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樂視造車的資金“黑洞”:賈躍亭是會(huì)為夢想窒息還是因缺錢窒息?

時(shí)間:2017-05-18 12:35來源:華夏能源網(wǎng) 作者:趙云武
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         聲言“萬劫不復(fù)也要造車”的賈躍亭,造車計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的并不太順利!

        在品牌誕生3周年之際,美國西部時(shí)間5月8日,美國互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動(dòng)車Faraday Future(法拉第未來)發(fā)布了首款量產(chǎn)車FF91的最新無偽車倆路試視頻。隨后,賈躍亭在微博發(fā)布了這條消息。

        法拉第成立于2014年,賈躍亭為其主要投資人。實(shí)際上法拉第與樂視并沒有實(shí)際的從屬關(guān)系,但賈躍亭始終在混淆概念,從未明說FF91到底是不是樂視汽車。而造夢三年的樂視汽車,依然在云山霧罩之中。

        自2017年初開始,樂視汽車就鮮有正面新聞爆出了,資金問題就像達(dá)摩克利斯之劍懸在賈躍亭的頭上。“白衣騎士”孫宏斌和一眾長江商學(xué)院同學(xué)的救援、賈躍亭始終不變的對外樂觀和高調(diào),都打消不了人們的疑慮。

        越來越讓人看不懂的樂視汽車,燒錢“黑洞”能不能填上?有夢想的賈躍亭,最終是會(huì)為夢想窒息還是因缺錢窒息?

        “狂人”賈布斯

        賈躍亭出生于1973年,山西襄汾人。進(jìn)入社會(huì)的第一份工作,是地方稅務(wù)局的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)管理員。此時(shí)的賈躍亭,就是一個(gè)再普通不過的小鎮(zhèn)青年,看不出有過人之處。但那往后的歲月,他就像開了掛一樣。

        2004年,賈躍亭創(chuàng)建樂視網(wǎng);2010年8月上市,為全球首家IPO上市視頻網(wǎng)站,中國A股最早上市的視頻公司,其致力打造的“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的完整生態(tài)系統(tǒng),被業(yè)界稱為“樂視模式”。

        成名后的賈躍亭,表現(xiàn)出對蘋果公司已故創(chuàng)始人喬布斯的極度癡迷。在樂視產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上,他總是穿著黑色長袖T恤、藍(lán)色牛仔褲再搭一雙灰色運(yùn)動(dòng)鞋,神似喬布斯的經(jīng)典打扮。在接受采訪和演講中,他常常提及蘋果,并毫不留情地抨擊蘋果現(xiàn)在存在的種種問題。

        這好似喬布斯的衣缽傳人一樣,賈躍亭也時(shí)常號稱自己要做下一個(gè)創(chuàng)新顛覆者,“賈布斯”這個(gè)稱呼也就隨之而來。

        賈躍亭和普通的晉商完全不同,他擅長利用產(chǎn)業(yè)政策和資本市場里的所有縫隙,走出一種大格局、大手筆又很難被拆解的“資本運(yùn)作模式。他突破體制甚至監(jiān)管瓶頸的作為,不能不讓人嘆贊。

        以賈躍亭的大本營樂視網(wǎng)來說,公司每一步戰(zhàn)略規(guī)劃都與商業(yè)契機(jī)緊緊結(jié)合,從最初的視頻版權(quán)分銷到超級電視,樂視都圍繞著未來排兵布陣。

        這也難怪賈躍亭販賣的“生態(tài)夢”有買單者,樂視股價(jià)上市后一路狂奔市值突破千億,樂視影業(yè)、樂視體育也成為估值超200億的公司……

        在生態(tài)概念做得風(fēng)生水起之時(shí),賈躍亭的夢想繼續(xù)在膨脹:進(jìn)軍電動(dòng)車行業(yè),立下豪言“萬劫不復(fù)也要造車”。

        在電動(dòng)汽車行業(yè),賈躍亭會(huì)成為顛覆者,還是“PPT造車”的“造夢者”?


