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我國燃料電池應(yīng)用 從商用車起步是正解

時間:2018-02-09 13:01來源:中國汽車報 作者:萬仁美
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　　歐美等車的燃料電池汽車都注重發(fā)展燃料電池乘用車，尤其是近日日本政府大力發(fā)展氫能的消息引發(fā)廣泛關(guān)注，看到這個消息后，國內(nèi)有專家呼吁加強燃料電池支持力度。作為未來汽車發(fā)展的制高點，我國燃料電池汽車的突破點在哪里？有專家認為我國應(yīng)從商用車起步，目前大力發(fā)展燃料電池客車的路線符合中國實際。
 
　　我國高度重視燃料電池汽車發(fā)展，給予燃料電池汽車高額補貼，在電動汽車補貼退坡的大趨勢下，燃料電池的補貼沒有受到影響，依然保持了原有的補貼力度。
 
　　《中國制造2025》明確提出支持燃料電池汽車發(fā)展，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國際先進水平接軌的發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)劃三個發(fā)展階段：第一是在關(guān)鍵材料零部件方面逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化；第二是燃料電池和電堆整車性能逐步提升；第三方面是要實現(xiàn)2020年燃料電池車的運行規(guī)模擴大到1000 輛運行規(guī)模，到2025 年制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善。
 
　　全國氫能標準技術(shù)委員會高級顧問陳霖新說，我國氫能發(fā)展已經(jīng)走過了“概念性”的階段，進入了產(chǎn)業(yè)化真抓實干的階段。
 
　　近日，西部證券團隊的調(diào)研結(jié)果也映證了陳霖新的觀點。西部證券汽車行業(yè)分析師沈薇說：“近期，我們再次拜訪了中國的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，與以往相比，產(chǎn)品走出實驗室，進入示范運營階段。”
 
　　2017年8月25日，億華通首臺氫燃料電池發(fā)動機在張家口氫燃料電池發(fā)動機生產(chǎn)基地正式下線，這標志著我國首條自主研發(fā)的自動化氫燃料電池發(fā)動機大批量生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。
 
 

 
　　2017年底，上汽集團推出了6米FCV80，并在上海市和遼寧撫順市等區(qū)域開始商業(yè)化運營，規(guī)模約100輛，這是首款真正具有商業(yè)化意義的燃料電池產(chǎn)品，標志著燃料電池產(chǎn)品走出實驗室，進入產(chǎn)業(yè)化階段。
 
　　為了推動燃料電池發(fā)展，科技部也積極推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化，科技部部長萬鋼多次指出，在車用能源領(lǐng)域，燃料電池發(fā)動機將成為未來車用動力電動化轉(zhuǎn)型的主要方向。
 
　　科技部近期確定了支持燃料電池發(fā)展的目標，力爭到2022年建成10萬臺套的燃料電池產(chǎn)業(yè)基地，實現(xiàn)萬套級燃料電池發(fā)動機的應(yīng)用，完成千臺級的整車的推廣應(yīng)用。在組織形式上將采用政府引導(dǎo)、企業(yè)參與、多元化投入的模式，預(yù)計氫能燃料電池電動汽車總的研發(fā)費用將超過50個億元。
 
　　歐美注重發(fā)展燃料電池乘用車，我國應(yīng)如何尋求突破，淳華氫能副總經(jīng)理錢偉告訴記者，從我國實際情況出發(fā)，從商用車領(lǐng)域開始，尋求突破機會。
 
 

 
　　豐田Mirai的功率為115千瓦，我國燃料電池堆的技術(shù)水平還達不到這樣的高度。錢偉說：“國內(nèi)的燃料電池堆如果做到115千瓦，體積比較大，乘用車的空間容納不下。商用車對燃料電池堆體積的敏感性較低。在目前的技術(shù)條件下，我國更適合從商用車開始推廣燃料電池汽車。”
 
　　傳統(tǒng)燃料車的普及與加油站密布有很大關(guān)系，燃料電池車推廣開來，離不開加氫站的建設(shè)，然而，國內(nèi)加氫站建設(shè)面臨兩個難題，一是人們對氫氣安全性認識不足；二是城市之中很難找到建設(shè)加氫站的土地。
 
　　近年來，小孩被氫氣球炸傷的新聞屢屢見諸報端，讓人們對氫氣的安全性非常擔(dān)憂，這種現(xiàn)象不僅在市民中存在，很多地方領(lǐng)導(dǎo)也對氫氣的安全性認識不足。國際氫能協(xié)會副主席、清華大學(xué)教授毛宗強說：“只要操作得當，氫氣并不危險。另外，氫氣的比重很小，揮發(fā)性極強，如果加氫站稍有點泄漏，馬上就揮發(fā)到大氣中了，不會聚集在加氫站發(fā)生爆炸。”
 
　　加油站密布于城市的各個角落，乘用車主習(xí)慣了就近加油，然而，城市土地資源非常緊張，尤其在大城市，已經(jīng)沒有多余的土地可供建設(shè)加氫站，另外，為了達到安全標準，加氫站的面積規(guī)模必須較大，在城市之中更難找到這樣的土地。“不能就近加氫，燃料電池乘用車主會感到非常不方便，大大降低購買積極性。”錢偉說，“把加氫站建在郊區(qū)，對氫氣安全認識不足和土地資源的難題將被解決。”
 
　　我國城市公交客車的停車場大多數(shù)在郊區(qū)，把加氫站建在郊區(qū)，燃料電池公交車可以就近加氫。另外，奔跑于各地的貨運車輛都從城市的外圍經(jīng)過，在郊區(qū)建設(shè)加氫站也方便燃料電池貨運車加氫。
 
　　還有一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者，燃料電池的功率特性比較好，可以長時間給車輛供應(yīng)能源，這種特性注定了更適合大型的商用車。
 
　　氫能的清潔性不言而喻，各國都想取得領(lǐng)先優(yōu)勢，從商用車開始更符合我國的實際情況。
(責(zé)任編輯：admin)
文章標簽： 加氫站 燃料電池 制氫
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