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       隨著續(xù)駛里程的增加和充電基礎設施的完善，電動汽車消費者的“里程焦慮癥”逐漸得以緩解，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“里程焦慮”卻似乎在增加。

 

       權威部門數(shù)據(jù)顯示，今年6月，我國純電動乘用車銷量較5月大幅下降20％，A00級純電動乘用車銷量降幅更是高達63％，出現(xiàn)了歷年來首次年中下探的局面。造成這種局面的主要原因在于，5月是2018年新能源汽車補貼調(diào)整過渡期的最后一個月，不符合新補貼標準的車輛放量大賣，創(chuàng)造了不正常的年中高峰，而補貼新政正式開始實施的6月，則出現(xiàn)了不正常的銷量大跌。其實，這種現(xiàn)象在去年底和前年底也曾經(jīng)出現(xiàn)過。

 

       從表面上看，這是市場對政策變化的一種應激反應，不如此，企業(yè)就要少拿補貼，消費者就要多花錢，都是無奈之舉。財政補貼的加速退坡，尤其是2020年以后或將完全退出，激發(fā)了市場的緊迫感，行業(yè)、企業(yè)、經(jīng)銷商、消費者，都加快了造勢、造車、賣車、買車的速度，顯現(xiàn)出一種群體性的焦慮。但更深層次地看，這是我國新能源汽車發(fā)展面臨的政策調(diào)整、技術路線選擇、市場取向、國際競爭環(huán)境變化等諸多問題在退坡環(huán)節(jié)上的表象化。這種焦慮包括四個方面。

 

       其一為政策即將到期帶來的焦慮。國家對新能源汽車的財政補貼已有近10年歷史，不夸張地說，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)、新能源汽車市場從無到有、從弱到強、從小到大，都是依靠政府的財政補貼喂大的，企業(yè)和消費者也因此患上了“補貼依賴癥”。如今，補貼為零的日子近在眼前，但大多數(shù)企業(yè)似乎還沒有做好“斷奶”的準備。加之后續(xù)政策不明朗，行業(yè)擔心“斷奶”后，造車成本降不下來，企業(yè)挺不住；消費者擔心沒有政府補貼后的汽車買不起、用不起；企業(yè)擔心失去補貼后消費者不買賬、不買車，前期投入打水漂，自己熬不過去。

 

       其二為市場預期不明帶來的焦慮。中國是世界上最大的新能源汽車市場，銷售量占到全球一半以上，但這個量是靠政府之手托上去的。雖然中國新能源汽車年銷量已經(jīng)超過汽車年銷售總量的1％，從理論上邁進了市場化階段，但這個“市場化”是否真實可靠，是否能夠持續(xù)健康發(fā)展，是否會出現(xiàn)斷崖式下跌，政府、行業(yè)、企業(yè)和消費者心里都沒有底。

 

       其三為技術底蘊不足帶來的焦慮。曾經(jīng)，新老造車勢力均認為，新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車、換道超車的一條捷徑，群雄并起，一鼓作氣，能拼搶世界汽車技術制高點。確實，幾年奮戰(zhàn)的結果，我們?nèi)〉昧伺e世矚目的成就，從當初的望領先者之項背，快步進入到第一陣營，甚至到了可以與領先者并肩跑幾步的程度。但幾年拼搏下來，許多人悟到了中國汽車產(chǎn)業(yè)技術底蘊不足的問題。基礎理論研究不足、對產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的技術路線以外的技術關注不足、下一代技術儲備不足、關鍵核心技術掌握不足，以及在產(chǎn)成品率低、工藝水平有欠缺、一致性差等種種現(xiàn)實問題，都將影響產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

 

       其四為國際競爭加劇帶來的焦慮。中國新能源汽車市場原本是國內(nèi)自主車企之間的競爭，造車新勢力一路咄咄逼人，傳統(tǒng)車企逐步穩(wěn)住陣腳，正在競爭升級的關鍵時期，國門向全世界敞開，進口汽車關稅大幅下降、汽車合資股比逐步放開，隨著特斯拉在中國境內(nèi)獨資建廠，大眾、奔馳、寶馬、福特等跨國巨頭或新建或擴建合資企業(yè)，摩拳擦掌瞄準的都是2020年以后的中國市場。內(nèi)憂外患，怎能不平添許多焦慮？

 

       2020年，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一個心結，是“里程焦慮癥”的起源，是一道必須要跨過去的坎。為了能在這個節(jié)點到來時占得一個好位置，許多企業(yè)采取了一個辦法——再加速，希望以更快的速度超越對手。無論是傳統(tǒng)企業(yè)還是造車新勢力，都把發(fā)展速度放到極其重要的位置上。從廠房基建到設備安裝、從產(chǎn)品試產(chǎn)到產(chǎn)品交付，從用戶體驗到產(chǎn)品迭代，“××速度”等成為彰顯企業(yè)實力的賣點。

 

       “速度”，在中國經(jīng)濟發(fā)展中功不可沒。過去的30多年，“中國速度”助力中國躍升為世界第二大經(jīng)濟體，助力中國成為全球最大的新車產(chǎn)銷國。然而，當中國經(jīng)濟進入高質(zhì)量發(fā)展階段的時候，拼速度已經(jīng)不是最佳選擇。在發(fā)起新的沖鋒之前，我們應該靜下心來，回過頭去看一看、想一想。看看我們走過的路直不直、對不對，看看我們與對手的距離縮短了多少、還差多少；想一想對手的優(yōu)勢是什么、我們的弱勢在哪里，想一想用什么辦法才能趕上去。

 

       回顧前文所述引起產(chǎn)業(yè)焦慮的四大原因：政策即將到期、市場預期不明、技術底蘊不足、國際競爭加劇，其中最讓人焦慮的應該是第三個——技術底蘊不足。

 

       經(jīng)過近10年的傾力發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了換道超車，雖然還沒有跑到第一，但進入了第一陣營，這是中國汽車業(yè)從未有過的好成績。不過，這一成績的取得一方面得益于我國計算機、通訊、電子、互聯(lián)網(wǎng)、動力電池、電機等產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展，另一方面得益于我們繞開了傳統(tǒng)汽車技術含量最高的發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、底盤等壁壘�？梢哉f，我們?nèi)〉玫氖乔蓜�，并沒有真正解決核心技術不足的老問題。如果不能掌握關鍵核心技術，即便2020年我國保住了新能源汽車產(chǎn)銷第一大國的地位，那么到2030年、2040年、2050年，我們還能保住什么？

 

       行穩(wěn)方能致遠。與傳統(tǒng)汽車一樣，新能源汽車的發(fā)展也是百年大計，僅靠十年、八年內(nèi)的一兩次沖鋒到不了頂點，這需要我們時時總結經(jīng)驗，反躬自省，砥礪再戰(zhàn)。國家將科技創(chuàng)新作為國家戰(zhàn)略支撐，將新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢，我國政府的政策必將圍繞推動核心技術發(fā)展、推動產(chǎn)業(yè)轉型、推動質(zhì)量提升、推動市場化進程、推動公平競爭進行調(diào)整，認識到這一點，我們還有什么可焦慮的呢？