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特斯拉用上新電池背后：銷量增了 續(xù)航降了

時(shí)間:2020-12-03 10:20來(lái)源:新浪科技 作者:綜合報(bào)道
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       改用磷酸鐵鋰電池后降價(jià)近3萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，如今正因?yàn)榱姿徼F鋰電池的表現(xiàn)異常，遭受新一輪的質(zhì)疑。
 
       多位車主提車不久就發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池出了問(wèn)題，在冬天續(xù)航縮水厲害，也無(wú)法充滿電到100%，但還需要遵守官方的指導(dǎo)一周充滿一次電。
 
       一位北京的磷酸鐵鋰版Model 3車主表示，在當(dāng)前的北京天氣情況下，市內(nèi)短途駕駛為主，晚上停放地庫(kù)白天停放地上，充滿后顯示續(xù)航420km，但是在行駛241km后，電量剩余5%。充電1個(gè)小時(shí)充進(jìn)52kWh電量，顯示的續(xù)航仍為420km。
 
       “雖然符合預(yù)期，與官方宣稱的468km續(xù)航差別不小。實(shí)際在200km以上的續(xù)航，算是我的預(yù)期下限。”該車主表示。與他有相同遭遇的車主不少。
 
       一方面，等等黨獲得了磷酸鐵鋰電池帶來(lái)的降價(jià)的延遲滿足感；另外一方面，磷酸鐵鋰電池讓國(guó)產(chǎn)Model 3更像“電動(dòng)爹”，焦慮感也在增加。
 
       磷酸鐵鋰電池研發(fā)周期縮短一半
 
        “磷酸鐵鋰電池在冬天確實(shí)掉得很厲害，我一個(gè)很好的客戶買了后，現(xiàn)在快跟我氣死了。”一位已經(jīng)在特斯拉工作多年的銷售告訴新浪科技，現(xiàn)在不少人在找他想拿三元鋰電池的國(guó)產(chǎn)Model 3，但現(xiàn)在的庫(kù)存的確越來(lái)越少。
 
       他告訴新浪科技，曾經(jīng)有一位消費(fèi)者，通過(guò)熟人拜托他幫忙找一輛裝載三元鋰電池的國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，他第二天托人情找到了一輛，而且還不是在門店所在的城市，而是在別的城市。“這部分一般是庫(kù)存車，或者是展車。以后也沒機(jī)會(huì)花24萬(wàn)就能買到LG三元鋰電池的Model 3了。”他說(shuō)。
 
        加上抄底情緒，消費(fèi)者開始搶購(gòu)為數(shù)不多的LG三元鋰版Model 3，“甚至還有很多原來(lái)打算買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的，托關(guān)系來(lái)找三元鋰電池長(zhǎng)續(xù)航Model 3的折損車，這部分車輛一般是之前7天信心保障計(jì)劃的退車，或者是展車、試駕車等，有1-2萬(wàn)元不等的優(yōu)惠。”他告訴新浪科技。
 
        這足以說(shuō)明，磷酸鐵鋰版Model 3的續(xù)航縮水已經(jīng)影響到消費(fèi)者信心。
 
        “這次特斯拉的磷酸鐵鋰有倉(cāng)促上馬的情況，當(dāng)年21700電池的開發(fā)周期是23個(gè)月，磷酸鐵鋰則不到12個(gè)月。”一位剛從特斯拉離職的員工告訴新浪科技。
 
       寧德時(shí)代一位內(nèi)部人士透露，特斯拉磷酸鐵鋰電池從提出需求到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，只用了大約9個(gè)月。“整車試驗(yàn)，零件DV/PV試驗(yàn)都省略了。”該人士透露。而一位員工向新浪科技確認(rèn)，“特斯拉在中國(guó)沒有整車測(cè)試團(tuán)隊(duì)。”
 
       21700電池是特斯拉和松下合作研發(fā)的三元鋰電池，用以替代穩(wěn)定性較差的18650電池。后者是早期特斯拉車型使用的圓柱形鋰離子電池。相比較18650動(dòng)力電池，21700電池安全性更高、能量密度更大、電池循環(huán)次數(shù)更多。
 
       最早，進(jìn)口到中國(guó)的Model 3使用的就是來(lái)自松下的21700三元鋰電池，國(guó)產(chǎn)Model 3早期也曾經(jīng)使用過(guò)松下三元鋰電池，后來(lái)因?yàn)楣⿷?yīng)短缺，改用了LG在南京工廠生產(chǎn)的21700三元鋰電池。
 
       21700是電池的一種封裝工藝，采用的是圓柱形的電池組，松下和LG的電池都是采用的這種工藝；而寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池則是采用方形電池組。三元鋰電池中含有貴金屬鈷鎳錳，因而成本更高，波動(dòng)受貴金屬行情影響大，磷酸鐵鋰電池則成本較低且穩(wěn)定。
 
       2020年10月1日，特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)Model 3價(jià)格下調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版將至24.99萬(wàn)元、長(zhǎng)續(xù)航版30.99萬(wàn)元。其中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池從三元鋰變?yōu)榱姿徼F鋰。而磷酸鐵鋰電池的供應(yīng)商為寧德時(shí)代。
 
