韓國一個國有航空研究機構開發(fā)一架新式無人機,它可以在平流層飛行,一次能夠飛一周多時間,這種無人機可以增強韓國通信技術,協(xié)助開展氣象研究。與有人駕駛飛機相比,無人機往往更適合那些太“愚鈍,骯臟或危險”的任務。無人機按應用領域,可分為軍用與民用。軍用方面,無人機分為偵察機和靶機。
韓國航空航天研究所(KARI)早在2013年就開發(fā)了太陽能EAV-3無人機,這種無人駕駛飛機最初可以飛行24小時。與英格蘭Zephyr的相似無人機相比,韓國無人機差很多,Zephyr無人機充電一次可以飛2周。
KARI高級研究員表示:“EAV-3如果能在平流層至少飛一周,就可以完成更多的研究活動。”研究員還說要達到此目標,KARI需要更好的
電池。
“無人機鋰離子電池每千克可以存儲250瓦時的電量(250Wh/kg),在航空研究中不夠用。”研究人員說,“如果是硫化鋰電池就可以達到350Wh/kg。不過全球只有少數(shù)電池企業(yè)能夠開發(fā)硫化鋰電池,所以現(xiàn)在硫化鋰電池還沒有商用。”
SionPower是一家美國企業(yè),它在可充電硫化鋰電池方面擁有先進的技術,是一家領先企業(yè)。這家公司正在開發(fā)650Wh/kg電池,不過它不愿意將產品賣給海外企業(yè),主要是怕技術泄露。
研究人員稱:“技術受到了限制,其它電池巨頭不愿意跳進硫化鋰電池產業(yè),因為使用范圍不大。”
KARI從2010年開始開發(fā)EAV系列無人機,2013年設計了EAV-3,它安裝的是松下鋰離子電池。EAV-3重53千克,每小時可以飛行43公里。
去年,EAV-3在18.5公里的高空飛行了90分鐘。這是第三次無人機停留在平流層,之前Zephyr、美國AeroVironment公司的Helios也曾做到過,AeroVironment向美國軍方提供小型無人機。
KARI研究人員認為,如果想與領先航空交通工具制造商競爭,政府必須鼓勵更多企業(yè)進入航空電池產業(yè)。他還說:“我們不是電池制造商,所以只能用市場上商用的高端電池。如果有了政府的支持,KARI相信自己可以與本國或者海外電池企業(yè)合作,開發(fā)存儲電量更多的電池,用在無人飛行器上。”
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