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　　履新“共和國長子”——中國第一汽車集團(tuán)公司（以下簡稱一汽集團(tuán)）董事長之位兩個(gè)月，徐留平三個(gè)字已在汽車業(yè)界多次“刷屏”。
 

　　從8月2日正式上任一汽集團(tuán)董事長那天起，其大刀闊斧的改革之舉惹人側(cè)目。立地解散一汽技術(shù)中心、全面動刀人員組織架構(gòu)，這位新掌門的變革激進(jìn)程度在央企中堪稱罕見。
 

　　資本市場的嗅覺總是最敏銳的，就在其8月2日發(fā)表就職演講前一天，一汽夏利股價(jià)大幅拉升并迎來久違的漲停，這足以證明外界對徐留平期待之高。
 

　　但是，在改革開始之初，對徐留平的各種爭議已紛至沓來，比如最近上市的紅旗新H7被指技術(shù)參數(shù)并無改進(jìn)、一汽技術(shù)人才被疑流失嚴(yán)重、以及要求一汽大眾和一汽豐田的供應(yīng)商必須支持一汽自主，在現(xiàn)有供貨價(jià)上降價(jià)20%并不現(xiàn)實(shí)等。
 

　　重振紅旗還只是口號
 

　　沒有人懷疑一汽集團(tuán)的改革是塊難啃的“骨頭”。
 

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，一汽集團(tuán)的銷量為160萬輛，同比增速達(dá)到7.7%，高于行業(yè)平均3.6個(gè)百分點(diǎn)。但是，在這其中，合資品牌如一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達(dá)等貢獻(xiàn)了高達(dá)81.4%的銷量。相比之下，一汽自主乘用車這幾年的銷量只能用非常慘淡來形容。
 

　　紅旗品牌歷年來投入產(chǎn)出比例嚴(yán)重失衡，目前基本無盈利；一汽轎車在2013年、2014年、2015年和2016年，凈利潤分別為9.8億元、1.5億元、0.5億元和-9.5億元，數(shù)字逐年遞減到巨額虧損；一汽夏利在2016年因出售資產(chǎn)盈利，但扣除非經(jīng)常性損益后虧損16.77億元；歐朗也被認(rèn)為是個(gè)“笑話”，砸了數(shù)億經(jīng)費(fèi)下水，有業(yè)內(nèi)人士形容“連個(gè)響兒都沒聽到便慘淡收場”。當(dāng)然，已經(jīng)為這些自主品牌投入的160億研發(fā)費(fèi)用也如石沉大海。
 

　　在困難面前，徐留平選擇先用紅旗“開局”。8月23日，一汽召開紅旗產(chǎn)品質(zhì)量誓師大會，徐留平先強(qiáng)調(diào)紅旗應(yīng)該是世界頂級豪華車標(biāo)準(zhǔn)。9月3日，這位掌門人在北京舉辦的芝加哥大學(xué)中國高峰論壇發(fā)表公開演講時(shí)又表示“要讓紅旗成為中國第一和唯一的豪華品牌”。9月9日，一汽開展“我心中的紅旗”大討論活動，徐留平在會上表示將用集團(tuán)主力來運(yùn)營紅旗：“本人將與紅旗共成長。集一汽集團(tuán)之力，打造紅旗品牌及服務(wù)。”
 

　　只是，高喊“振興紅旗”口號是多年以來的慣例，徐留平的這些發(fā)聲仍然只是口號。據(jù)了解，紅旗品牌內(nèi)部對“資金投入”等舉措頗感無力，走馬上任的高管也還沒激起什么水花。外界也并不看好，9月10日，徐留平“懸賞500萬元”，求“將自主品牌做好”的人才之舉，被網(wǎng)民們毫不留情地吐槽為“形式大過于內(nèi)容”。
 

　　9月16日，一汽集團(tuán)向常州交通集團(tuán)交付100輛紅旗的現(xiàn)場儀式上，徐留平出人意料地宣布紅旗終身免費(fèi)保修。
 

　　9月21日，新紅旗H7宣告上市，首次選擇了人氣演員靳東作為代言人，此舉也被視為紅旗打算走下官車神壇、步入尋常百姓家的決心。但業(yè)內(nèi)認(rèn)為，新H7的技術(shù)參數(shù)相對不算出挑，而且相較老款也沒有多少進(jìn)步，改變的只是造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，比老款更為氣派。6款車型售價(jià)區(qū)間為24.98萬至47.98萬元。從競爭對手來看，紅旗H7面臨中高兩個(gè)層次的對手，30萬以下的車型對手包括帕薩特、邁騰；30萬以上的車型對手則是皇冠、君越、A6L等。
 

