《電動汽車用戶聯(lián)盟》:動力電池日常使用有哪些注意事項,怎樣才能最大化延長電池壽命?
三電掃地僧:主要有以下三個方面:
1)淺充淺放。
跟手機一樣,盡量少過充過放。我們推薦用戶使用的電量范圍是20%——90%,這也是行業(yè)通用的推薦范圍。
2)長時間靜置不要放空電池。
假如你的車只剩余10%的電量,你出遠門要一個月以上,那你不能就這么走了。因為現(xiàn)在的車都比較智能,停放時也會有一些功能在工作,10%的電量可能不夠用,嚴重時會損壞大電池。因此,如果車子需要長時間靜置,建議將電量保持在70%、80%左右,這個范圍比較靠譜。
3)不要在高電量時頻繁充電。
如果你每天用車不多,剩余電量還有80%、90%就去充電,讓電池一直保持100%,這樣做對電池也是不好的。上面講過,我們推薦的電量使用范圍是20%——90%,相應(yīng)地,當電量到了20%以下時,再去充會比較好。
(2)偶爾把電量跑到0是沒關(guān)系的
《電動汽車用戶聯(lián)盟》:電量跑到0對電池有影響嗎?
三電掃地僧:有影響,但偶爾幾次沒事。
電池其實都有一個保護余量的,不是說廠家標注這個電池是60度的,它實際就只有60度,基本上所有電池實際能用的電量都大于標稱的數(shù)據(jù)。所以,你會看到有些車電量到0之后還能跑一段路程。
(3)電池用久了會老化,但短路與之無關(guān)
《電動汽車用戶聯(lián)盟》:車子用久了,電池是否會老化?容易短路?
三電掃地僧:與手機一樣,使用久了一定會老化,但是使用時間與短路的關(guān)系不大。短路主要與電池是否被磕碰了、電芯中是否有雜質(zhì)等因素有關(guān)。
(4)電池衰減程度跟用車程度相關(guān)
《電動汽車用戶聯(lián)盟》:三元鋰電池使用8年會不會衰減20%?
三電掃地僧:這個看你怎么用,用多少,有的人跑運營兩年就能開20萬公里,但一般的私家車兩年也就跑個三四萬公里,這兩種情況的衰減程度肯定是不一樣的。至于衰減了多少,需要檢測才能確定。
(5)家用車快充,問題不大
《電動汽車用戶聯(lián)盟》:相較于慢充,快充對電池壽命的影響有多大?這種影響可以在日常使用中忽略不計嗎?
三電掃地僧:這種影響很難通過客觀數(shù)據(jù)來呈現(xiàn),總的來說,在電池健康充電區(qū)間內(nèi)快充,不會影響電池的長期性能,可以滿足使用質(zhì)量要求;但像某些運營車輛那樣長期高頻次的快充,對電池的壽命和安全確實有一定影響,自燃起火的隱患會稍微高一些。不過,一般家用車,大多數(shù)人都是幾天才快充一次,影響應(yīng)該不大。
(6)理論上,綜合續(xù)航653公里的車,要開97萬公里才會衰減到80%
《電動汽車用戶聯(lián)盟》:各品牌的車,要開到廠家承諾的電池衰減到80%的程度,大概要行駛多少公里?
