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共享汽車進駐西安 上演“三國殺”

時間:2017-10-10 13:12來源:西安晚報 作者:王赫
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　　今年，“共享經濟”遍地開花，單車、充電寶、馬扎、汽車……越來越多的物品都可以共享了。前不久，新能源分時租車品牌EVcard也正式進軍西安，與海航旗下小二租車、首汽旗下Gofun共同上演“三國殺”。
 
　　三家在西安共投放1000余臺車
 
　　3月20日，首汽旗下共享汽車品牌Gofun首批200輛新能源共享汽車正式登陸西安。繼共享單車后，西安市民綠色出行又多了一種新選擇。
 
　　用戶只要下載APP，上傳身份證、駕照等信息，審核通過后，交納699元押金，就可以租車使用了。定位附近可用車輛，一鍵開關車門，即可用車。
 
　　今年夏天，海航旗下共享汽車品牌——小二租車于7月10日進入西安市場，首批投放200輛，計劃在年內還將投放800臺車。隨后，上汽集團旗下環(huán)球車享EVcard緊跟腳步，在西安上演“三國殺”局面。
 
　　記者粗略統(tǒng)計，Gofun、小二租車、EVcard三家共享汽車品牌在西安已經累計投放車輛1000余臺，年底預計將達到2000臺。
 
　　用戶以大學生和年輕白領為主
 
　　記者從西安幾家共享汽車運營方了解到，共享汽車的用戶主要是以大學生和年輕白領為主 ，年齡在19—35歲之間，目前還沒有能力買車或者不打算買車的人群。
 
　　高新、長安、雁塔三區(qū)是共享汽車投放的密集區(qū)域。雁塔區(qū)和高新區(qū)白領最為集中，用車需求量大。長安區(qū)則是因為大學城，不少大學生都有駕照，周末需要去市區(qū)中心或郊游，共享汽車品牌在各大高校周邊有網點，方便學生隨開隨停。
 
　　“我們的計費規(guī)則為1元/公里+0.1元/分鐘+6元異地還車費。”為“Gofun”提供服務的陜西凱德寶汽車服務有限公司負責人介紹說，假設市民駕駛“Gofun”出行前往30公里外的市郊，駕車時間為1小時，使用Gofun出行總費用為：1×30+0.1×60=36元。
 
　　“共享汽車推出分時用車模式，就是為了緩解城市交通擁堵、不方便的問題，讓資源真正高效利用起來。同時，共享汽車以效率降低用車成本，費用比出租車、網約車更便宜。”小二租車西安分公司總經理張義天介紹，他們的押金是500元、芝麻信用分700分就可以免押金。收費標準是：1.3元/公里+0.1元/分鐘，任意網點還車，不收異地還車費。“目前，單車單日訂單數達到4單，注冊用戶已經過萬人。”
 
　　安全、信用等問題亟待解決
 
　　目前，西安共享汽車發(fā)展剛剛起步，同其他新生事物一樣，暴露出諸多問題。除了存在運營公司覆蓋網點少，車位少、充電樁少等弊端，還有安全、信用等問題。如：今年7月，西安一大學生開共享汽車逃逸；年初，成都男子開共享汽車撞人致一死一傷。
 
　　“這些問題一部分來自與傳統(tǒng)成熟行業(yè)的沖突，另一些則緣于初級發(fā)展階段的不完善。”張義天表示，共享產品用戶行為難規(guī)范，在西安發(fā)生的大學生事故后棄車逃離就是如此。“作為運營者，只能在產品上做一些約束，去規(guī)范用戶用車行為。首先是審核手機號碼、身份證號、駕駛證、自拍照等信息，最大程度確保注冊人就是司機。還要求用戶用車前拍照、還車后拍照，在電子圍欄內行駛。”
 
　　張義天透露，目前，共享汽車的用戶以年輕人為主，新司機占比較大，難免因為駕駛經驗不足等因素造成交通違章，一般情況下用戶都會自己承認違章并配合處理。“我們相信共享汽車的用戶大多數都是如此，由此也會形成一個良好的用車環(huán)境。”
 
　　業(yè)內人士表示，希望社會各界及政府相關部門能夠提供一些向分時共享汽車開放的停車位。如在賓館、酒店能為共享汽車提供車位或充電樁。“將來不同運營公司的‘共享汽車’可共享車位資源、充電資源，這是發(fā)展趨勢。”
 
　　共享汽車將催生萬億級市場
 
　　公安部交管局2017年7月公布的數據顯示，中國有3.28億汽車駕駛人，而汽車保有量為2.05億輛，其中私家車為1.56億輛。也就是說至少有一億多人“有本無車”。此外，受城市道路資源、一線城市牌照資源等因素限制，共享汽車被視為滿足用戶出行需求的萬億級的市場。
 
　　全球著名獨立咨詢機構羅蘭貝格預計，中國汽車共享出行市場中用戶的需求遠大于市場的實際供給，市場發(fā)展?jié)摿h大。到2018年，汽車共享出行潛在市場容量有望達到1.8萬億元，占到2015年全國GDP總量的2.7%左右。
 
　　面對這座具有前景的“金礦”，車企自然不愿拱手讓人。目前，進入國內“共享汽車”市場的有寶馬、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆等汽車制造企業(yè)。
 
　　相關報道
 
　　共享汽車出行的兩種模式：
 
　　B2C和P2P
 
　　自2013年我國首次大規(guī)模出現汽車共享出行至今，這個創(chuàng)新業(yè)態(tài)已經蓬勃發(fā)展了四年。其模式基本分為兩種：B2C（公司對個人）和P2P（個人對個人）。
 
　　B2C模式以重資產方式購入實體車輛，并建立線下門店完成分時租車服務。由于其車隊擴張需要投入大筆資金采購，只有實現規(guī)�；�，依賴管理水平提高運營效率才能實現盈利。如今年登陸西安的Gofun、小二租車、EVcard。
 
　　個人對個人的共享租車模式屬輕資產，平臺并不擁有實體車輛，整合和利用的是閑置的私家車資源，滴滴、Uber、易到等都屬于此類。
(責任編輯：admin)
文章標簽： 電動汽車 西安 共享汽車
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