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特斯拉這次畫的“大餅” 有這些點(diǎn)值得細(xì)細(xì)分析

時(shí)間:2017-11-21 12:24來源:雷鋒網(wǎng) 作者:綜合報(bào)道
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　　一如特斯拉前幾款產(chǎn)品的發(fā)布，特斯拉Semi Truck（半拖掛車）的出現(xiàn)果然又引起了“轟動”，甚至有國內(nèi)媒體在標(biāo)題上直接寫“把世界踩在腳下”。這種比較夸張的說法或許有著它的事實(shí)根據(jù)，畢竟這是特斯拉在消費(fèi)級市場14年發(fā)布和銷售4款產(chǎn)品（Rodster、Model S、Model X、Model 3）之后，首次正式發(fā)布的上商用車產(chǎn)品。而在發(fā)布Semi Truck的同時(shí)還發(fā)布的“小彩蛋”Roadster 2，也讓特斯拉妥妥地秀了一把參數(shù)。
 
　　但在單純的感嘆之外，Semi Truck和Roadster 2對于特斯拉說究竟意味著什么？這兩款產(chǎn)品的發(fā)布中又有哪些不容易發(fā)現(xiàn)，但是值得關(guān)注的點(diǎn)呢？
 
　　為什么說，Semi Truck和Roadster 2是“畫大餅”？
 
 

 
　　公允地說，“畫大餅”依舊還是本次特斯拉發(fā)布會的最佳概括。
 
　　因?yàn)闊o論是殺入商用車領(lǐng)域的Semi Truck還是1.9秒加速到100公里每小時(shí)的Roadster，預(yù)期發(fā)售時(shí)間都很久遠(yuǎn)。前者要到2019年，后者要到2020年。即便這兩款產(chǎn)品未來可能非常重要，可能也會改變特斯拉未來的走向，甚至也已經(jīng)可以開動的真車出現(xiàn)在世人面前。
 
　　這種超前1-2年，然后可能還在后續(xù)生產(chǎn)和發(fā)貨上再拖上一些時(shí)間（特斯拉其中一個(gè)特色）的做法，還是在“畫大餅”，只不過至少這張“大餅”的“制作配方”是靠譜的，但如何將這張大餅針對“工業(yè)生產(chǎn)”優(yōu)化和量產(chǎn)，還是一個(gè)未解之謎。
 
　　事實(shí)上，這種“畫大餅”的操作也一直也伴隨在特斯拉、甚至是Elon Musk其他兩家公司（SpaceX、SolarCity）的左右。畢竟SpaceX有登錄火星的的計(jì)劃，而SolarCity則有著將人們屋頂?shù)耐咂繐Q成太陽能電池板的打算。
 
 

 
　　不過另外一方面，Elon Musk也是這三個(gè)領(lǐng)域中的“后來者”，在他正式進(jìn)入之前的汽車業(yè)、航天業(yè)、光伏產(chǎn)業(yè)，每一個(gè)都有很多已經(jīng)發(fā)展多年、對行業(yè)高度把控的“傳統(tǒng)勢力”。與Elon Musk所象征的“激烈改革升級”不同，這些手握大量市場份額的“傳統(tǒng)勢力”不是不改革，但他們希望改革更“溫和、可控”。
 
　　所以每當(dāng)Elon Musk將他心目中理論計(jì)算的“超前計(jì)劃”拿出來時(shí)，總會給人一種“畫大餅”的感覺。不是因?yàn)橥耆豢尚�，只是因�(yàn)槌�。從目前來看，Semi Truck和Roadster 2就是屬于一張“可行、但是又比較超前的大餅”。
 
　　接下來，我們再離這兩張“大餅”再近一些，看看其中的一些細(xì)節(jié)。
 
　　Semi Truck證明的、和它所帶來的更多疑問
 
 

 
　　雖然是正式發(fā)布，但是Semi Truck的完整參數(shù)到目前依然是個(gè)迷。其中發(fā)布會透露的有3點(diǎn)，我們逐個(gè)來詳細(xì)說。
 
　　動力性遠(yuǎn)比柴油前輩好
 
　　其中第一點(diǎn)最好理解，特斯拉的Model S和X已經(jīng)通過實(shí)際使用、各種起跑測試證明了電動車在對陣傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛的參數(shù)性能優(yōu)勢。更何況，Semi Truck在后軸上采用了4個(gè)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，這4個(gè)電機(jī)的尺寸看上去比目前消費(fèi)級使用的要大上不少。
 
