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汽車整體銷量符合預(yù)期: 前三季度純電動(dòng)車增速最快

時(shí)間:2017-10-17 09:22來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者:王欣
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        “未來汽車產(chǎn)業(yè)保持5%左右的增速是正常狀態(tài)。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入平穩(wěn)增長狀態(tài),這有利于實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)。”10月12日,中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長師建華表示。
 
        今年9月,我國汽車產(chǎn)銷進(jìn)入傳統(tǒng)旺季。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,9月汽車產(chǎn)銷均超過260萬輛,為今年前9個(gè)月最高水平,比上月和上年同期均保持增長。9月,我國汽車產(chǎn)銷分別完成267.1萬輛和270.9萬輛,產(chǎn)銷量比上月分別增長27.6%和23.9%,呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢(shì);與去年同期相比,分別增長5.5%和5.7%。
 
        1-9月,汽車產(chǎn)銷分別完成2034.9萬輛和2022.5萬輛,比上年同期分別增長4.8%和4.5%,增速低于上年同期8.5和8.7個(gè)百分點(diǎn)�?傮w而言,截至9月,我國汽車產(chǎn)銷量環(huán)比、同比保持增長,乘用車產(chǎn)銷呈現(xiàn)增長,但同比增速低于汽車總體。
 
        新能源車產(chǎn)銷高速增長
 
        9月28日,工信部等部委發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。
 
        師建華表示,市場(chǎng)調(diào)節(jié)之外政府的“推手”屬鮮明的中國特色,對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展百利而無一害。目前,中國新能源汽車產(chǎn)銷量普遍處于高速增長時(shí)期,這一態(tài)勢(shì)有望在今年下半年的幾個(gè)月中繼續(xù)保持。
 
        據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),今年9月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成7.7萬輛和7.8萬輛,同比分別增長79.7%和79.1%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均完成6.4萬輛,同比分別增長85.2%和83.4%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1.3萬輛和1.4萬輛,同比分別增長57.6%和61.9%。
 
        截至9月,今年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成42.4萬輛和39.8萬輛,比上年同期分別增長40.2%和37.7%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成34.8萬輛和32.5萬輛,比上年同期分別增長51.6%和50.1%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成7.6萬輛和7.3萬輛,比上年同期分別增長4.0%和0.6%。
 
        “目前看來,新能源汽車在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全年70萬輛的銷量預(yù)期目標(biāo)毫無壓力,而政府也完全有能力調(diào)控或?qū)⒁l(fā)的產(chǎn)能過剩問題。”師建華說。
 
        10月13日,全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布乘用車零售數(shù)據(jù)。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為,盡管中國發(fā)展新能源汽車的政策驅(qū)動(dòng)力很強(qiáng),但目前主流車型在非限購城市的需求嚴(yán)重偏低,擠壓式發(fā)展的效果尚不突出。
 
        “未來幾年就能用電動(dòng)車替代中大型汽油車是不現(xiàn)實(shí)的,很多主力中大型車即使今年賣得還好,但市場(chǎng)仍是在限購城市。新能源汽車的插混階段也是難以迅速越過的,車企還是應(yīng)該努力做好汽油車,在傳統(tǒng)燃油車中努力降低油耗。” 崔東樹表示。
 
        在他看來,新能源車能夠?qū)崿F(xiàn)70萬輛的預(yù)期顯然有些樂觀。由于部分企業(yè)2017年已經(jīng)面臨油耗壓力,必須提升新能源車產(chǎn)銷來增大企業(yè)平均油耗的分母。因此今年四季度企業(yè)需要生產(chǎn)銷售較多新能源車,才能為2020年的油耗順利達(dá)標(biāo)打下基礎(chǔ)。
 
        商用車有望迎來大年
 
        “在乘用車主要品種中,與上月相比,四大類品種銷量均呈較快增長,交叉型乘用車增速更快;與上年同期相比,SUV、轎車銷量繼續(xù)保持增長,其他品種有所下降。”師建華表示。
 
        在乘用車方面來看,9月,轎車、SUV和MPV呈現(xiàn)了不同程度的環(huán)比增長, MPV車型雖然環(huán)比增長,但是在同比上有所下滑;1-9月,轎車和MPV銷量都有所下降,分別同比下降1.45%和17.05%,SUV保持增長態(tài)勢(shì),同比增長16.05%。
 
        在細(xì)分市場(chǎng)來看,今年9月,銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為:一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)汽車、長安福特、北京現(xiàn)代、吉利控股、一汽豐田、廣汽本田和廣汽豐田。與上月相比,上述十家企業(yè)銷量均呈增長,其中北京現(xiàn)代和上汽大眾增速更明顯。
 
        在SUV領(lǐng)域,長城汽車占據(jù)銷量榜首,長安汽車、吉利控股、上汽通用五菱、上汽大眾、東風(fēng)汽車、廣汽乘用車、上汽通用、東風(fēng)本田和上汽股份緊隨其后。
 
        1-9月自主品牌乘用車僅實(shí)現(xiàn)了同比增長4.01%,在整體乘用車占比中同比提升0.67%。在德系、日系、美系、韓系和法系乘用車中,德系依舊領(lǐng)銜。
 
        對(duì)此,師建華表示:“與上年同期相比,日系乘用車銷量呈較快增長,德系和美系增速略低,韓系和法系下降較快。韓系和法系品牌增速更為明顯。”
 
        “考慮到目前的汽車市場(chǎng)增長是重卡超強(qiáng)、消費(fèi)類乘用車持續(xù)偏弱,中小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)消費(fèi)拉動(dòng)不強(qiáng)的現(xiàn)象較明顯,因此自主品牌增長速度放緩,MPV類車型深度調(diào)整的形勢(shì)依舊嚴(yán)峻。”崔東樹說。
 
        在轎車增速放緩甚至零售為負(fù)增長的情況下,商用車銷量表現(xiàn)亮眼,并實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長,今年有望成為商用車大年。
 
        根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),今年9月,貨車產(chǎn)銷分別為32.3萬輛和31.93萬輛,環(huán)比增長23.6%和19.15%,同比增長26.32%和26.82%;客車產(chǎn)銷5.07萬輛和4.73萬輛,環(huán)比增長21.63%和10.35%,同比增長16.97%和7.46%。截至9月,貨車產(chǎn)銷分別為267.17萬輛和272.78萬輛。
 
        商用車在我國新能源汽車推廣過程中起到了先鋒模范作用。同時(shí),在雙積分政策推動(dòng)下,我國也正在研究傳統(tǒng)燃油車停售時(shí)間表。
 
        汽車行業(yè)普遍性的觀點(diǎn)認(rèn)為,中國停售燃油車需要梯度化的時(shí)間表,停售傳統(tǒng)燃油車起步快、分區(qū)域、重點(diǎn)領(lǐng)域推進(jìn)、特殊領(lǐng)域不必停售。
 
        “中國最差的是柴油技術(shù),北京等限購城市的移動(dòng)源污染主要是柴油車的問題。因此我們必須壯士斷腕,強(qiáng)化特大城市的傳統(tǒng)柴油車的退出時(shí)間表。”崔東樹表示。
(責(zé)任編輯:admin)
文章標(biāo)簽: 新能源車 上汽集團(tuán) 吉利
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