 
        無止境的燒錢游戲

        記憶拉回2014年12月9日。

        當(dāng)天,賈躍亭首次在其微博宣布正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車界,未來要復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合模式,通過完全自主研發(fā)重新定義汽車,打造出最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車。這讓互聯(lián)網(wǎng)圈和汽車界都沸騰了!

        此后,在太多次的發(fā)布會(huì)中,賈躍亭都在PPT中眉飛色舞地描述著樂視的超級汽車。但走到今天,樂視超級汽車依然沒有明確的上市日期,而有關(guān)于樂視超級汽車的離職、挪用、合作中止、欠薪停工等負(fù)面消息卻接連不斷的曝出。

        這些問題無一例外,都是差錢的問題。

        汽車制造業(yè)原本就是異常復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈條,而新生的電動(dòng)汽車面臨的難題只會(huì)更多。從設(shè)計(jì)、研發(fā)、土地設(shè)備到生產(chǎn)落地,環(huán)環(huán)相扣,環(huán)環(huán)又都需要大量現(xiàn)金的投入,這些都讓樂視汽車資金吃緊。

        在初期,樂視以驚人的高薪四處挖人,招納了包括原上海通用汽車總經(jīng)理丁磊、上汽大眾總經(jīng)理張海亮、原英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇、原搜狐汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅、前百度無人駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人倪凱等人;

        2015年10月17日,樂視收購易到用車,投入7億美金拿到70%股權(quán)成為大股東,布局汽車共享與社會(huì)化運(yùn)營;

        2016年,樂視宣布將投資200億,在浙江的莫干山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)超級汽車工廠和汽車生態(tài)小鎮(zhèn)……

        這些當(dāng)然不是全部,也只是一個(gè)開始。樂視超級汽車就像一個(gè)巨大的“黑洞”,攫取著樂視的現(xiàn)金流,終于是樂視生態(tài)不堪重負(fù),資金鏈斷裂問題一觸即發(fā)。

        2016年11月6日,賈躍亭發(fā)布內(nèi)部信承認(rèn)出現(xiàn)資金問題。對最為燒錢的汽車業(yè)務(wù),賈躍亭表示,已陸續(xù)花掉了100多億的自有資金。據(jù)賈躍亭估計(jì),樂視造車還要再花至少400億至500億元。

        夢想不滅,燒錢不止。面對龐大的資金缺口,賈躍亭的超級汽車會(huì)有未來么?

        融資續(xù)命、尋金乏術(shù)

        近日,孫宏斌在融創(chuàng)中國2016年業(yè)績發(fā)布會(huì)上說到樂視,表示樂視將來就是上市公司和汽車。他明確的傳達(dá)了信號:樂視,該賣的就賣吧。

        但同時(shí)孫宏斌稱,讓賈躍亭賣掉超級汽車不太現(xiàn)實(shí),他相信賈躍亭會(huì)花大量的精力在汽車上。至少現(xiàn)在看,樂視汽車是賈躍亭的“非賣品”。

        而對于孫宏斌直接點(diǎn)卯的易到、體育等板塊,以賈躍亭不服輸?shù)膫(gè)性,能否割舍掉自己苦心經(jīng)營的孩子嗎?砍掉這些板塊,新的資本可以為樂視超級汽車換取發(fā)展時(shí)間。這種“認(rèn)輸”之路,該賣掉的賣掉,賈躍亭會(huì)擇其從之嗎?

