時(shí)光飛逝,轉(zhuǎn)眼又是一年。2017年我國的客車市場乍看之下與往年相似,即隨著新高鐵線路的開通、私家車的增多等因素,客車總銷量仍延續(xù)多年來的下滑趨勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),2017年1~11月,我國客車(含非完整車輛)總銷量45.09萬輛,同比下滑5.37%。其中,大型客車銷量7.39萬輛,同比微增1.89%;中型客車銷量6.72萬輛,同比下滑18.15%;輕型客車銷量30.97萬輛,同比下滑3.75%。校車市場同樣持續(xù)低迷。前11個(gè)月,校車總銷量約1.32萬輛,同比下滑12.38%。
仔細(xì)來看,會(huì)發(fā)現(xiàn)2017年的客車市場仍具有自己的特點(diǎn)。上半年,全線客車銷量墜入冰點(diǎn),下半年,在行業(yè)與企業(yè)的共同努力下,降幅逐漸縮小,在某些細(xì)分市場取得了不錯(cuò)的成績。
10米公交車成市場“新寵”
數(shù)據(jù)顯示,2017年1~11月,我國6米以上公交車銷量7.17萬輛,市場份額為47.9%;座位客車銷量6.23萬輛,市場份額為41.7%,可以看出公交車仍是客車市場的主力軍。
與往年不同的是,2017年前11個(gè)月,在6米以上公交客車市場中,10米車型的占比最高,累計(jì)銷量約2.87萬輛,在公交車市場占比40.1%;8米車銷量排名第二,以2.20萬輛的銷量占據(jù)30.7%的市場份額。10米、8米這兩類車型合計(jì)銷量占到公交市場份額的70%以上,這樣一來,公交車市場主力從原來的11米車型變?yōu)楝F(xiàn)在的10米及以下車型。究其原因,除了10米、8米車型更適應(yīng)目前公交市場需求外,2017年新能源補(bǔ)貼政策的變化也是一個(gè)比較重要的影響因素。
在2017~2020年“購置”補(bǔ)貼退坡的背景下,尚未退坡的“運(yùn)營”補(bǔ)貼更受客戶關(guān)注。而運(yùn)營補(bǔ)貼是根據(jù)車輛長度來劃分的,即6米<車長≤8米的純電動(dòng)客車,每年運(yùn)營補(bǔ)貼是4萬元;8米<車長≤10米的,每年運(yùn)營補(bǔ)貼為6萬元;10米<車長≤12米的,每年運(yùn)營補(bǔ)貼為8萬元。從這一點(diǎn)來看,自然是購買10米、8米新能源公交車更劃算。
新能源客車對補(bǔ)貼依賴度減弱
根據(jù)我國新能源汽車補(bǔ)貼政策,2017~2018年的補(bǔ)貼在2016年基礎(chǔ)上下降20%,2019~2020年在2016年基礎(chǔ)上下降40%。不過一些公交、客運(yùn)企業(yè)反映,他們覺得補(bǔ)貼退坡幅度遠(yuǎn)超20%,有的甚至感覺退坡幅度達(dá)50%。與補(bǔ)貼大幅度退坡形成反差的是,2017年前11個(gè)月,我國純電動(dòng)客車總銷量約6.21萬輛,同比僅微降0.97%;甚至在大型和輕型客車市場,純電動(dòng)客車銷量還是增長的,同比增長分別為16.01%和29.6%�?梢娧a(bǔ)貼對新能源客車市場的影響力沒有想象得那么大。
中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長佘振清此前在客車市場研究會(huì)上表示,補(bǔ)貼退坡對新能源客車銷售的影響力在逐漸減弱。“在國家政策的推動(dòng)下,各級(jí)政府對新能源客車的推廣和應(yīng)用均持積極態(tài)度,新能源客車的發(fā)展趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。”他說,“經(jīng)過前幾年的應(yīng)用,新能源客車運(yùn)營成本低的優(yōu)勢已得到廣泛認(rèn)可,未來幾年,新能源客車市場需求將進(jìn)一步釋放。”福田歐輝客車事業(yè)部品牌總監(jiān)韓鵬也向記者表示,新能源客車在國內(nèi)仍有很大存量市場,不僅在一線發(fā)達(dá)城市,還包括很多二、三線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。“很多公交公司都是國有企業(yè),他們購置新能源公交車主要考慮是環(huán)保因素,對價(jià)格的敏感度較低。因此,新能源補(bǔ)貼退坡對這些客戶來說影響較小。”韓鵬說。
中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)高級(jí)顧問裴志浩同樣認(rèn)為,新能源補(bǔ)貼變化對2017年客車銷量變化影響較小。他還補(bǔ)充道:“2017年上半年,新能源客車銷量下滑與補(bǔ)貼退坡有些關(guān)系,但我認(rèn)為影響不是很大。因?yàn)?016年底,各家企業(yè)已經(jīng)沖過銷量了,2017年上半年沒有太多銷量是自然的。”
新能源物流車表現(xiàn)搶眼
從車輛類型來看,2017年有一個(gè)十分搶眼的細(xì)分市場,其前11個(gè)月的銷量同比增幅是所有車型中最大的,同比增長26.74%,它就是專用客車。在輕型客車市場,專用客車同比增長27.57%;在中型客車市場中,專用客車也有一定的增幅,同比增長5.7%。再考慮到輕型客車市場,純電動(dòng)客車同比增長29.6%。這個(gè)增長迅速的專用車型就是新能源物流車。佘振清表示,2017年新能源物流車表現(xiàn)十分強(qiáng)勢。
在國內(nèi)城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速、居民消費(fèi)升級(jí)及電商物流市場快速增長的背景下,人們對市內(nèi)高效物流的需求日益增長,而很多地方卡車進(jìn)城受到限制。因此,走客車貨運(yùn)線路的新能源物流車日益受到城市配送貨運(yùn)市場青睞。佘振清表示,從一個(gè)數(shù)據(jù)可以看出新能源物流車的快速發(fā)展。2017年上半年是新能源客車銷量停滯的時(shí)期,而1~9月,5~7米的新能源物流車共銷售6170輛,同比增幅超過8倍。“2017年,新能源物流車的銷量主要來自于4家客車企業(yè),分別是中通、煙臺(tái)舒馳、南京金龍及東風(fēng)襄陽。”佘振清透露。
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