　　一個(gè)有意思的插曲是，據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》報(bào)道稱，徐留平到任一汽后，第一次出差時(shí)所乘坐的一輛紅旗汽車發(fā)動機(jī)上掉落了零件，導(dǎo)致車輛當(dāng)場拋錨。對此，澎湃新聞記者向一汽集團(tuán)內(nèi)部人士求證時(shí)，對方表示“這個(gè)故事在內(nèi)部并沒有流傳，應(yīng)該不是真的，紅旗有些（車型）配置的反應(yīng)是慢一些，小毛病也有，但到這種情況（掉零件）還不至于”。
 

　　事情的真假目前很難求證。但一份根據(jù)行業(yè)通用的PPH計(jì)算方式統(tǒng)計(jì)出的2016年國產(chǎn)車質(zhì)量報(bào)告顯示，一汽自主品牌旗下車型每百輛車的故障率高達(dá)894.7個(gè)，為調(diào)查車型中最差。而在專業(yè)的汽車投訴網(wǎng)站上，一汽旗下其他自主車型的投訴也非常多。
 

　　這樣的狀況自然很難扭轉(zhuǎn)紅旗有些“尷尬”的市場銷量。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，紅旗品牌在2016年全年銷量為4800輛，今年1-8月份的累計(jì)銷量為2531輛。
 

　　解散67年歷史的一汽技術(shù)中心
 

　　徐留平所面臨的改革壓力由此可見一斑，但他選擇迎難而上。
 

　　上任45天后，徐留平直接宣布一汽全員實(shí)行競爭上崗，量才錄用，末位淘汰，“能者上，庸者下”。
 

　　9月18日的一汽集團(tuán)深化改革工作動員會是個(gè)“重磅炸彈”。會上，徐留平毫不客氣：“一汽現(xiàn)行人事制度存在三大問題：干好干壞一個(gè)樣、大鍋飯；價(jià)值創(chuàng)造者未得到有效激勵(lì)，成就感、獲得感不強(qiáng)；員工發(fā)展論資排輩。”
 

　　當(dāng)天中午，一份組織架構(gòu)改革方案也同時(shí)在一汽集團(tuán)內(nèi)網(wǎng)公布。在人事架構(gòu)上，內(nèi)部高管調(diào)整方面，一汽大眾總經(jīng)理張丕杰將調(diào)任一汽集團(tuán)采購部部長，負(fù)責(zé)紅旗采購業(yè)務(wù)，原職務(wù)由一汽紀(jì)委副書記劉亦功接任。而一汽轎車總經(jīng)理胡詠將調(diào)任一汽集團(tuán)戰(zhàn)略管理部部長，原一汽集團(tuán)規(guī)劃部部長付炳鋒調(diào)任一汽駐京辦主任。外部“空降兵”方面，原長安鈴木常務(wù)副總經(jīng)理況錦文將調(diào)任一汽集團(tuán)，任一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理，兼任剛剛成立的紅旗營銷服務(wù)部部長；出身一汽的原北汽國際總經(jīng)理董海洋也加入紅旗，主抓新能源和智能網(wǎng)聯(lián)。除上述各子公司和事業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)班子的調(diào)整外，一汽集團(tuán)還提拔了幾位集團(tuán)總經(jīng)理助理，包括張丕杰、胡漢杰（一汽解放總經(jīng)理）、陳輯（一汽集團(tuán)組織人事部部長）等。
 

　　一周之內(nèi)，按照徐留平的要求，一汽集團(tuán)完成了8000多名員工的全員競聘上崗。據(jù)報(bào)道，在此番競聘調(diào)整后，職能部門有約四分之一的不合格人員直接被淘汰，涉及各子公司和職能部門正職、副職、初級及員工四個(gè)層面。
 

　　人員調(diào)配只是一方面，徐留平把重頭戲放在了整體架構(gòu)的重組上，解散了已經(jīng)有67年歷史的一汽技術(shù)中心，設(shè)立集團(tuán)直屬的研發(fā)、造型、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)4個(gè)研究院，要求盡快實(shí)現(xiàn)在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面成為行業(yè)領(lǐng)先的目標(biāo)。
 