　　所以Elon Musk在發(fā)布會上所給出的Semi Truck無負(fù)載直接5秒從0加速到100公里每小時(shí)，大概率是靠譜的。然而并沒有人會用Semi Truck來爭奪直線加速賽的獎(jiǎng)金、也不會有司機(jī)在實(shí)際使用時(shí)每次都“彈射起步”。小幅度的操控體驗(yàn)優(yōu)化，那才是可以期待的。
 
　　超出預(yù)期的行駛里程、超快的充電速度
 
 

 
　　如果說動力性早就被各種純電、甚至是插電車證明了是優(yōu)點(diǎn)的話，那么行駛里程和充電速度則算是被吐槽最多的兩個(gè)。包括Tesla的Model S和Model X，被用戶吐槽跑不夠官方里程已經(jīng)不是一天兩天了。
 
　　所以在當(dāng)我聽到Elon Musk說出800公里（500英里）行駛里程時(shí)，我自然而然地開始想一個(gè)問題——這個(gè)800公里的參數(shù)，或者也可以說是目標(biāo)，Tesla自己測過了么？能真的實(shí)現(xiàn)么？
 
　　但真的想要驗(yàn)證這一點(diǎn)，卻同樣非常困難。因?yàn)楝F(xiàn)在路上沒有可以拿來作為推測參考的車輛，我們唯一能找到的是兩種看起來“還算靠譜”的推算方式：
 
　　第一種是大致估算電動與傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)之間的效率差異，然后從柴油發(fā)動機(jī)型號的半拖車耗能去推算Semi Truck有可能的電池容量。（具體推算方式參見insideevs.com）反正最終推算出來的話，800公里的用電量應(yīng)該在1000kWh左右。
 
　　第二種則是直接參考康明斯之前發(fā)布的那款全電半拖車概念車AEOS的數(shù)據(jù)，其電池容量為140kWh，行駛里程為160公里，換算過來800公里應(yīng)該需要的電池容量為700kWh。值得一提的是，康明斯AEOS與Semi Truck相比體型更小，而且后部為單軸設(shè)計(jì)，所以最大載重也小一些。
 
　　所以總體來看，Semi Truck的電池容量在1000kWh左右這個(gè)推斷是靠譜的。
 
　　要知道現(xiàn)在Model S和Model X最高配置的電池容量也不過100kWh，而新推出的Model 3電池容量更是只有75kWh。Semi Truck空間雖然大，但是如何塞入10倍于消費(fèi)級汽車的電池，同時(shí)確保安全性和穩(wěn)定性，依舊是個(gè)挑戰(zhàn)。
 
　　充電方面Tesla實(shí)際上已經(jīng)給自己挖了一個(gè)新的“坑”——全新的Megachargers。
 
　　這一點(diǎn)很可能大部分人都沒有注意到。對于電動車必須花更多時(shí)間充電這件事，消費(fèi)級汽車或許還能勉強(qiáng)接受，那么如果充電時(shí)間過長，那么無論電池有多大，最終對實(shí)際使用的影響都將是重大的。而Elon Musk在發(fā)布會給出的承諾是：用Megachargers充半小時(shí)，開640公里（400英里）。
 
　　這里有兩個(gè)問題，如果按照我們上面說到的電池容量按1000kWh估算，那么Semi Truck需要在半小時(shí)內(nèi)充入800kWh，實(shí)際充電功率將達(dá)到1600kW。同時(shí)，“Megachargers”這個(gè)詞也是第一次出現(xiàn)，從字眼上和發(fā)布會內(nèi)容上來看，應(yīng)該屬于再次升級版本的特斯拉現(xiàn)有高速充電設(shè)備“Superchargers”。
 
　　究竟這個(gè) Megachargers的能力有多“變態(tài)”呢？我們參考之前Model S的快充性能，我們來做一個(gè)簡單的對比。
 
　　此前Model S 90kWh電池容量版本在使用Superchargers充電30分鐘的情況下，能夠獲得額外270公里行駛里程。參考其最大行程大約為450公里，實(shí)際上電池充了大概60%，即54kWh。換句話說，Megachargers在Semi Truck上的充電能力大約為現(xiàn)有Superchargers的將近15倍。
 
　　再考慮到現(xiàn)有電動車充電設(shè)備充電速度比拼主要依靠電壓提升來改變，那么Megachargers就將“擁有”15倍于現(xiàn)有Superchargers 480V的充電電壓，即7200V。這個(gè)電壓已經(jīng)快趕上國內(nèi)小型干線輸電線路所使用的10kV，可以說是一個(gè)非常危險(xiǎn)的電壓數(shù)值。所以這很可能也不是特斯拉會選擇的解決方案。
 
 

