(dòng)力電池中的重金屬資源進(jìn)行合理回收,將為電池廠商創(chuàng)造可觀利潤來源。根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示,2018年的退役電池量為10.8GWh,對應(yīng)的回收市場空間為65億元;到2023年退役電池總量將達(dá)到90.08GWh,回收市場空間達(dá)到423億元。
近年伴隨新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展,動(dòng)力電池回收相關(guān)的政策法規(guī)也在陸續(xù)完善。2017年1月,國務(wù)院辦公廳發(fā)布《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》,明確指出“建立電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收利用體系。電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)建立廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò),利用售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)回收廢舊電池,統(tǒng)計(jì)并發(fā)布回收信息,確保廢舊電池規(guī)范回收利用和安全處置”,明確了動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任。2018年7月,工信部等七部委發(fā)布《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》,確定京津冀地區(qū)、山西省、上海市、江蘇省等地區(qū),及中國鐵塔股份有限公司為試點(diǎn)地區(qū)和企業(yè),開展動(dòng)力電池回收試點(diǎn)工作,這標(biāo)志著我國動(dòng)力電池回收進(jìn)入大規(guī)模實(shí)施階段。
電池廠商及專業(yè)回收公司,主要通過自建生產(chǎn)線,完成對廢舊動(dòng)力電池的回收利用,整體來看,行業(yè)處于起步階段,未來隨著我國新能源汽車更大范圍的推廣,相關(guān)廢舊動(dòng)力電池回收政策進(jìn)一步實(shí)施,以及龍頭企業(yè)的示范帶頭效應(yīng),整個(gè)回收產(chǎn)業(yè)鏈將更為規(guī)范化、覆蓋范圍將更廣。
回收方式:消費(fèi)者將報(bào)廢的電池交回附近的新能源汽車銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),依據(jù)電池生產(chǎn)商與汽車生產(chǎn)商的合作協(xié)議,由汽車廠商以協(xié)議價(jià)格轉(zhuǎn)運(yùn)給電池廠商,由其進(jìn)行專業(yè)化的回收處理。由于電池廠商的規(guī)模、綜合實(shí)力、發(fā)展戰(zhàn)略不同,有些廠商沒有獨(dú)自回收實(shí)力,便出現(xiàn)了委托第三方企業(yè)進(jìn)行回收的模式。2018年后新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役階段。
(責(zé)任編輯:子蕊)
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