        公開資料顯示,樂視大股東賈躍亭已質(zhì)押其所持有樂視網(wǎng)股份的97.2%,財(cái)務(wù)危機(jī)一觸即發(fā)。這樣看來,已經(jīng)不能指望賈躍亭本人還能為樂視汽車砸錢了。

        樂視網(wǎng)的財(cái)報(bào)一直漂亮,儼然扮演者樂視系“造血庫”的角色。但根據(jù)樂視網(wǎng)2017年第一季度財(cái)報(bào),其現(xiàn)金流為負(fù)7.41億元,在自顧不暇的情況下,也不能指望其向樂視汽車輸血了。

        擺在賈躍亭面前的路只有一條:繼續(xù)融資。融資的速度,將決定著樂視汽車的續(xù)命程度。

        2017年1月,賈躍亭向媒體透露,樂視汽車的A輪融資馬上就會(huì)啟動(dòng),已有真正的前瞻性投資者深入地關(guān)注樂視的汽車生態(tài),且取得了進(jìn)展。如今,時(shí)間已過去數(shù)月,對于擅長運(yùn)用媒體造勢的樂視汽車自今還未放出消息,恐是未為順利��!

        賈躍亭手中好牌已所剩無幾。

        土地或許能成為他的底牌。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),近年來樂視直接拿地規(guī)模達(dá)到8300畝,還有大片與地方政府協(xié)商中的土地,保守估計(jì)能達(dá)到萬畝之上。

        手握這“良頃”萬畝,富有野心的賈躍亭離最后拽出這根救命稻草應(yīng)該也快了,不然,還有什么招數(shù)?

        何去何從?

        樂視汽車的生態(tài)概念不可謂不好,但生態(tài)鏈就是現(xiàn)金鏈,無錢燒,又怎么能玩起汽車這個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)?

        就特斯拉來說,它是全球第一家純粹從電動(dòng)汽車整車制造起家的公司,也是目前一家擴(kuò)張到全球的豪華純電動(dòng)汽車制造商。

        反觀它的發(fā)展,除了科技加持,最主要的還是一個(gè)字:錢。而根據(jù)2017年最新的財(cái)報(bào),一季度特斯拉虧了6億美元,而據(jù)自己所報(bào)交付了25000輛車,相當(dāng)于每輛車要虧2萬美元以上。即使是特斯拉也改變不了現(xiàn)在賣的的越多,虧得越多的局面。

        但當(dāng)初賈躍亭覺得不難,特斯拉的家底還不及樂視背后的金主殷實(shí),特斯拉能做出來,樂視汽車同樣也可以。如今看來,賈躍亭還是想的有些天真了!

        面對缺錢的現(xiàn)實(shí),賈躍亭夢想中的超級汽車大廈開始在一點(diǎn)點(diǎn)崩塌:

        3月份,原上汽副總裁、樂視汽車公司副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊宣布辭去樂視職務(wù);

        5月初,媒體報(bào)道剛晉升樂視超級汽車全球CEO一職不足兩個(gè)月的張海亮也黯然離職,雖然樂視超級汽車官方還沒有消息發(fā)布,但是明星職業(yè)經(jīng)理人的離職也宣告著樂視汽車人心不穩(wěn)之痛。

        2016年3月26日起,北汽新能源、長江汽車等13家公司先后獲得獨(dú)立新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。這對于同樣在努力爭取一張“準(zhǔn)生證”的樂視超級汽車來說,已經(jīng)“遲到”了一程……

        種種不利情況,讓賈躍亭造車的夢想照不亮現(xiàn)實(shí)。面對百年一遇的汽車領(lǐng)域的大變革,樂視汽車入局不失為好的戰(zhàn)略,但起了個(gè)大早、趕了個(gè)晚集,樂視汽車是全然不會(huì)想到會(huì)步入如此囧境。

        然而,賈躍亭依然維持著原來的狂熱狀態(tài)。他在4月20日的公開信中說,“2017年向全面規(guī)�;麤_刺”。

        在以往的每一次危機(jī)中,賈躍亭的確像是彈簧,越是打壓,反彈越強(qiáng)。面對質(zhì)疑,賈躍亭和樂視超級汽車需要拿出實(shí)際成績來為自己正名了,可不僅僅是再開發(fā)布會(huì)和設(shè)計(jì)精美的PPT。
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