       早在今年5月，特斯拉已經(jīng)在工信部對(duì)使用磷酸鐵鋰電池的Model 3進(jìn)行申報(bào)。隨后，工信部公布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第337批）車輛公示清單上，出現(xiàn)了搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3的身影。在5月舉行的寧德時(shí)代2019年年度股東大會(huì)上，寧德時(shí)代確認(rèn)在下半年開始向特斯拉供應(yīng)磷酸鐵鋰電池。
 
        “降價(jià)后固然可以刺激銷量，但目前的電池問(wèn)題，跟研發(fā)周期縮短有關(guān)系。”該離職員工告訴新浪科技，這不僅影響用戶體驗(yàn)，還會(huì)影響后續(xù)充電樁的運(yùn)營(yíng)效率。這與特斯拉對(duì)磷酸鐵鋰版Model 3車主的官方建議有關(guān)。
 
       降價(jià)后，在10月16日，特斯拉客戶支持官方微博發(fā)布了一條內(nèi)容，建議搭載磷酸鐵鋰電池的新標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3在充電時(shí)無(wú)需考慮充電限制，充滿為止。特斯拉還建議車主至少每周滿格充電一次，并表示這樣有助于平衡電池組之間的電壓，并有利于保持車輛精確預(yù)估和顯示剩余電量。
 
       有一位車主向新浪科技分享了他近期去超級(jí)充電樁充電的經(jīng)歷，超級(jí)充電樁比之前有更多的車主在排隊(duì)等候充電，因?yàn)楹芏嘈萝囓囍髟诘戎约旱能嚦潆姵錆M到100%，而這些新車主都是磷酸鐵鋰版Model 3，正在遵循官方每周充滿一次的建議。
 
       降價(jià)的喜悅不等于用車的舒適
 
       這與此前特斯拉官方對(duì)電池充電的建議不同。針對(duì)三元鋰電池，特斯拉的官方建議是不要充滿，除非在長(zhǎng)途旅行時(shí)，可以將電池充滿。
 
       但是針對(duì)磷酸鐵鋰電池，特斯拉卻建議車主一周要充滿一次，理由是有助于平衡電池組之間的電壓，并隨著時(shí)間推移還能保持車輛精確預(yù)估和顯示剩余電量。
 
       一位業(yè)內(nèi)人士表示，官方的建議更大的意義在于幫助官方本身積累和完善關(guān)于磷酸鐵鋰電池BMS（電池管理系統(tǒng)）的相關(guān)數(shù)據(jù)。另外一方面則是對(duì)于北方等低溫地區(qū)，更高頻的校準(zhǔn)有助于車輛更精確了解電池情況，防止出現(xiàn)測(cè)不準(zhǔn)導(dǎo)致的續(xù)航突然變短。
 
       換句話來(lái)說(shuō)，就是磷酸鐵鋰電池在低溫狀態(tài)下對(duì)剩余電量測(cè)算不穩(wěn)，容易出現(xiàn)大范圍掉電的情況，而特斯拉官方因?yàn)檠邪l(fā)周期的縮短，測(cè)試數(shù)據(jù)不夠，所以需要用戶來(lái)幫進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)試，才能在后期獲得穩(wěn)定的數(shù)據(jù)。
 
       一位動(dòng)力電池工程師告訴新浪科技，國(guó)產(chǎn)Model 3的特性是高壓不下電，所以電池的SOC計(jì)算（可用電量）和修正一直以來(lái)都會(huì)存在偏差，數(shù)值并不準(zhǔn)確。而對(duì)于磷酸鐵鋰電池滿充，該工程師表示，滿充都會(huì)影響電池壽命，一個(gè)很形象的比喻是“吃太撐就是會(huì)影響壽命。”
 
        等來(lái)了磷酸鐵鋰電池使用后降價(jià)的Model 3，但卻沒有完全得到購(gòu)車后的舒適用車——在低溫環(huán)境下缺乏穩(wěn)定表現(xiàn)的磷酸鐵鋰電池，正在困擾越來(lái)越多的車主。買車，就意味著要幫助特斯拉測(cè)試磷酸鐵鋰電池。
 
        一位來(lái)自上海的車主，在10月底提到了磷酸鐵鋰版的Model 3，生產(chǎn)日期是國(guó)慶期間。提車當(dāng)天顯示滿電情況下的續(xù)航里程僅為413km。一周之后，滿電狀態(tài)下續(xù)航僅為400km。
 
        再過(guò)了一周，充電只能達(dá)到94%，提示充電完成，無(wú)法繼續(xù)充電，顯示續(xù)航為387km。次日再充電時(shí)，發(fā)現(xiàn)車輛不能滿充且顯示的續(xù)航只有353km。他在遭遇一連串問(wèn)題后，到特斯拉售后服務(wù)中心要求技術(shù)人員協(xié)助查詢SOC，后臺(tái)顯示的數(shù)值為46.2kWh，僅為標(biāo)定的55kWh的約80%。
 
        “降價(jià)后的那幾天，我每天賣十幾臺(tái)車。”一位銷售告訴新浪科技，那段時(shí)間加班到半夜成為常態(tài)。然而，很多用戶卻被電池的問(wèn)題困擾。
 
        降價(jià)沖量，還讓用戶幫助測(cè)試數(shù)據(jù)，特斯拉不能兩個(gè)好處都占了。 
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 特斯拉 磷酸鐵鋰電池
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