三電掃地僧:一般的動力電池都要經(jīng)過1500——2000次的充放電循環(huán)后,才會衰減到80%。
你們主編現(xiàn)在開的車是續(xù)航653公里的極狐阿爾法T,理論上,如果以1500次充放電循環(huán)次數(shù)來算,一次循環(huán)可以跑653公里,1500次就是97.95萬公里。就算一年跑6萬公里,也得跑個15年。但這只是理論上的估算,只能作參考,實際情況可能沒這么好。
另外,每個車型的電池循環(huán)壽命不一樣,而且使用中沒法完全根據(jù)循環(huán)次數(shù)來計算。有的廠家可能后期還會偷偷鎖電,也會降低一些續(xù)航。
(7)電池充不滿和放電變少的三個原因
《電動汽車用戶聯(lián)盟》:為什么用了一段時間的電池會充不滿電?放電也少了?比如新車時充滿電是408V,現(xiàn)在只有380V了;放電截止電壓到333V就不能跑了,新車時300V還在高速上行駛。
三電掃地僧:有三種情況會導(dǎo)致這一現(xiàn)象的發(fā)生,一是電池自然衰減;二是電池一致性不好了,也就是電池需要均衡了;三是被鎖電了。
一般電池包是由100多個單體組成的,但每家最高電壓的上限不同,磷酸鐵鋰和三元鋰的最高電壓也不同。我們假定電池包里單體電壓最高是4.2V,電池在沒有損耗,沒有其他故障的完美狀態(tài)下,充電過程以4.2V截止,滿電電壓能達到408V。同時,放電過程也以4.2V放完為止。
但是隨著車輛不斷使用,電池本身出現(xiàn)了損耗,個別單體的最高電壓下降到4.2V以下,比如下降到3.9V。這種情況下,狀態(tài)良好的4.2V的單體是能充滿的,但狀態(tài)差一點的單體電芯就充不滿電了。所以,最后總體電壓可能就會變成380V了,達不到408V。而在放電的時候,能放出多少電來,不是取決于最好的電芯,而是取決于最差的電芯,這跟木桶原理是一樣的。所以,之前能放出408V的電壓,但后面可能就只能釋放308V電壓了,從而導(dǎo)致續(xù)航減少了,車輛性能不如之前了。
需要說明的是,如果上面的情況是因為電池本身的衰減導(dǎo)致的,那么它是無法逆轉(zhuǎn)的,除非換新電池或者相應(yīng)的電芯。
但如果只是因為壓差過大導(dǎo)致的,那么我們還可以通過電池均衡來解決。最常用的均衡方法,就是慢充和去4S店均衡,均衡后電池狀態(tài)會被改變,電壓將有所提升,也能夠恢復(fù)到原始水平。
最后,如果是第三種情況,也就是鎖電引發(fā)的,那么,除了廠家放出電量外,別無他法。
現(xiàn)在廠家鎖電的方法也比較多,有的廠家會限制上面的電壓,讓充進去的電壓減少;有的會保留下面的電壓,讓放出來的電壓減少;有的可能既限制上面的,又限制下面的,上面少充,下面少放,續(xù)航變化就很明顯。
但由于電池SOC>80%時電池交流內(nèi)阻增加約40%,電池放電深度>80%時,交流內(nèi)阻增加約35%,電池內(nèi)阻惡化最嚴重。所以放電深度<80%,且20%<SOC<80%的區(qū)間使用電池,電池內(nèi)阻影響較小,即電池惡化較小,有利于延長電池的使用壽命。所以不管主動鎖被動鎖,在健康區(qū)間內(nèi)行駛對電池最有利。
《電動汽車用戶聯(lián)盟》:現(xiàn)在被鎖電的車型也不少,少到2萬公里,大到十幾幾十萬不等,各廠家有標準嗎,跑多少就會鎖,鎖多少公里呢?
三電掃地僧:這個不好回答,沒法說。
(8)測量電池衰減,需要到專業(yè)機構(gòu)檢查
《電動汽車用戶聯(lián)盟》:衡量電池衰減的標準是什么?
三電掃地僧:衰減好像沒有國標,但有一個容量測試方法的國標。
這需要到專業(yè)的汽車質(zhì)檢機構(gòu)檢查,中汽研這種第三方平臺也有能力做。
測試是根據(jù)國標規(guī)定的方法,首先將電池電量放空,然后按照規(guī)定速率充滿電,最后查看充了多少電來計算。但是,這種費用是很高的,而且他們也不一定接受個人用戶去檢測。
(9)普通用戶看電池衰減,可以看充電量,但要去掉損耗
《電動汽車用戶聯(lián)盟》:普通用戶如何判斷電池是否出現(xiàn)明顯衰減,以及這種衰減是否符合廠家的質(zhì)保條件?