 
　　更別提再次建設(shè)一套充電站網(wǎng)絡(luò)的成本和所需的時(shí)間，尤其還是在特斯拉目前Superchargers網(wǎng)絡(luò)依舊不夠普及的現(xiàn)狀下，未來Megachargers充電站網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展也很可能會反過來影響Semi Truck的實(shí)際銷售成果。
 
　　如何最終平衡電池容量和充電時(shí)間這個(gè)大坑？恐怕特斯拉自己估計(jì)也還在尋思。
 
　　先進(jìn)的駕駛艙和智能駕駛功能
 
 

 
　　如果說Model S和X也只是在動力上給消費(fèi)級汽車行業(yè)帶來了“新氣息”，那么Semi Truck的駕駛艙，以及對應(yīng)的智能駕駛功能威力則是“新風(fēng)暴”。
 
　　因?yàn)殡妱悠嚤旧淼暮啙�，駕駛艙的環(huán)境得以大幅變動，甚至連車頭還多了一個(gè)行李箱。而原來半拖車駕駛復(fù)雜的駕駛界面，輔助電子設(shè)備則一口氣被換成了兩塊觸摸屏。這個(gè)變動不僅會影響司機(jī)的駕駛感受，同時(shí)也會影響現(xiàn)有貨車司機(jī)的生活：觸摸屏和更多智能駕駛技術(shù)的加入，是否會讓貨車司機(jī)這一職業(yè)的準(zhǔn)入門檻大大降低？
 
　　自動駕駛則是圍觀群眾對Semi Truck最關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)，但從最終的發(fā)布內(nèi)容來看，依舊還是稱為ADAS（高級輔助駕駛功能）更貼切一些。單車形式中的實(shí)際智能駕駛功能中包括：緊急自動剎車、車道保持、前端碰撞提醒。
 
 

 
　　能夠讓三輛Semi Truck頭尾在行進(jìn)間保持一定距離，組成一個(gè)“整體”向前行駛的功能意義或許比上面這些常見的ADAS功能意義更大，因?yàn)榘凑誆lon Musk自己給出的數(shù)字，三車“排隊(duì)”行進(jìn)的成本將比單車行進(jìn)的成本再降低50%。
 
　　由此也可以看到讓卡車智能化所帶來的魅力，至于特斯拉打算如何實(shí)現(xiàn)這一功能？Semi Truck之間是否能夠互相交流？這些小疑點(diǎn)估計(jì)還需要等到最終Semi Truck生產(chǎn)出來之后才可以解決。
Roadster 2？好看、夠強(qiáng)就足夠了
 
　　如題，假如說Semi Truck還值得根據(jù)內(nèi)容細(xì)細(xì)分析一番，那么Roadster 2目前我們還無需過多關(guān)心，一個(gè)是因?yàn)樗旧淼亩ㄎ缓皖A(yù)計(jì)產(chǎn)量并不多，最終可能只有1000位有錢的幸運(yùn)兒有資格擁有。所以其對于整個(gè)特斯拉，對于電動車產(chǎn)業(yè)來說能夠產(chǎn)生的影響都實(shí)屬有限。
 
　　還是那句話——好看、夠強(qiáng)就足夠了。
 
　　再次擺在鋼鐵俠面前的“大跨欄”
 
　　在特斯拉正式發(fā)布之后，Semi Truck實(shí)際上也收到了正面反饋，截至目前已經(jīng)有2家大型客戶有意對這一電動卡車進(jìn)行測試或者使用：國際零售巨頭Walmart、加拿大雜貨連鎖店Loblaws。
 
　　但不可回避的是，特斯拉目前在產(chǎn)品方面最需要面對的問題依舊來自廉價(jià)版消費(fèi)級電動車Model 3。它的生產(chǎn)計(jì)劃延期已經(jīng)大大影響到了特斯拉的營收狀況，甚至讓國際空頭最近盯上了特斯拉，并且放出來話：“我做空，那當(dāng)然做空特斯拉。”
 
　　從應(yīng)對做空，乃至為Model 3生產(chǎn)拖延消息不斷的角度來看，Semi Truck和Roadster 2的發(fā)布，或許能夠幫助是特斯拉重新贏回用戶乃至大眾們的好感，減輕一部分輿情壓力。但擺在特斯拉面前那個(gè)“大跨欄”依舊存在——要么Model 3生產(chǎn)順利，在全球再次刷出特斯拉風(fēng)潮；要么繼續(xù)問題不斷，Elon Musk憑借個(gè)人魅力力挽狂瀾。
 
　　這兩個(gè)劇本不論哪個(gè)最終上演，肯定都會很好看。
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文章標(biāo)簽： 特斯拉 馬斯克 電動卡車
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