隨著雙積分政策的落地,新能源車成為了不少合資品牌在華轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)的關(guān)鍵。而選擇與江淮聯(lián)手的大眾集團(tuán),未來(lái)如何在新能源車領(lǐng)域復(fù)制其傳統(tǒng)燃油車的成功,也備受關(guān)注。
《證券日?qǐng)?bào)》記者在此次廣州車展了解到,大眾集團(tuán)將在中國(guó)市場(chǎng)投資100億歐元,用于其發(fā)展新能源汽車。同時(shí),計(jì)劃在今后2年-3年內(nèi)推出15款新能源車,到2025年40款新能源車實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)。
而作為大眾在華第三家合資企業(yè),記者注意到,在本月28號(hào),江淮大眾新能源車項(xiàng)目將舉行招商會(huì),公開招募4S店及投資人。這就意味著,江淮大眾將在江淮、大眾現(xiàn)有體系之外,建造自己獨(dú)立的銷售和售后渠道。
對(duì)此,大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼教授在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,“在經(jīng)銷方面,我們(江淮大眾)會(huì)建立全新的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò),還可能會(huì)采用在線電商的模式”。
除此之外,他提到,江淮大眾合資成立的新品牌將主打經(jīng)濟(jì)型
電動(dòng)車,是一個(gè)全新的品牌,和南北大眾將有定位上的差異化。
大眾江淮項(xiàng)目推進(jìn)中
作為大眾在華的第三家合資企業(yè)伙伴,江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)此次出現(xiàn)在了大眾集團(tuán)的媒體溝通會(huì)上。而根據(jù)海茲曼的表述,江淮大眾的首款產(chǎn)品將在明年下半年正式推向市場(chǎng),為A0級(jí)緊湊型純電動(dòng)汽車。
這樣的產(chǎn)品規(guī)劃顯然與南北大眾進(jìn)行了區(qū)隔。海茲曼表示,一汽大眾和上汽大眾將首先關(guān)注A級(jí)市場(chǎng)的三廂車,而江淮大眾合作生產(chǎn)的主要是經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車。“在
電池系統(tǒng)、功率、加速性能、尺寸、外形等方面,都會(huì)有所不同。” 未來(lái)也會(huì)形成差異化發(fā)展,確保三家的投放策略覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)。
記者了解到,基于中國(guó)的法律法規(guī)要求,江淮與大眾的合資企業(yè)將僅生產(chǎn)電動(dòng)汽車產(chǎn)品。但其合作卻并不局限于產(chǎn)品本身,而是新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的合作。
“大眾與江淮成立的合資企業(yè),會(huì)涉及到全方位與純電動(dòng)汽車相關(guān)的活動(dòng),既包括研發(fā),也包括‘三電’系統(tǒng),如電池模塊等。”海茲曼表示。
據(jù)了解,大眾江淮第一代產(chǎn)品主要保證利用現(xiàn)有技術(shù),確保兼容性,而第二代將通過(guò)純電動(dòng)車平臺(tái)實(shí)現(xiàn)400公里-600公里的續(xù)航里程,并將實(shí)現(xiàn)3級(jí)-5級(jí)自動(dòng)駕駛水平。
而《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到,在本月初,已經(jīng)獲批的江淮大眾通過(guò)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布了面向全國(guó)經(jīng)銷商招商的消息,江淮大眾的新合資項(xiàng)目將于11月28日在安徽合肥召開招商大會(huì),招募條件包括“對(duì)新能源汽車事業(yè)充滿信心,愿意長(zhǎng)期投資共同發(fā)展”、“具有新能源汽車營(yíng)銷服務(wù)經(jīng)驗(yàn)”等。
對(duì)此,海茲曼在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,江淮大眾確實(shí)要開辟全新的銷售和服務(wù)渠道,同時(shí)在未來(lái)的銷售模式上,“還可能會(huì)采用在線電商的方式”。
新能源領(lǐng)域發(fā)力
按照規(guī)劃,到2030年,大眾旗下全部車型都將有電動(dòng)版。這對(duì)于其旗下覆蓋各市場(chǎng)的300余款車型來(lái)說(shuō),可謂工程浩大。對(duì)此,海茲曼卻信心十足,“以前在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代,大眾取得了領(lǐng)先的成績(jī),在電動(dòng)車領(lǐng)域大眾也能復(fù)制這種輝煌。”
同時(shí),大眾集團(tuán)宣布了最新的銷量目標(biāo),到2020年新能源汽車在華年銷量40萬(wàn)輛,2025年達(dá)到150萬(wàn)輛。海茲曼表示,這樣的目標(biāo)將由三家合資公司合力完成。未來(lái)2年-3年內(nèi)上汽大眾、一汽大眾將承擔(dān)大部分銷量任務(wù),江淮大眾承擔(dān)小部分。他表示:“對(duì)于江淮大眾來(lái)說(shuō),其在大眾汽車在華新能源目標(biāo)的占比將會(huì)逐漸放大。到2025年,占比將比較可觀。”
而為了完成這一宏偉目標(biāo),大眾將投資100億歐元推動(dòng)其新能源汽車技術(shù)發(fā)展。據(jù)海茲曼介紹,“這100億歐元將會(huì)用于完成本地研發(fā)、生產(chǎn)線準(zhǔn)備、員工培訓(xùn)以及支持完成銷量目標(biāo)四大方面”。
海茲曼表示,新能源補(bǔ)貼本身靠不住,大眾的目標(biāo)是在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下也能實(shí)現(xiàn)盈利。在他看來(lái),目前,中國(guó)的新能源汽車,尤其是純電動(dòng)汽車比較依賴于政府補(bǔ)貼;但隨著政府補(bǔ)貼的縮減,純電動(dòng)車企業(yè)必須要依靠自己的能力實(shí)現(xiàn)盈利。大眾汽車集團(tuán)在新能源車的部署上強(qiáng)調(diào)盈利的必要性,是因?yàn)槿绻麤](méi)有盈利或盈利微薄,就無(wú)法保持對(duì)技術(shù)的再投入。
同時(shí)他認(rèn)為,應(yīng)當(dāng)采取純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車并重的發(fā)展思路。“除了純電動(dòng)汽車之外,我們也進(jìn)行了其他領(lǐng)域的研發(fā),比如投入大量資金用于燃料電池汽車的研發(fā),對(duì)于混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用等。”他表示,隨著新興燃料的運(yùn)用,傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車也可以做到高度的節(jié)能環(huán)保。
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