三電掃地僧:個人用戶,如果衰減特別大,可以直接看充電量就行。注意,大家不要以SOC為準,因為廠家很容易在SOC上做手腳。
但看充電量,不完全準確,需要把損耗去掉。比如夏天充電時,車在高溫暴曬下,電池是要散熱的;而冬天又特別冷,電池需要加熱。無論散熱還是加熱,都會消耗一部分電量。
所以,如果要通過充電量來看衰減,需要找很適宜的季節(jié),溫度20左右比較好。但是每個品牌車型對溫度對要求也不一樣,也要看對應(yīng)車型的要求。
需要說明的是,通過看充電量來判斷電池是否有衰減,也只能是車主自己做個參考。如果要做法律依據(jù),或者要判定是否符合質(zhì)保條件,可能還是需要專業(yè)機構(gòu)的檢測。
(10)充電損耗主要有3種,總損耗一般在10%以內(nèi)
《電動汽車用戶聯(lián)盟》:快慢充電過程損耗電量一般是多少,什么比例?如上汽榮威ERX5 48.3度電,車輛剩余續(xù)航里程小于20公里時,電量從6%到100%,會損耗幾度電?
三電掃地僧:充電過程中產(chǎn)生的損耗有以下幾部分,但是具體度數(shù)不好說:
1)DC-DC大電池為小電池充電的損耗。
DC-DC是大電池給小電池充電的轉(zhuǎn)化裝置,利用DC-DC把大電池300V的電壓,轉(zhuǎn)化成小電池12V的電壓。因此,可以將DC-DC簡單理解為一個變壓器。
這是一個固有損耗,只要小電池充電,就有這項損耗,慢充、快充、車輛在行駛過程中都有。
2)慢充有充電機轉(zhuǎn)換的損耗,快充沒有這個損耗。
3)快充和慢充都有電池散熱或者加熱的損耗,但快充比慢充損耗小,因為快充時間要少很多。
總的來說,一般情況,充電損耗應(yīng)該是在10%以內(nèi)。但特殊情況除外,比如冬天零下十幾二十度,充電損耗肯定更大;或者慢充時,充電線的電纜比較長,損耗也會更大。
(11)電池的自然衰減不會給用戶帶來大的經(jīng)濟損失
《電動汽車用戶聯(lián)盟》:電池衰減給車主帶來的經(jīng)濟損失大不大?會不會像手機電池一樣,用兩年就要換個新的?
三電掃地僧:自然衰減不會帶來大的經(jīng)濟損失。電池的損耗與充放電次數(shù)有關(guān)系,手機是一天一充或者一天幾充,家用車一般都幾天充一次,而且電量大,和手機電池沒有可比性。因此,不需要像手機那樣兩年換個新的。
(12)廠家的電池升級,并不都是負向的,也有正向優(yōu)化
《電動汽車用戶聯(lián)盟》:為什么目前大多數(shù)廠家的電池優(yōu)化都是負的?比如鎖電之類。
三電掃地僧:鎖電的情況比較特殊,受硬件條件限制比較大,這是沒有辦法的事。但讓電池在健康工作區(qū)間內(nèi)運行,也在一定程度上有利于電池安全和使用壽命。
但并不能說廠家在電池方面的所有升級都是負向的,因為這幾年三電技術(shù)進步很大,很多方面都可以做算法升級,讓用戶有更好的體驗。有些廠家的三電煥新,是可以做到正向優(yōu)化的。
(13)SOC是可以作假的,所以有的車后50%續(xù)航崩得很快
《電動汽車用戶聯(lián)盟》:有的電池前50%很耐用,后50%崩得很快,是什么原因?qū)е碌�?后續(xù)是否有實際的解決辦法?
三電掃地僧:這其實與廠家的電控策略有關(guān)系,只要廠家愿意,就可以解決。SOC是可以做假的,比如整個電池是60度的,但不是說電池度數(shù)是0的時候SOC就是0,電池度數(shù)是60的時候,SOC就是100%。
SOC只是給用戶一個展現(xiàn)變量的值,廠家可以把曲線做成任何樣子,可能前50%釋放40度的電量,后50%釋放20度;也可以前50%釋放30度電,后50%也釋放30度電。
但是廠家如果認為大多數(shù)用戶不會用后面的電量,那它就可以把前面做得特別實,讓你覺得這車續(xù)航表現(xiàn)很不錯。但是如果一跑長途,后端就掉得比較快了。