　　為此，徐留平還發(fā)下狠話，如果明年不能在新能源車上實(shí)現(xiàn)突破，三分之一的技術(shù)人員將卷鋪蓋走人。
 

　　徐留平如此做法自然引起不少爭議。有媒體報(bào)道稱，除競聘失敗的離職者外，還有一些是從領(lǐng)導(dǎo)崗位下來的高級技術(shù)人才，因?yàn)樯罨�改�?ldquo;時(shí)間窗口”的收緊，無法在短時(shí)間內(nèi)拿出競聘方案最終選擇離職，引起了技術(shù)人才的流失。
 

　　釋放整治供應(yīng)商體系的強(qiáng)烈信號
 

　　業(yè)界還未來得及把一汽四個(gè)新組織架構(gòu)與長安汽車研究院作出比較分析，就又一次被徐留平的“霸道總裁”戲碼給震住了。
 

　　在網(wǎng)上流傳的一份一汽內(nèi)部《關(guān)于一汽新任董事長徐留平工作作風(fēng)的學(xué)習(xí)材料》中，“每周工作7天、每天工作11個(gè)小時(shí)”的徐留平，明確要求一汽大眾和一汽豐田的供應(yīng)商必須支持一汽自主，在現(xiàn)有供貨價(jià)上降價(jià)20%，否則退出一汽集團(tuán)供應(yīng)商體系（含自主和合資）。
 

　　許多人認(rèn)為讓供應(yīng)商一下子降價(jià)20%有些匪夷所思。但還是有觀點(diǎn)對徐留平持支持和肯定態(tài)度，尤其對“動刀”一汽集團(tuán)利益鏈方面�！兜谝回�(cái)經(jīng)》曾報(bào)道，對此，一位一汽集團(tuán)內(nèi)部資深采購人士向澎湃新聞記者表示，“從一汽現(xiàn)有采購體系來看，這個(gè)（降價(jià)20%）短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)的可能性很小，最主要的可能性應(yīng)該還是對外界釋放一種即將整治供應(yīng)商體系的信號。”
 

　　積重難返的一汽始終是各方關(guān)注焦點(diǎn)，對于如何振興“共和國長子”，徐留平顯然也不打算一蹴而就。在業(yè)內(nèi)看來，一汽改革只是過程，復(fù)興紅旗品牌和完成拖延多年的一汽整體上市的經(jīng)濟(jì)任務(wù)，才是他的目標(biāo)。
 

　　曾成功推動長安汽車（000625.SZ）整體上市，并把長安汽車打造成中國汽車第一自主品牌的徐留平，正試圖通過組織架構(gòu)改革提升業(yè)績，為一汽整體上市鋪路。
 

　　根據(jù)9月18日一汽在內(nèi)網(wǎng)下發(fā)的組織機(jī)構(gòu)改革方案，剛剛從一汽轎車獨(dú)立的紅旗事業(yè)部，將由一汽集團(tuán)總部直接管理，另外，并列分設(shè)奔騰事業(yè)部和解放事業(yè)部。其中，奔騰事業(yè)部則包括一汽轎車、一汽夏利、吉林轎車等自主乘用車品牌；解放事業(yè)部包括一汽解放、一汽客車、一汽通用等自主商用車品牌。
 

　　多位分析人士認(rèn)為，此次包括一汽夏利、一汽轎車、一汽吉林等品牌在內(nèi)的所有一汽集團(tuán)自主乘用車業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整，是為一汽集團(tuán)部署新戰(zhàn)略，今后，奔騰事業(yè)本部將成為獨(dú)立預(yù)算及考核單位，由總部對其直接戰(zhàn)略掌控。
 

　　今年5月，一汽曾再度懇請上市公司股東大會同意將即將到期的承諾再延期三年，這意味著留給徐留平的時(shí)間并不多，只有先提升一汽的整體效率，才能為整體上市做進(jìn)一步打算。
 

　　同樣是在上述的《徐留平工作作風(fēng)的學(xué)習(xí)材料》中描述，徐留平要求各個(gè)子公司一把手開會時(shí)不允許帶隨從；工作的所有問題不要說困難；所有布置的事情，一周內(nèi)解決或給出相應(yīng)的解決方案。
 

　　一位一汽集團(tuán)內(nèi)部人士告訴澎湃新聞記者：“他（徐留平）來之前就心里清楚，得把一汽重新提振起來，包括紅旗等一汽自主品牌在內(nèi)。這個(gè)任務(wù)非常艱巨。”